لماذا أوقف مطار فيلنيوس وصول الرحلات بسبب بالونات مشتبه بها من بيلاروس؟

فرض مطار فيلنيوس الدولي قيوداً على المجال الجوي من 23:25 يوم 21 سبتمبر حتى 02:40 يوم 22 سبتمبر، بعد رصد إشارات ملاحية توصف بأنها نمطية للبالونات في مناطق تشكل خطراً على حركة الطيران. وأثّر الاضطراب في نحو 20 رحلة، بحسب هيئة الإذاعة العامة الليتوانية LRT.

السبب المباشر كان سلامة الطيران: وجود جسم غير محدد الموقع أو المسار بدقة قرب مسارات الهبوط والإقلاع يكفي لوقف الحركة مؤقتاً إلى أن يُقيَّم الخطر ويزول. ولا يثبت هذا الإجراء، في حد ذاته، أن البالونات كانت أسلحة أو أن جهة حكومية بيلاروسية أدارت إطلاقها.

ما الذي عطّل عمليات المطار؟

قالت شركة المطارات الليتوانية إن القيود فرضت بسبب خطر بالونات يُشتبه في استخدامها لتهريب السجائر من بيلاروس. وتمثل هذه البالونات مشكلة للطيران لأنها قد تنجرف قرب مسارات الطائرات، فيما قد يصعب على المراقبين الجويين تحديد موضعها وحركتها بصورة موثوقة قبل السماح باستئناف العمليات المعتادة.

واستمر التعطيل لأكثر قليلاً من ثلاث ساعات، مع تأثر نحو 20 رحلة. وكانت الإشارات المرصودة مرتبطة بالبالونات، لا بطائرة عسكرية أو مسيّرة مؤكدة. لكن عدم اليقين بحد ذاته يُعد خطراً كافياً في مجال جوي مراقَب، خصوصاً قرب مطار العاصمة.

لماذا تصف ليتوانيا هذه الوقائع بأنها «هجوم هجين»؟

تقول ليتوانيا إن البالونات العابرة من بيلاروس تُستخدم غالباً في تهريب السجائر. لكنها تصف تكرار هذه الوقائع بأنه هجوم هجين، أي ضغط أو إرباك يقع دون مستوى المواجهة العسكرية التقليدية، لأن الأثر لا يقتصر على قيمة البضائع المهربة: تعطيل الطيران المدني، وتحويل الرحلات، وفرض تكاليف تشغيلية وأمنية.

وكان مطار فيلنيوس قد أُغلق أكثر من عشر مرات منذ أوائل أكتوبر بسبب حوادث مشابهة يُشتبه بأنها مرتبطة ببالونات قادمة من بيلاروس، وفق رويترز في يناير. 18

لكن هذا توصيف سياسي وأمني من جانب ليتوانيا، ولا يشكل وحده دليلاً حاسماً على أن مينسك تدير كل عملية إطلاق. فالمعلومات المتاحة تدعم وجود صلة ببالونات تهريب قادمة من بيلاروس وباضطرابات في المطار، لكنها لا تحسم هوية من يوجّه كل حادثة أو نيته.

استجابة حذرة بعد إنذارات متباينة

لا تأتي واقعة البالونات بمعزل عن أحداث جوية أخرى شهدتها ليتوانيا خلال الأيام السابقة، وهو ما يفسر ميل السلطات إلى اتخاذ قرار سريع ومحافظ عند ظهور أي جسم غير معروف.

13 سبتمبر: إنذار مسيّرة تبيّن أنه سرب طيور

في 13 سبتمبر، أغلقت ليتوانيا مطار فيلنيوس مؤقتاً وأطلق الناتو مقاتلة واحدة على الأقل إثر رصد راداري بدا كأنه طائرة مسيّرة. لكن التحقق البصري أظهر لاحقاً أن الجسم كان سرباً من الطيور، وأعيد فتح المطار خلال 38 دقيقة. وقال مركز إدارة الأزمات الليتواني إن آثار الطيور والمسيّرات على الرادار قد تتشابه في البداية.

تُظهر هذه الواقعة أن الإنذارات ليست كلها تهديدات فعلية، لكنها تفسر أيضاً سبب تحرك السلطات قبل اكتمال التعرف إلى الجسم: فالانتظار حتى الوصول إلى اليقين التام قد لا يكون خياراً آمناً عندما يتعلق الأمر بمجال جوي تستخدمه طائرات مدنية.

