فاسور يتهم وولف بـ"النفاق" بعد التشكيك في إنفاق فيراري تحت سقف الميزانية

كيف بدأ الخلاف: تساؤلات وولف حول الميزانية

بعد سباق جائزة النمسا الكبرى في 28 يونيو، صرح توتو وولف علنًا عن دهشته من قدرة فيراري على الاستمرار في الإنفاق بهذا المعدل تحت سقف الميزانية. قال وولف: "نحن مندهشون بعض الشيء من أن فيراري يمكنها رمي هذه التحديثات الضخمة على السيارة بالطريقة التي تفعلها. في رأيي، سينفد أموال سقف الميزانية منهم قريبًا، لأننا لا نستطيع فعل ذلك. نحن ببساطة نفتقر إلى الهامش في سقف الميزانية لتقديم العديد من الأجزاء بالطريقة التي يفعلونها. آمل أن يتغير ذلك مع اقتراب نهاية الموسم عندما لن يكونوا قادرين على تقديم أي أجزاء أخرى" .

جاءت تعليقات وولف بعد أن وصل فيراري إلى النمسا بحزمة تطوير شاملة تضمنت مواصفات محرك منقحة (أول نافذة تطوير ADUO له في الموسم)، وتغييرات في الجناح الأمامي، ومكونات اختبار إضافية .

فجوة التطوير: 32 مقابل 17

الأرقام الكامنة وراء هذا التوتر صارخة. يتعين على الفرق الإعلان عن التحديثات الديناميكية الهوائية للاتحاد الدولي للسيارات قبل كل عطلة نهاية أسبوع للسباق. خلال الجولات الثماني الأولى من عام 2026، أعلنت فيراري عن 32 تحديثًا ديناميكيًا هوائيًا فرديًا – بما في ذلك حزمتين كبيرتين في ميامي وإسبانيا – بينما أعلنت مرسيدس عن 17 فقط، مع وصول أكبر تحديث لها في كندا .

جلبت فيراري أجزاء جديدة إلى كل من السباقات الثلاثة الأخيرة المؤدية إلى سيلفرستون، بما في ذلك الحزمة المكونة من ثمانية عناصر التي ساعدت لويس هاميلتون على الفوز في برشلونة، وقدمت الترقية الأولى للمحرك في النمسا . وفي سيلفرستون، وصلت فيراري بمزيد من التعديلات على مدخل التبريد .

على النقيض من ذلك، اتبعت مرسيدس نهجًا أكثر قياسًا. أقر وولف أنه بينما تمتلك مرسيدس ترقيات جاهزة، يختار الفريق التريث لضمان البقاء ضمن سقف الميزانية .

سياق البطولة: هيمنة مرسيدس

يتصاعد الجدل حول سقف الميزانية على خلفية هيمنة شبه كاملة لمرسيدس. خلال ثمانية سباقات، فازت مرسيدس بـ سبعة – أستراليا، الصين، اليابان، ميامي، كندا، موناكو، والنمسا – بينما حققت فيراري الفوز الوحيد الآخر: فوز لويس هاميلتون العاطفي الأول باللون الأحمر في جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى في يونيو .

بعد النمسا، تتصدر مرسيدس ترتيب الصانعين بـ 302 نقطة مقابل 204 نقاط لفيراري، بفارق 98 نقطة . في ترتيب السائقين، يتصدر كيمي أنتونيلي، سائق مرسيدس الجديد، الترتيب بـ 171 نقطة، متقدمًا على جورج راسل (131 نقطة) ولويس هاميلتون (125 نقطة) .

رد فاسور في سيلفرستون: "سخرية واضحة"

في المؤتمر الصحفي يوم الجمعة في جائزة بريطانيا الكبرى، سُئل فاسور عن تعليقات وولف، ولم يتردد في الرد. قدم تفنيدًا حادًا على عدة جبهات :

• ازدواجية المعايير: "وجدتها ساخرة للغاية، صادرة من توتو ومرسيدس"، قال فاسور. وجادل بأنه عندما تطور ريد بول أو مرسيدس سياراتها، يُطلق عليهم "عباقرة"، ولكن عندما تطور فيراري، يُعامل الأمر على أنه "غش" .
• اتهام الغش: عندما سُئل مباشرة عما إذا كان يعتقد أن وولف يتهم فيراري بالغش، رد فاسور: "إذا كنت تعتقد أننا نتجاوز سقف الميزانية، فهذا بالنسبة لي يتجه في هذا الاتجاه. أعتقد أنه كان من الأفضل تجنب الحديث" .
• جوهر الموضوع: أصر على أن فيراري لم تحضر أجزاء أكثر من ريد بول أو منافسين آخرين، وقال إنه "بصراحة ليس لديه فكرة" عن سبب استهداف وولف لفيراري تحديدًا. كما تساءل عما إذا كان وولف يمزح، قائلاً إنه "لا يعرف إذا كانت مزحة" .

وأكد فاسور أيضًا أنه لم يتحدث بشكل خاص مع وولف بشأن هذه المسألة، قائلاً إنه من الأفضل انتظار "الرؤوس الهادئة" .

ماذا بعد؟

تعكس هذه الحرب الكلامية سباق التطوير عالي المخاطر في ظل لوائح 2026 الجديدة. كانت مرسيدس الأفضل في الميدان، لكن وتيرة الترقيات العدوانية لفيراري – بما في ذلك خطوة محرك أكثر أهمية يُتوقع أن تأتي لجائزة إيطاليا الكبرى في مونزا في سبتمبر – تشير إلى أن الفريق الإيطالي يعتقد أنه يمكنه تقليص الفجوة من خلال التطوير خلال الموسم قبل أن تبدأ قيود سقف الميزانية في التأثير .

شك وولف العلني يضع عمليًا امتثال فيراري للإنفاق تحت المجهر، بينما يؤكد رد فاسور القوي على أن الانتقادات تمثل ازدواجية في المعايير. مع عزم فيراري على تطوير سيارتها للعودة إلى المنافسة وعزم مرسيدس بنفس القدر على حماية تفوقها، يبدو أن هذا الخلاف سيستمر في الغليان حتى سباق أبو ظبي الختامي.