خلل في توجيه الطيران على بعض طائرات 737 MAX يضع FAA أمام مراجعة جديدة

قد يقطع خلل برمجي في بعض طائرات بوينغ 737 MAX التوجيه الآلي للطيران خلال تسلسل محدد بعد إلغاء محاولة الهبوط. أبلغت بوينغ مشغّلي الطائرات بالمشكلة في أغسطس 2026، ثم ظهرت للعلن في 26 سبتمبر، وفق تقارير استندت إلى وثائق للشركة. لكن المصادر المتاحة لا تحدد متى اكتشفت بوينغ الخلل أول مرة أو كيف رصدته بالتفصيل. 1217

متى يظهر الخلل؟

يبدأ السيناريو بما يُعرف بالمناورة حول المدرج أو إلغاء الهبوط (go-around): يقرر الطاقم عدم إتمام الاقتراب ومحاولة الهبوط مجدداً. وإذا غيّر الطيارون بعد ذلك مسار الطيران المبرمج، فقد يتسبب الخلل في حاسوب إدارة الرحلة بفصل نظام الملاحة الرأسية VNAV في ظروف محددة. والنتيجة المحتملة هي فقدان التوجيه الرأسي الآلي، وقد تصبح بعض وظائف الطيار الآلي غير متاحة في ظروف معينة. 101315

هذا لا يعني فقدان السيطرة على الطائرة بالكامل. قالت بوينغ إن الطيارين قد لا يتمكنون من استخدام التوجيه الآلي في هذا السيناريو، فيما تشير التقارير إلى إمكانية قيادة الطائرة يدوياً أو استخدام أوضاع أخرى متاحة. 2611

ماذا فعلت بوينغ؟

قالت الشركة إنها أبلغت جميع مشغّلي طائرات 737 بالمشكلة «الشهر الماضي»، أي في أغسطس 2026، وقدمت معلومات تعزز إجراءات الطيارين المعمول بها. وأُعلن عن المشكلة للعموم في 26 سبتمبر، في تقارير أشارت إلى وثائق الشركة. ولا توضح تلك التقارير تاريخ اكتشاف الخلل الأول أو آلية تحديد السلوك البرمجي. 1217

وتعمل فرق الهندسة لدى بوينغ على تحديث برمجي لمعالجة المشكلة بصورة دائمة، لكن المصادر المتاحة لا تحدد موعداً لإنجازه. 2

ماذا يعني ذلك للطيارين وشركات الطيران؟

قد يزيد الخلل عبء العمل على الطاقم في مرحلة تتطلب الانتباه، إذ قد يضطر الطيارون إلى إدارة الاقتراب من دون التوجيه الآلي المتأثر. وقالت بوينغ إن إخطارها للمشغّلين عزز الإجراءات القائمة، فيما تراجع إدارة الطيران الفدرالية الأميركية (FAA) المشكلة والحل المقترح. 26

وتجدر الإشارة إلى أن الحديث هنا عن سيناريو برمجي محدد؛ فالمعلومات المنشورة لا تثبت وقوع حادث أو فقدان السيطرة على الطائرة، ولا تحدد مدى تكرار هذا التسلسل أو حجم أثره التشغيلي. 1613

ماذا تراجع FAA، وما أثر ذلك على الطرازات؟

تقيّم FAA المشكلة والحل الذي اقترحته بوينغ، وقالت إنها ستتخذ إجراءً فورياً إذا رصدت مسألة تتعلق بالسلامة. 6 وفي 28 سبتمبر، أعلن رئيس الهيئة أنها لن تعتمد طائرة 737 MAX 10 قبل تقييم الخلل البرمجي. وهذا يعني أن تأخر اعتماد MAX 10 نتيجة معلنة للمراجعة، لا مجرد احتمال.

أما 737 MAX 7، فحصلت على اعتماد FAA في 3 أغسطس 2026. وتقول المصادر إن المشكلة أعادت التدقيق في موعد دخول الطائرة الخدمة والتسليمات، لكنها لا تثبت أن أياً منهما تأخر بسببها. 314

وتبقى الأسئلة الأساسية: هل ستعتبر FAA المشكلة مصدر قلق للسلامة؟ وهل ستقبل التحديث المقترح من بوينغ، ومتى سيصبح جاهزاً؟ إلى أن تتضح الإجابات، يظل أثر المشكلة على الجداول الزمنية، باستثناء تأخر اعتماد MAX 10، غير محسوم. 6