محطات استراحة روبوتية: شركة Aseon Labs تجمع 10 ملايين دولار لحل مشكلة الكيلومترات الفارغة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة

المشكلة: لماذا تحرق سيارات الأجرة ذاتية القيادة الكيلومترات والأموال

إن عدم الكفاءة المركزي الذي يعاني منه أساطيل المركبات ذاتية القيادة هو الكيلومتر الفارغ - الكيلومترات المقطوعة بدون راكب يدفع. وفقًا لـ Aseon Labs وتقارير صناعية متعددة، فإن الأرقام صارخة:

• حوالي 44% من إجمالي الكيلومترات التي تقطعها الأساطيل ذاتية القيادة تكون فارغة، يرتبط معظمها برحلات الصيانة الأساسية .
• حوالي 33% من المركبات تكون خارج الخدمة في أي وقت .
• كل رحلة ذهاب وإياب إلى مستودع مركزي تمتد لـ 10-15 ميلاً في كل اتجاه، وتستغرق ما يصل إلى ساعة من السفر بالإضافة إلى ما يصل إلى 45 دقيقة من وقت النقل الإضافي لكل دورة .
• تكلفة دورة صيانة واحدة في مستودع مركزي تتجاوز 100 دولار .

وقال دان كين، المؤسس المشارك لـ Aseon Labs: "المركبات ذاتية القيادة لا تفشل على الطريق - إنها تفشل في موقف السيارات" .

الحل: أكشاك إعادة ضبط روبوتية بحجم موقف السيارة

تبني Aseon Labs ما تسميه محطات استراحة روبوتية أو أكشاك إعادة ضبط - وهي وحدات آلية بحجم موقف السيارة يمكن نشرها في جميع أنحاء المناطق الحضرية بدلاً من المستودعات البعيدة . يجمع كل كشك أربع وظائف في زيارة آلية واحدة:

• شحن بطارية المركبة
• تنظيف المقصورة الداخلية باستخدام أذرع روبوتية تعمل بالذكاء الاصطناعي تحدد أولويات مهام التنظيف حسب شدتها
• فحص المستشعرات للتأكد من أن أنظمة LiDAR والكاميرات ومستشعرات المركبات ذاتية القيادة الأخرى نظيفة وغير معاقة
• استرجاع الأغراض المفقودة للركاب الذين يتركون ممتلكاتهم

تتعامل الأذرع الروبوتية داخل الكشك مع هذه المهام بشكل مستقل. عندما يكتشف النظام ضررًا يتطلب تدخلًا بشريًا، فإنه يرفع المشكلة بدلاً من محاولة إجراء إصلاح لا يمكنه إكماله . صُممت الأكشاك لتكون معيارية وقابلة للنشر السريع، مما يسمح للأساطيل بتوسيع بنيتها التحتية للخدمة مع توسعها في مدن جديدة .

الأثر الاقتصادي المتوقع

تدعي Aseon Labs أن الأكشاك يمكن أن تحقق تحسينات كبيرة في اقتصاديات الأساطيل. وفقًا لتوقعات الشركة (التحقق المستقل غير متاح بعد، حيث أن المنتج لا يزال قيد التطوير والمرحلة التجريبية):

• انخفاض بنسبة 50% في تكاليف إعادة الضبط والتنظيف لكل دورة
• انخفاض بنسبة 65% في وقت تعطل المركبة للصيانة
• أكثر من 50,000 دولار من الإيرادات السنوية الإضافية لكل مركبة، يتم تحقيقها من خلال إبقاء سيارات الأجرة ذاتية القيادة على الطريق لفترة أطول والقضاء على الرحلات الفارغة إلى المستودعات

إذا تحققت هذه التوقعات، يمكن للأكشاك أن تحسن بشكل جوهري اقتصاديات الوحدة لخدمات النقل ذاتية القيادة - وهو القطاع الذي تظل الربحية فيه التحدي المركزي .

المؤسسان: بناة بنية تحتية للتنقل متكررون

تأسست Aseon Labs على يد جورج كاليجيروس ودان كين، وهما مؤسسان للمرة الثانية قاما سابقًا ببناء وتوسيع واحدة من أكبر شبكات تبديل البطاريات في العالم للتنقلات الصغيرة المشتركة .

جورج كاليجيروس (الرئيس التنفيذي) هو مهندس سابق في تيسلا من اليونان. بعد استحواذ شركته السابقة، قاد فريق الأجهزة المكون من 100 شخص في TIER وأشرف على نشر البنية التحتية للتنقل في 40 مدينة .

دان كين (مدير العمليات) هو استراتيجي أعمال بريطاني والمؤسس المشارك السابق لـ Pushme. قبل ذلك، شغل منصب الرئيس التجاري في Superduper وقاد 20 سوقًا في Deliveroo، بعد أن بدأ مسيرته المهنية في الاندماج والاستحواذ في Greenhill وUBS/Credit Suisse .

قبل Aseon، قام الثنائي ببناء Pushme، وهي شبكة تبديل بطاريات للدراجات البخارية والدراجات الكهربائية المشتركة. نمت Pushme لتشمل أكثر من 5000 موقع في 40 مدينة قبل أن تستحوذ عليها TIER Mobility (لاحقًا TIER-Dott) في عام 2020 . استمرت TIER نفسها في جمع أكثر من 600 مليون دولار من التمويل . يعتقد المؤسسان أن نفس استراتيجية البنية التحتية المعيارية الموزعة يمكنها حل عنق الزجاجة في صيانة المركبات ذاتية القيادة .

الخطوات القادمة

تعمل Aseon Labs حاليًا على بناء المنتج وتستهدف نشرًا تجريبيًا مع مشغلي أساطيل المركبات ذاتية القيادة الرئيسيين . لم تعلن الشركة بعد عن أي عملاء معلنين . مع استمرار توسع أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة - Waymo وCruise وغيرها تتوسع بنشاط - ستصبح البنية التحتية التشغيلية خلفها جزءًا متزايد الأهمية من أحجية الربحية. تمثل الأكشاك الروبوتية من Aseon واحدة من المحاولات الأكثر واقعية لحلها.