قواعد تاريخية للقيادة الذاتية: الأمم المتحدة تتبنى أول إطار تنظيمي عالمي للمركبات بدون سائق

بعد عقد من التطوير التقني وسنتين من المفاوضات المكثفة، تمكنت الأمم المتحدة من اعتماد أول إطار تنظيمي عالمي شامل للمركبات ذاتية القيادة بالكامل. تمت الموافقة على القواعد الجديدة بالإجماع من قبل جميع أسواق السيارات الكبرى، لتضع نهجاً متكاملاً لسلامة هذه المركبات يعتمد على دورة حياتها بالكامل، ويغطي السيارات التي تقود نفسها بنفسها دون أي إشراف بشري.

ما تم اعتماده ومن اعتمده

في الأربعاء، 24 يونيو 2026، اعتمد المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات (WP.29) التابع للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE)، والذي اجتمع في جنيف، أول إطار تنظيمي عالمي لأنظمة القيادة الآلية بالكامل (ADS) . وقد تم تطوير هذا الإطار من قبل الفريق العامل المعني بالمركبات الآلية والمتصلة وذاتية القيادة (GRVA) .

متطلبات السلامة الأساسية

يحدد الإطار التنظيمي نهجاً شاملاً للسلامة قائماً على دورة حياة المركبات التي تتولى جميع مهام القيادة - التوجيه، والتسارع، والتباطؤ، والإشارات - دون سائق بشري. تشمل المتطلبات التي تم تأكيدها ما يلي :

• معيار الأداء: يجب أن يكون أداء نظام القيادة الآلية "مساوياً أو أفضل من" أداء سائق بشري كفؤ ويقظ .
• أنظمة إدارة سلامة قابلة للتدقيق: يتعين على المصنعين تطبيق أنظمة إدارة سلامة تغطي دورة حياة نظام القيادة الآلية بالكامل، وتكون خاضعة للتدقيق .
• المراقبة المستمرة وإعداد التقارير: يجب على المصنعين إجراء مراقبة مستمرة للأداء في العالم الحقيقي بعد نشر المركبة .
• تخزين البيانات للإشراف: يجب أن تكون المركبات مزودة بـ نظام لتخزين بيانات القيادة الآلية يسجل البيانات المتعلقة بالسلامة لتكون متاحة للإشراف التنظيمي .
• معايير مصداقية الاختبار: يجب أن تفي بيئات الاختبار - بما في ذلك أدوات المحاكاة الافتراضية - بمعايير صارمة للمصداقية .
• معيار إثبات "عدم وجود خطر غير معقول": يجب على المصنعين تقديم دليل على أن نظام القيادة الآلية الخاص بهم "لا يشكل أي خطر غير معقول" .
• التصميم القوي والتحقق من الصحة: يجب إثبات الامتثال لقواعد المرور من خلال المحاكاة، والاختبار على المسارات المغلقة، والتجارب في العالم الحقيقي .

موعد دخول الإطار حيز التنفيذ

من المتوقع أن يدخل الإطار التنظيمي حيز التنفيذ في يناير 2027. صرح سكرتير الفريق العامل (GRVA)، فرانسوا غيشار، لوكالة فرانس برس (AFP) أن عدداً قليلاً من المصنعين "هم بالفعل على خط البداية" .

الدول والمناطق التي أيدت التصويت بالإجماع

تم اعتماد الإطار التنظيمي بالإجماع من خلال اتفاقيتين دوليتين منفصلتين :

• بموجب اتفاقية 1958 (التي تنص على الاعتراف المتبادل - يمكن بيع المركبات المعتمدة في دولة ما في دول أخرى دون حاجة لفحوص إضافية): صوتت أكثر من نصف الدول الـ 62 الأطراف في الاتفاقية، وجميعها بالإجماع .
• بموجب اتفاقية 1998 (قواعد مماثلة ولكن بدون اعتراف متبادل تلقائي): صوتت 13 دولة، بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا والصين (وهي ليست أطرافاً في اتفاقية 1958)، بالإجماع على إضافة نفس اللوائح .

جميع أسواق السيارات الكبرى أيدت الإطار، بما في ذلك بشكل صريح: كندا، الصين، الاتحاد الأوروبي، اليابان، المملكة المتحدة، والولايات المتحدة . وشددت الأمم المتحدة على أن جمع جميع اللاعبين الكبار على متن السفينة لم يعني إضعاف معايير السلامة - "هذه اللائحة ليست حلاً وسطاً في مجال السلامة"، حسبما قال رئيس الفريق العامل (GRVA) ريتشارد دام .

سياق أوسع

إلى جانب إطار أنظمة القيادة الآلية (ADS)، اعتمد المنتدى العالمي (WP.29) أيضاً تعديلات على ما يقرب من 90 لائحة أممية موجودة لتوضيح أنها تظل قابلة للتطبيق على المركبات التي لا تحتوي على أدوات تحكم تقليدية للسائق، مما يضمن استمرارية تنظيمية للتكوينات التي لا تحتاج لسائق بالكامل .