للمرة الأولى: سيارات البنزين وحدها دون نصف مبيعات السيارات الجديدة عالمياً

انخفضت حصة سيارات البنزين وحدها إلى 49% من مبيعات السيارات الجديدة عالمياً في النصف الأول من 2026، في سابقة منذ بدء انتشار السيارات على نطاق واسع، وفق تحليل لصحيفة «نيكاي» استند إلى بيانات شركة Mobility Global. وتراجعت مبيعات هذه الفئة 10% على أساس سنوي، إلى 20.25 مليون سيارة. واستثنى التحليل بعض المركبات الكبيرة. 8

ماذا تعني نسبة 49%؟

المقصود سيارات البنزين غير الهجينة؛ أما السيارات الهجينة، التي تجمع بين محرك البنزين والطاقة الكهربائية، فتُحتسب ضمن فئة أخرى. لذلك، لا تعني نسبة الـ51% المتبقية أن جميع السيارات الأخرى كهربائية بالكامل، ولا تساوي حصة السيارات الكهربائية في السوق. 48

ويبرز التغير أكثر عند مقارنته بالسنوات الماضية: فقد بلغت حصة سيارات البنزين وحدها 73% من المبيعات العالمية في 2021. لكن هذه المقارنة لا توضح وحدها كيف توزعت الحصة المتراجعة بين السيارات الهجينة والكهربائية وأنواع المركبات الأخرى. 8

الوقود والبطاريات والسياسات تؤثر في قرار الشراء

قد تجعل أسعار الوقود المرتفعة كلفة تشغيل السيارة الكهربائية الأقل جاذبية أكبر للمستهلكين. وتشير وكالة الطاقة الدولية إلى أن ارتفاع أسعار النفط يسلط الضوء على المزايا الاقتصادية للسيارات الكهربائية، التي تكون كلفة تشغيلها عادة أقل بفضل كفاءتها الأعلى. وهذا عامل ضمن مجموعة أسباب، لا دليل على أن أسعار الوقود وحدها تفسر التحول. 12

وتؤثر كلفة السيارة والبطارية أيضاً في قرار الشراء. فقد تراجع متوسط أسعار البطاريات 8% في 2025، فيما تشير BloombergNEF إلى أن انخفاض أسعارها وظهور طرازات كهربائية أقل كلفة يدعمان انتشار هذه السيارات. لكن القدرة على تحمل الأسعار وكلفة الملكية تختلفان من سوق إلى أخرى. 4019

كما يمكن للسياسات أن تغيّر وتيرة الطلب. وتعزو وكالة الطاقة الدولية ضعف مبيعات السيارات في الصين والولايات المتحدة خلال النصف الأول جزئياً إلى ضغوط اقتصادية وتغيرات في السياسات. وتفيد الوكالة بأن مبيعات السيارات الكهربائية تراجعت في الربع الأول، ثم ارتفعت 35% في الربع الثاني مقارنة بالربع الأول. لذا قد يخفي مجموع ستة أشهر تحولات حادة حدثت خلال العام. 9

التحول متفاوت بين المناطق

كان تراجع سيارات البنزين وحدها أشد في الصين وأوروبا، وفق تحليل «نيكاي». وفي الوقت نفسه، أثّر ضعف الطلب في الصين والولايات المتحدة في إجمالي مبيعات السيارات عالمياً خلال النصف الأول، بحسب وكالة الطاقة الدولية. وهذا يعني أن تراجع حصة سيارات البنزين يمكن أن يحدث بالتزامن مع تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية أو انخفاضها في بعض الأسواق. 89

وتظل الصين سوقاً رئيسية للسيارات المكهربة، لكن الأرقام تعتمد على الفئات المشمولة. فتقرير يجمع السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن يقدّر مبيعاتها في النصف الأول بـ4.58 مليون سيارة في الصين و2.35 مليوناً في أوروبا؛ ولا ينبغي قراءة هذه الأرقام على أنها مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل وحدها. 1

وعلى نطاق أوسع، تشير BloombergNEF إلى تنامي زخم تبني السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا. لكن المصادر المتاحة هنا لا تقدم أرقاماً قابلة للمقارنة عن إسهام جنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا وكوريا الجنوبية في حصة سيارات البنزين العالمية البالغة 49%.

توقعات مشجعة، لكنها ليست نتيجة محسومة

تتوقع BloombergNEF أن تشكل السيارات الكهربائية 27% من مبيعات السيارات عالمياً في 2026، مقارنة بـ9% قبل خمس سنوات، وأن تبلغ حصتها 52% من أسطول سيارات الركاب بحلول 2035. هذه توقعات وليست نتائج مضمونة. كما أن توقع الـ27% لعام 2026 لا يُقارن مباشرة بحصة سيارات البنزين وحدها، لأن الفئتين تُعرّفان بطريقة مختلفة. 19

الخلاصة الأوضح هي أن السيارات العاملة بالبنزين وحده أصبحت دون نصف مبيعات السيارات الجديدة، فيما باتت السيارات الهجينة والكهربائية تشغل حصة أكبر من السوق. أما سرعة استمرار هذا التحول فستعتمد على الطلب في كل منطقة، وأسعار السيارات والبطاريات، وكلفة الوقود والسياسات الحكومية.