"خطير جدًا": فيرستابن ينفجر غضبًا بعد فشل الجناح الخلفي للمرة الثانية في سباق الجائزة الكبرى البريطاني

"خطير جدًا" و"سئمت": رد فعل فيرستابن

كان رد فعل فيرستابن الفوري عبر الراديو الداخلي للفريق انفجاريًا. ذكرت التقارير أنه قال: "لقد علقت، يا صاح. تبا لهذه السيارة، تبا، لا يصدق"، قبل أن يضيف: "تبًا لهذا" ^SHS. وبعد خروجه من قمرة القيادة، تحول غضبه إلى شيء أكثر تحديدًا. أخبر هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) أن الفشل المتكرر كان "خطيرًا جدًا" وأنه يشعر بأنه محظوظ لخروجه سالمًا دون إصابة في المرتين ^B. قال فيرستابن: "كنت محظوظًا في النمسا، وكنت محظوظًا هنا. لهذا السبب تشعر حقًا بالضجر من هذا الأمر" ^B.

وفقًا لموقع motorsport.com، أشار فيرستابن إلى أنه ليس لديه رغبة تذكر في إجراء مزيد من المحادثات مع ريد بُل في تلك اللحظة، مما يوحي بأن مخاوفه التي أثارها بعد النمسا لم تعالج بشكل كافٍ ^AS. ذكرت هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) أنه شعر بأنه كان على الفريق إصلاح المشكلة بعد الفشل الأول، وأن السماح بتكرارها كان أمرًا غير مقبول على أعلى مستوى في الفورمولا 1 ^B.

ضربة بطولة: المركز السابع وفارق 103 نقاط

هذا الحادث، بالإضافة إلى خروجه السابق من السباق في النمسا، أدى إلى هبوطه إلى المركز السابع في ترتيب بطولة السائقين لعام 2026 بعد 9 جولات من أصل 22. تظهر ترتيبات ما بعد السباق من Formula1.com وThe Independent وSI.com المراكز السبعة الأولى كما يلي ^ISCER:

يتخلف فيرستابن بفارق 103 نقاط عن متصدر البطولة كيمي أنتونيلي ^IS. مع بقاء 13 سباقًا وبحد أقصى 26 نقطة لكل فوز، فإن سد هذه الفجوة - خاصة مع استمرار مشاكل الموثوقية الأساسية دون حل - أصبح مستحيلًا فعليًا.

رد ريد بُل: اعتذار وإعادة تصميم عاجلة

اعتذر مدير الفريق لوران مكيز، الذي تولى قيادة ريد بُل ريسينغ بعد إقالة كريستيان هورنر في يوليو 2025 ^E، علنًا لفيرستابن وأكد أن الحادث نتج بشكل مباشر عن عطل ثانٍ متتالٍ في الجناح الخلفي ^S. أقر مكيز بأن عيب التصميم متكرر وأن الفريق يحقق بشكل عاجل في السبب الجذري للمشكلة ^BS.

تشير التقارير الإخبارية إلى أن ريد بُل تفكر الآن في إعادة تصميم أو استبدال آلية الجناح الخلفي قبل السباق التالي، حيث أن تشغيل نفس المواصفات في نهاية أسبوع ثالثة يحمل مخاطر سلامة غير مقبولة ^BS. أخبر مسؤولون داخليون هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) أن مكيز يعطي الأولوية لإصلاح هيكلي لآلية تشغيل الـ DRS أو آلية إغلاق الجناح لمنع حدوث العطل للمرة الثالثة ^B.

عدم اليقين الرئيسي: لا يزال من غير الواضح ما إذا كان سيتم إعداد إصلاح دائم قبل الجولة التالية في بلجيكا، أو ما إذا كان الفريق سيحتاج إلى العودة إلى مواصفات جناح قديمة كإجراء مؤقت.

مكيز، الذي أكد على خلفيته الهندسية منذ توليه المسؤولية، يشرف على دفع لتعزيز عمليات الفريق ويصبح أكثر استجابة لملاحظات السائقين ^NC. ما إذا كان هذا التحول سيأتي بالسرعة الكافية لإنقاذ موسم فيرستابن - أو منع فشل ثالث عالي السرعة - هو ما سيحدد الفصل التالي لكل من السائق والفريق.