أكوداين تجمع 2.5 مليون يورو لتطوير طائرات شحن ذاتية القيادة eVTOL

مواصفات الطائرة وتصميمها

تجمع طائرات أكوداين بين الإقلاع والهبوط العمودي والطيران الأفقي بجناح ثابت، باستخدام نظام دفع بتوربينات أنبوبية حاصل على براءة اختراع . صُممت المنصة لحمل حمولات تتراوح بين 100 كجم و500 كجم، مع خطط لإصدارات تتجاوز 500 كجم في المستقبل . تبلغ سرعة الانطلاق حوالي 450 كم/ساعة، ويصل المدى إلى حوالي 500 كم للنسخة الكهربائية بالكامل . كما يجري تطوير نسخة هجينة تعمل بالكيروسين والكهرباء لتمديد المدى إلى 1000 كم .

مكدس الطيران الذاتي eTHOR

الطائرة تعمل بشكل مستقل تمامًا بفضل نظام eTHOR (ويُكتب أيضًا eThor)، وهو حزمة برمجيات طيران تعمل بالذكاء الاصطناعي طُوِّرَت بالتعاون مع DTU Compute، قسم علوم الكمبيوتر في الجامعة التقنية في الدنمارك . يتولى eTHOR إدارة دورة المهمة الكاملة من الأرض إلى الهواء — الإقلاع، والملاحة، والتوصيل، والعودة — دون وجود طيار على متنها . صُمم النظام للعمل في بيئات معطلة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وبيئات مشوشة إلكترونيًا .

عائلة الطائرات

كشفت أكوداين عن ثلاثة إصدارات رئيسية :

• E100 / H100: حمولة 100 كجم، أبعاد تقريبية 5.5 م × 5.5 م.
• E200 / H200: حمولة 200 كجم، أبعاد تقريبية 7 م × 7 م.
• E500 / H500: حمولة 500 كجم، أبعاد تقريبية 7 م × 7 م.
  صُممت طائرة E200 لتنطوى داخل حاوية شحن قياسية للنشر العالمي .

خلفية المؤسسين

أكوداين أسسها فريق يتمتع بخبرة عميقة في الطيران والدفاع والهندسة الفضائية :

• مادس شناك (الرئيس التنفيذي، المؤسس المشارك): خبرة في الامتثال لصلاحية الطيران وهندسة الأنظمة في الخطوط الجوية الاسكندنافية (SAS)، والملاحة عبر الأقمار الصناعية في DTU Space، وأنظمة مكافحة المسيرات في وزارة الدفاع الدنماركية، وتكامل الاتصالات عبر الأقمار الصناعية في كوبهام.
• كلايس نيكولايسن (المدير التكنولوجي، المؤسس المشارك): أكثر من 25 عامًا في صيانة الطيران والتدريب والعمليات الجوية، طيار مروحيات وطائرات ثابتة الجناح مع خبرة في أنظمة الإقلاع والهبوط العمودي.
• جاسمينا بليس (المدير التجاري، المؤسس المشارك): دبلوماسية اقتصادية سابقة في وادي السيليكون ورئيسة سابقة لريادة الأعمال في غرفة التجارة الدنماركية.
• مارتن أرندت (كبير مهندسي الإلكترونيات، المؤسس المشارك): أكثر من 25 عامًا في التوافق الكهرومغناطيسي والاتصالات المتنقلة والفضائية للطائرات والمسيرات.

الأسواق المستهدفة

تسعى أكوداين إلى ثلاثة أسواق رئيسية :

1. اللوجستيات الدفاعية: الإمداد العسكري واللوجستيات الأمامية لتعزيز مرونة الناتو وأوروبا.
2. العمليات البحرية: دعم منصات النفط وتوربينات الرياح البحرية.
3. سلاسل الإمداد النائية والإقليمية: الخدمات اللوجستية للمسافات المتوسطة في المناطق التي يصعب الوصول إليها.

الأساس المنطقي للتركيز على الشحن أولاً

اختارت أكوداين استراتيجية الشحن أولاً بدلاً من طائرات الركاب eVTOL لعدة أسباب :

• إزالة الطاقم من الخطر: في البيئات المتنازع عليها أو النائية، يُعتبر الطاقم البشري العنصر الأكثر تكلفة وخطورة. إزالته يغير حساب التكلفة والمخاطر بالكامل.
• مشكلة دفاعية كبيرة: إعادة الإمداد بطائرات هليكوبتر مأهولة في المناطق المتنازع عليها مكلف للغاية من حيث مخاطر الطاقم والصيانة. يمكن فقدان طائرة بدون طيار بتكلفة استراتيجية وبشرية أقل بكثير.
• مسار إيرادات أسرع: مشغلو المنشآت البحرية لديهم عائد استثمار واضح من تجنب التوقف المكلف ويمكنهم الشراء بسرعة أكبر من دورات الشراء العسكرية.
• السيادة الأوروبية: تشير مجموعة المستثمرين عبر الحدود (صندوق رأس مال استثماري سويدي، صندوق حكومي دنماركي، وشركة ناشئة دنماركية) إلى مبادرة أوروبية لبناء أجهزة دفاعية سيادية بدلاً من استيرادها .

الجدول الزمني للتطوير

• اختبار الحمولات الأولي: يجري في الربع الثاني والثالث من عام 2026 .
• أول رحلات طيران كاملة: قبل نهاية عام 2026 .
• الإصدارات المستقبلية: أشارت أكوداين إلى أن إصدارات بحمولات تتجاوز 500 كجم متوقعة في غضون عامين من الإعلان في يونيو 2026 .