15 سبتمبر: الناتو يسقط مسيّرة فوق ليتوانيا

بعد يومين، كان الخطر أكثر جدية. فقد أسقطت مقاتلة إيطالية تعمل ضمن مهمة الناتو لمراقبة المجال الجوي في دول البلطيق طائرة مسيّرة دخلت الأجواء الليتوانية، ويُعتقد أنها عبرت من بيلاروس. وكانت السلطات الليتوانية لا تزال تحقق في مصدرها، بينما قال وزير الدفاع الإيطالي إنها جاءت «على الأرجح» من روسيا. 12

ووُصفت الواقعة بأنها المرة الأولى التي تدمر فيها طائرات الناتو مسيّرة فوق الأراضي الليتوانية. كما قالت السلطات إن الطائرة كانت على الأرجح تحمل متفجرات، مع بقاء التحقيق في نوعها ومصدرها جارياً. 19

والصورة التي ترسمها الحادثتان متناقضة لكنها مهمة: قد يبدأ الإنذار بطيور، وقد ينتهي في واقعة أخرى بإسقاط مسيّرة حقيقية. لذلك تتعامل السلطات مع الإشارات الغامضة بسرعة، مع تجنب الجزم المبكر بهوية الجسم أو الجهة المسؤولة عنه.

سياق أوسع في منطقة البلطيق وأوروبا

أفادت رويترز بأن دخول مسيّرات عسكرية إلى المجال الجوي لفنلندا وإستونيا ولاتفيا وليتوانيا، أو اقترابها منه، أثار مخاوف من امتداد آثار الحرب الروسية على أوكرانيا والحرب الإلكترونية المرتبطة بها إلى الحدود الشمالية للناتو. وتختلف أسباب كل واقعة ونسبتها إلى الجهات المسؤولة: فقد تكون بعض المسيّرات انحرفت عن أهدافها، فيما أثارت حوادث أخرى شبهة الاستطلاع المتعمد أو النشاط العدائي.

وتتجاوز المخاوف الأوروبية الطائرات المسيّرة وحدها لتشمل تعطيل المطارات والبنية التحتية. ووفق تقرير لبي بي سي، اتهمت ألمانيا روسيا بأن هجوماً بمسيّرات على مطار لايبزيغ يدخل في نمط أوسع من «العمليات الهجينة» الروسية في أوروبا.

ولا يعني ذلك أن كل بالون أو مسيّرة له المصدر أو الغرض نفسه. لكن المطارات وشبكات الطاقة تواجه على نحو متزايد أجساماً جوية منخفضة التكلفة، صعبة التصنيف والتتبع، يمكن أن تُحدث تعطلاً يفوق كثيراً حجمها أو كلفتها.

لماذا يرتبط أمن الكهرباء بحادث المطار؟

في اليوم نفسه الذي وقعت فيه قيود مطار فيلنيوس، ذكرت رويترز أن ليتوانيا تخطط لتحصينات واسعة لمحطة جيجاي المستقبلية، وهي جزء مهم من وصلة هارموني لينك الكهربائية التي تربط دول البلطيق بأوروبا الغربية. وتشمل الخطط سياجاً مقاوماً للمركبات، وحساسات لرصد أنفاق محتملة، وحماية خرسانية للمحولات مصممة لتحمل هجوم بمسيّرات.

ومن المقرر أن تقع المحطة على مسافة تقارب 30 كيلومتراً من جيب كالينينغراد الروسي. وقال مخططون ليتوانيون لرويترز إن التصميم يعكس مخاوف من أن تستهدف روسيا البنية التحتية الحيوية، أو أن تدبّر حادثاً ضدها.

الربط هنا ليس أن البالونات استهدفت منشأة الكهرباء، بل أن الحالتين تعكسان بيئة أمنية واحدة: أجسام بسيطة أو بعيدة التشغيل أو مجهولة الهوية يمكنها إرباك خدمات مدنية أساسية، من حركة الطيران إلى شبكات الطاقة.

الخلاصة

كان تقييد المجال الجوي في ليلة 21–22 سبتمبر قراراً احترازياً لحماية الطيران بعد رصد بالونات مشتبه بها قرب مطار فيلنيوس، وأثر في نحو 20 رحلة. لكنه لا يثبت بمفرده وجود عملية عسكرية أو تورط مباشر للدولة البيلاروسية.

مع ذلك، تنظر ليتوانيا إلى تكرار نشاط البالونات القادمة من بيلاروس ضمن إطار تهديدات هجينة أوسع. فالإنذار الذي تبيّن أنه طيور، وإسقاط مسيّرة فعلية بواسطة الناتو، وخطط حماية وصلة كهرباء استراتيجية، كلها تفسر نهجاً يقوم على التدخل السريع والحذر عند ظهور أجسام مجهولة قرب مسارات الطيران أو البنية التحتية الحساسة. 1