السيارات الصينية تقترب من 12% من سوق أوروبا في أغسطس 2026

لم يكن صعود العلامات الصينية في أوروبا قائمًا على السيارات الكهربائية بالكامل وحدها. ففي أغسطس 2026، اقتربت حصتها من 12% من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا، وهو مستوى قياسي وفق بيانات «داتافورس» التي نقلتها بلومبرغ. وكانت السيارات الهجينة في قلب هذا التقدّم: استحوذت العلامات الصينية على نحو سيارة واحدة من كل أربع سيارات هجينة مبيعة، وعلى واحدة من كل ثلاث سيارات هجينة قابلة للشحن الخارجي. وتشمل أرقام أوروبا أسواقًا خارج الاتحاد الأوروبي، فلا ينبغي الخلط بينها وبين أرقام الاتحاد وحده. 17

من قاد التقدّم؟

في بيانات الاتحاد الأوروبي لشهر أغسطس، تصدّرت BYD العلامات الصينية بتسجيل 26,103 سيارات، تلتها مجموعة شيري، التي تضم علامتَي جايكو وأومودا، بتسجيل 24,332 سيارة. وبلغ مجموع تسجيلات العلامات الصينية 97,639 سيارة من أصل 835,409 سيارات جديدة في الاتحاد، أي نحو 11.7%. هذه النسبة قريبة من حصة «نحو 12%» في أوروبا الأوسع، لكنها ليست الرقم نفسه ولا تغطي النطاق الجغرافي نفسه. 517

ولا يقتصر الحضور الصيني على الشركتين. فقد سجّلت MG، المملوكة لمجموعة سايك، نحو 180,101 سيارة في أوروبا خلال النصف الأول من 2026، مقابل نحو 55,744 سيارة لليب موتور، وفق إحدى تجميعات بيانات تلك الفترة. لكن هذه أرقام ستة أشهر، وليست مبيعات أغسطس، ولذلك لا تصلح لترتيب العلامتين في ذلك الشهر. 7

لماذا أصبحت الهجينة القابلة للشحن مهمة؟

قدّمت الطرازات الهجينة خيارًا للمشترين الراغبين في سيارة تعمل بالكهرباء جزئيًا من دون الانتقال إلى سيارة كهربائية بالكامل. وساعدت أسعار الطرازات الصينية الهجينة الأقل نسبيًا في جذب هؤلاء المشترين. وفي الوقت نفسه، تستهدف الرسوم الإضافية للاتحاد الأوروبي السيارات الكهربائية بالكامل المصنوعة في الصين، ولا تشمل السيارات الهجينة القابلة للشحن. ويتعلق تطبيق تلك الرسوم بمكان تصنيع السيارة ونوع منظومة الدفع، لا بجنسية العلامة التجارية وحدها. 174

وكان أثر الهجينة ظاهرًا قبل أغسطس: ففي يوليو، بلغت حصة علامات من بينها «جايكو» التابعة لشيري مستوى قياسيًا يعادل ثلث تسجيلات السيارات الهجينة القابلة للشحن في أوروبا. وتشير حصة أغسطس المماثلة تقريبًا إلى استمرار أهمية هذه الفئة في توسّع العلامات الصينية. 117

هل كبرت حصة الصين لأن السوق انكمشت؟

لا. فقد ارتفعت تسجيلات السيارات في السوق الأوسع، إذ عوّض الطلب على السيارات الكهربائية والهجينة التراجع الحاد في تسجيلات سيارات البنزين والديزل. وبحسب بيانات السوق الواردة في التغطية المتاحة، زادت تسجيلات السيارات الكهربائية بالكامل 52.2% على أساس سنوي، والهجينة القابلة للشحن 13.5%، والهجينة الأخرى 3.4%. وتصف هذه النسب السوق عمومًا، لا مبيعات العلامات الصينية وحدها. 19

وتواجه الشركات الأوروبية الراسخة منافسة من علامات صينية أقل سعرًا، لكن الأرقام المتاحة هنا لا تتيح مقارنة موثوقة، شركةً بشركة، لأداء فولكسفاغن وستيلانتس ورينو في أغسطس. واكتساب العلامات الصينية حصة أكبر لا يعني تلقائيًا أن تسجيلات كل منافس أوروبي قد انخفضت. 195

ما الذي قد يغيّر مسار النمو؟

تزيد الرسوم الأوروبية الحالية تكلفة استيراد السيارات الكهربائية بالكامل المصنوعة في الصين، بينما تظل الهجينة القابلة للشحن خارج نطاق هذه الرسوم الإضافية. وبحسب تقارير، سعى مسؤولون أوروبيون إلى تقييد واردات السيارات الهجينة الصينية، وطُرحت إمكانية فرض رسوم جديدة. لكن هذه مقترحات متداولة وليست قيودًا مطبّقة على السيارات الهجينة؛ ولا تزال نتيجة النقاشات التجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين غير محسومة. 413

وقد يوفّر التصنيع داخل أوروبا مسارًا آخر للشركات الصينية في مواجهة عوائق الاستيراد. لدى BYD خطط للإنتاج في المجر، لكن إنشاء قدرة إنتاجية محلية لا يعوّض السيارات المستوردة فورًا. والسؤال الآن هو ما إذا كان بإمكان الشركات الصينية الحفاظ على وتيرة نمو تقودها السيارات الهجينة، قبل أن تتغيّر قواعد التجارة أو جدوى التصنيع المحلي. 413