سبع دول تسمح بنظام تسلا، لكن الموافقة الأوروبية الشاملة لم تصدر بعد

حتى 25 سبتمبر 2026، لا يملك نظام تسلا «القيادة الذاتية الكاملة بإشراف السائق» — المعروف اختصارًا باسم FSD (Supervised) — موافقة سارية في الاتحاد الأوروبي كله. ما تحقق حتى الآن هو السماح به في سبع دول أعضاء، استنادًا إلى موافقة مؤقتة من هيئة اعتماد المركبات الهولندية RDW. وقد يُطرح القرار الأوروبي الشامل للتصويت في 6 أكتوبر على أقرب تقدير؛ وليس ذلك تاريخًا مؤكدًا للموافقة. 562

والتمييز الأهم للسائقين هنا أن اسم النظام لا يغيّر طبيعته القانونية: إنه مساعدة على القيادة تحت إشراف السائق، الذي يظل مسؤولًا عن الالتزام بقواعد المرور والتدخل عند الحاجة، وليس تصريحًا بتشغيل سيارة من دون سائق. 2

ماذا غيّر قرار تشيكيا؟

في 21 سبتمبر، اعترفت وزارة النقل التشيكية بالموافقة المؤقتة التي أصدرتها RDW في 10 أبريل 2026، ما أتاح استخدام النظام على الطرق التشيكية وفق شروط تلك الموافقة. وبذلك عدلت تشيكيا عن موقف سابق كان يميل إلى انتظار تقييم على مستوى الاتحاد الأوروبي، بعد إثارة مخاوف بشأن الالتزام بحدود السرعة ومراقبة السائق للنظام. وقالت الوزارة إن توضيح مسائل تتعلق بسلامة النظام وتشغيله كان حاسمًا في قرارها. 51

الدول السبع هي هولندا وليتوانيا وإستونيا والدنمارك وبلجيكا وسلوفينيا وتشيكيا. وتقدّر جهات مستقلة تتابع مسار الموافقات أنها تمثل معًا نحو 11.8% من سكان الاتحاد الأوروبي؛ وهذه نسبة تقديرية للسكان، وليست حصيلة تصويت رسمي. 614 وقالت تسلا إن طرح النظام لعملائها في تشيكيا «سيبدأ قريبًا»، لكن ذلك لا يثبت اكتمال طرحه لهم بالفعل. 1239

الموافقة الهولندية مؤقتة، وليست اعتمادًا اعتياديًا يتيح استخدام النظام تلقائيًا في جميع دول الاتحاد. وتشير المصادر إلى صدورها بموجب لائحة الاتحاد الأوروبي 2018/858، من دون أن تتيح المقتطفات المتاحة التحقق بصورة مستقلة من التفاصيل الدقيقة للمادة القانونية المنظمة للاعتراف بها. 510

لماذا لا تكفي الدول السبع لاتخاذ قرار أوروبي شامل؟

بحسب المصادر التي تتابع مسار القرار، يحتاج التصويت في اللجنة الفنية للمركبات إلى تأييد 15 دولة على الأقل من أصل 27، تمثل 65% من سكان الاتحاد الأوروبي. لذلك لا تعني الاعترافات الوطنية السبعة أن تسلا ضمنت الأغلبية المطلوبة، كما أن السماح بالنظام داخل دولة لا يثبت وحده كيف ستصوّت حكومتها. 116

وتظل حدود السرعة أبرز نقاط الخلاف. ففي ألمانيا، قال كريستيان هيرته إن الهيئة الاتحادية للنقل البري KBA تتواصل مع RDW وتسلا بشأن تجاوز النظام حدود السرعة القصوى من تلقاء نفسه. 8 وفي السويد، أوصت جهة تنظيمية برفض التوسع الأوروبي ما لم تُزل تسلا وظيفة Speed Offset التي تتيح ضبط السرعة فوق الحد المسموح. لكن هذا الاعتراض لا ينبغي تقديمه بوصفه موقفًا نهائيًا موحدًا للحكومة السويدية؛ إذ أفادت تقارير لاحقة بأن الحكومة تفضّل مسار الموافقة الأوروبية الشاملة. 39

وماذا عن أيرلندا والمجر؟

قالت تسلا، بالتزامن مع تسليم سيارتها رقم 15,000 في أيرلندا، إنها تعمل مع السلطات هناك للحصول على الموافقة، من دون تحديد موعد للإطلاق أو تسمية جميع الجهات المعنية. وربطت وزارة النقل الأيرلندية الموافقة في البلاد بقرار على مستوى الاتحاد الأوروبي؛ لذا فإن التواصل الجاري ليس موافقة وطنية على النظام. 1517

وفي المجر، وجّه نادي مالكي تسلا في المجر رسالة في 21 سبتمبر يطلب فيها الاعتراف محليًا بالموافقة الهولندية ودعم الاعتراف بها أوروبيًا. هذه مطالبة من جمعية ملاك، لا تعهد من الحكومة المجرية بالموافقة. 14

الخلاصة: وسّع قرار تشيكيا نطاق الاعتراف الوطني بالموافقة الهولندية المؤقتة، لكنه لم يحسم مصير النظام في الاتحاد الأوروبي. ويبقى التصويت المحتمل، والاعتراض على كيفية تعامل النظام مع حدود السرعة، الفاصل بين الاستخدام في دول محددة وموافقة تشمل الاتحاد كله. 523