كارثة كاديلاك في جائزة النمسا الكبرى: مكابح محترقة وانسحاب مزدوج يضع الموسم على المحك

التقرير الرسمي للفريق أكد أن سبب الانسحابين هو ارتفاع حرارة المكابح، والذي تفاقم بسبب القيادة خلف السيارات الأخرى في أجواء حارة على حلبة ريد بول رينغ . قال مدير الفريق غرايم لودون: "في الزحام، ارتفعت حرارة المكابح بشكل كبير واضطررنا لإيقاف السيارتين" .

لم يكن هذا الانسحاب المزدوج سوى تتويج لعطلة نهاية أسبوع كارثية:

• تجارب الجمعة – عانى بيريز من أعطال كهربائية في كلتا التجربتين (FP1 وFP2)، بينما جر بوتاس هيكل سيارته المتضرر إلى حظيرة الصيانة مما تسبب في نشوب حريق في أرضية السيارة .
• حزمة التطويرات الكبيرة – وصل فريق كاديلاك إلى النمسا ومعه حزمة "ضخمة" من 10 مكونات جديدة، تشمل جوانب جديدة، وأرضية معدلة، ومدخل جانبي معاد تشكيله وغطاء محرك جديد . وثيقة تقديم التعديلات للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) أشارت إلى أن هذه التغييرات تهدف إلى "تحسين الاعتمادية" عبر تحسين تدفق الهواء إلى الراديترات . ولكن الأعطال الكهربائية والحرائق التي شهدتها تجارب الجمعة أدت إلى خسارة الفريق لوقت القيادة بالكامل تقريباً، مما منعهم من تقييم التطويرات أو جمع أي بيانات مفيدة قبل السباق .

أزمة اعتمادية متجذرة

خلال 8 جولات، لا يزال رصيد كاديلاك صفر نقطة، ولم يتمكن الفريق من إنهاء السباق بكلتا السيارتين سوى في 3 مرات فقط . مشكلة ارتفاع حرارة المكابح ليست جديدة:

• سباق موناكو (7 يونيو) – عانى السائقان من حرارة مكابح عالية طوال عطلة نهاية الأسبوع. أجرى الفريق تعديلات مرتجلة على قنوات تبريد المكابح قبل التصفيات. اضطر بوتاس للانسحاب في اللفة 15 بسبب عطل في المكابح . أنهى بيريز السباق في المركز العاشر، لكن عقوبة ما بعد السباق محت أول نقطة محتملة للفريق .
• سباق برشلونة (14 يونيو) – عانى بوتاس من انسحابه الثاني على التوالي (انسحب في اللفة 15)، مع ظهور مؤشرات لمشكلة في دواسة المكابح خلال التجربة الثالثة .
• سباق أستراليا (الجولة الافتتاحية) – انسحب بوتاس في اللفة 16 بسبب عطل في نظام الوقود .

النمط واضح: نظام المكابح في سيارة كاديلاك لا يستطيع التعامل مع الأحمال الحرارية في الحلبات التي تكثر فيها مناطق الكبح العنيف وتقل فيها المسافات المستقيمة للتبريد (موناكو، النمسا). المشكلة تضرب سيارة بوتاس بقوة خاصة. السائق الفنلندي نفسه أشار إلى أن "هذا هو السباق الثالث الذي أضطر فيه للتوقف بسبب المكابح" .

حزمة التطويرات في النمسا، التي كان من المفترض أن تكون خطوة نحو أولى النقاط، كشفت بدلاً من ذلك عن نفس نقطة الضعف الجوهرية تحت ظروف السباق الحارة. وبدون أي بيانات من السباق الفعلي، يتوجه كاديلاك إلى الجولات القادمة وهو لا يزال يبحث عن أول نقطة له، بسيارة أظهرت بعض الوعد في التصفيات لكنها خذلته مراراً بسبب الاعتمادية المزمنة.

بالنسبة لفريق جديد في موسمه الأول، هذه الصعوبات متوقعة إلى حد ما. لكن التكرار المحدد لمشكلة ارتفاع حرارة المكابح، خاصة في الحلبات المعروفة بكونها قاسية على المكابح، يشير إلى أن المشكلة تحتاج إلى حل هندسي أكثر جذرية بدلاً من الإصلاحات الترقيعية التي تمت محاولتها حتى الآن.