هيمنة صينية غير مسبوقة: 7 شركات تسيطر على 72.2% من سوق بطاريات السيارات الكهربائية عالمياً

بلغت تركيبات بطاريات السيارات الكهربائية على مستوى العالم 352.7 جيجاواط/ساعة في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026، بارتفاع نسبته 13.8% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وفقاً لأحدث البيانات الصادرة عن شركة أبحاث السوق الكورية SNE Research . وفي الربع الأول من 2026 وحده، بلغت التركيبات 244.6 جيجاواط/ساعة، بنمو 9.1% .

لكن هذا النمو في الإجمالي يخفي تحولاً جوهرياً: الشركات الصينية المصنعة للبطاريات وسعت هيمنتها إلى مستويات غير مسبوقة، بينما يتراجع منافسوها الكوريون واليابانيون.

سبع شركات صينية تسيطر على 72.2% من التركيبات العالمية

وفقاً SNE Research، فإن سبع شركات صينية ضمن العشر الأوائل عالمياً استحوذت على 72.2% من تركيبات بطاريات السيارات الكهربائية في الفترة يناير-أبريل 2026، بزيادة 2.1 نقطة مئوية سنوياً . وهذه الشركات هي: CATL (40.1%)، BYD (14.2%)، CALB (5.1%)، Gotion High-tech (4.4%)، Eve Energy (3.3%)، Svolt (2.6%)، وSunwoda (2.1%) .

ومعاً، تسيطر CATL وBYD على 54.3% من السوق العالمية ، وهي نسبة أقل قليلاً من 59.0% في يناير وحده، مع اكتساب الشركات الصينية المتوسطة حصة أكبر .

الحصص السوقية للاعبين الرئيسيين (يناير-أبريل 2026)

الشركة	الحصة السوقية	التركيبات (جيجاواط/ساعة)	التغير السنوي
CATL	40.1%	141.4	+19.8%
BYD	14.2%	50.0	-2.4% (انخفاض الحصة من ~16.2%)
LG Energy Solution	9.1%	32.0	+8.3% لكن الحصة تتراجع
SK On	3.5%	12.3	حصة متراجعة
Panasonic	3.4%	12.0	وضع مستقر أو متراجع

حرب التكلفة: 52 دولاراً مقابل 90 دولاراً لكل كيلوواط/ساعة

العامل الحاسم الذي يعيد تشكيل السوق هو فجوة تكلفة هائلة. فخلايا LFP المنشورية الصينية بيعت بسعر حوالي 52.1 دولاراً/كيلوواط/ساعة في 2025، بينما كانت خلايا NCM الثلاثية الكورية تُباع بسعر حوالي 90 دولاراً/كيلوواط/ساعة، مما يمنح المصنعين الصينيين ميزة تكلفة تتراوح بين 80% و90% على كيميائيات LFP .

هذه الميزة السعرية سمحت للشركات الصينية بتقويض منافسيها عالمياً. فاللاعبون الصينيون من المستوى المتوسط مثل CALB سجلوا معدلات نمو ثلاثية الأرقام في الأسواق خارج الصين . وحتى خارج السوق الصينية، نمت تركيبات CATL في الخارج بنسبة 36.0% سنوياً لتصل إلى 54.9 جيجاواط/ساعة، لترفع حصتها غير الصينية إلى 33.8% .

التعريفات الجمركية توفر حماية جزئية - لكنها غير كافية

وصلت التعريفات الأمريكية على بطاريات التخزين الثابت الصينية إلى 78% في 2026، مما يمنح الإنتاج الكوري القائم في الولايات المتحدة ميزة تكلفة بنسبة 17% لقطاع التخزين الثابت . لكن هذا الدرع الجمركي محدود. فبعض الشركات الكورية حولت خطوط إنتاج السيارات الكهربائية إلى إنتاج بطاريات التخزين (مثل مصنع LGES في هولاند، ميشيغان)، لكنها تكافح لمجاراة الحجم الصيني في هذا القطاع .

أزمة الشركات الكورية المصنعة للبطاريات

شهدت الشركات الكورية الثلاث - LG Energy Solution وSK On وSamsung SDI - انهيار حصتها السوقية المجمعة من حوالي 30.4% في 2021 إلى حوالي 12% في الربع الأول من 2026 . وفي بداية 2026، سجلت جميع الشركات الكورية الكبرى انخفاضاً في الكميات على أساس سنوي، وسط ضعف الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وضغط الأسعار الصيني الشديد .

الوضع خطير إلى درجة أن وزير التجارة والصناعة والطاقة الكوري، كيم جونغ-غوان، اجتمع مع رؤساء الشركات الثلاث وحثهم على التفكير بجدية فيما إذا كان هيكل الصناعة الحالي المكون من ثلاث شركات لا يزال قابلاً للاستمرار . وتقوم الشركات الكورية بتقليص الموظفين من خلال التقاعد الطوعي، وبيع أصول تبلغ قيمتها تريليونات الوون، وإصدار سندات شركات واسعة النطاق لضمان السلامة المالية .

ركود الشركات اليابانية

احتفظت Panasonic بحصة 3.4% في الفترة يناير-أبريل 2026 (12.0 جيجاواط/ساعة) - وهي وضعية شبه ثابتة . لا توجد أي شركة يابانية بين أفضل 10 قادة نمو، وتواصل Panasonic فقدان الأرض مع تفوق المنافسين الصينيين والكوريين عليها .

ماذا بعد: أيونات الصوديوم وإعادة الهيكلة

حصلت CATL على أكبر طلب في العالم لبطاريات أيونات الصوديوم بحجم 60 جيجاواط/ساعة، مع تأكيد بدء الإنتاج التجاري بحلول الربع الرابع من 2026 . وتكلفة كيميائيات أيونات الصوديوم أقل بنسبة 35-40% من LFP، مما قد يوسع ميزة التكلفة الصينية.

سوق بطاريات السيارات الكهربائية العالمي يتحول بشكل متزايد إلى نظام ثنائي المستويات: شركات صينية تتسارع في التكلفة والحجم، بينما تكافح الشركات الكورية واليابانية مع فجوات الأسعار ورياح السياسات وعدم اليقين الاستراتيجي.