إصلاح ختم محرك GE9X: أين وصل برنامج بوينغ 777X؟

الوضع الحالي: احتواء المشكلة لا يعني اكتمالها

بحلول 14 سبتمبر، بدا أن شركة GE Aerospace تجاوزت مرحلة البحث عن السبب الجذري لمشكلة الختم الوسطي في توربين محرك GE9X، وانتقلت إلى تنفيذ الحل. وكانت الشركة قد قالت في أبريل إنها حددت السبب وتستكمل إصلاحاً، فيما أوضحت بوينغ لاحقاً أن GE تضع اللمسات النهائية على التعديل مع إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية (FAA). 9

هذا تقدم مهم، لكنه لا يرقى إلى إنجاز كامل لاعتماد الشهادة. فالخطوات المتبقية تشمل إثبات متانة التكوين المعدّل ومطابقته للمتطلبات، وإدخاله بصورة موثوقة في الإنتاج، والحصول على القبول التنظيمي اللازم من FAA. لذلك يبقى هدف أول تسليم في 2027 قائماً، لكنه مرهون بحسن التنفيذ. 9

ما الذي حدث في محرك GE9X؟

تتعلق المشكلة بختمٍ وسطي داخل قلب المحرك، يقع بين مراحل التوربين. وقد اكتُشف شرخ خلال زيارة صيانة في يناير 2026 لمحرك مركّب على طائرة 777-9 مخصصة لاختبارات الطيران. 210

في البداية، وُصفت المسألة بأنها احتمال لمشكلة متانة، وحذرت GE من أن الوقت لا يزال مبكراً لتقييم حجمها. 1 ثم أشارت تقارير لاحقة إلى أن السبب يعود إلى مسألة تتعلق بهوامش التصميم، لا إلى دليل على خلل منهجي واسع النطاق في المحركات. 3

ولأن GE9X هو المحرك الوحيد المتاح لطائرة 777X، فإن أي مشكلة في مكوّن منه تؤثر في البرنامج ككل: إذ يجب أن يدعم التكوين المعدّل للمحرك مسار اعتماد الطائرة وجدول تسليمها.

إعادة التصميم وفحص المحركات وتعليق الشحنات

وفقاً لتقارير منشورة في سبتمبر، بدأت GE في فبراير فحص مكوّنات الختم الوسطي القديمة واتخاذ إجراءات تصحيحية لكل وحدة متأثرة تحت إشراف FAA. 2 وبحلول أواخر يوليو، قالت بوينغ إن GE أوقفت مؤقتاً تسليم محركات GE9X إلى بوينغ أثناء استكمال التعديل، مع توقع استئناف الشحنات في الربع الثالث من 2026. 9

كما أفادت بوينغ بأن التغيير أُدرج بالفعل في نظام إنتاج GE. 9 ويشير ذلك إلى انتقال المعالجة من التحليل الهندسي إلى التطبيق الصناعي، بما يشمل التجهيزات وجاهزية المورّدين. لكنه لا يؤكد بصورة مستقلة أن الشحنات عادت إلى وتيرتها المعتادة بحلول 14 سبتمبر.

اختبارات الطيران وخطة التسليم في 2027

أشارت التقارير المتزامنة إلى استمرار اختبارات طيران 777X أثناء العمل على الختم. 25 وما زالت بوينغ تستهدف بدء تسليم طائرات 777-9 في 2027، وهو الجدول الذي أعلنته في أكتوبر 2025 عندما سجلت تكلفة قدرها نحو 5 مليارات دولار على البرنامج المتأخر.

وتظل لوفتهانزا مذكورة بوصفها العميل الأول المخطط له، لكن الأدلة المتاحة تدعم موعداً عاماً في 2027 فقط، لا شهراً محدداً أو تاريخ تسليم مؤكداً. 13

والخلاصة العملية أن إعادة تصميم الختم لم تُعرض علناً كتأخير رسمي جديد. غير أن بلوغ هدف 2027 يتطلب اجتياز المحرك المعدّل للتحققات المتبقية واندماجه في حملة الاعتماد الأوسع للطائرة من دون ظهور مشكلات جديدة.

تحديث المحركات يختلف عن إعادة العمل في هياكل الطائرات

يجب أن تتوافق المحركات المصنّعة قبل التعديل والمخصصة للتسليم إلى العملاء مع التكوين المعتمد بعد التعديل. لكن المصادر المتاحة لا تثبت عدداً محدداً لمحركات GE9X التي ستحتاج إلى تحديث، ولا تضع التزاماً محدداً مرتبطاً بنحو 20 هيكل طائرة 777X مكتمل.

وهذا التفريق مهم: فالتقارير التي تتحدث عن نحو 30 طائرة 777X مكتملة تحتاج إلى أعمال تتعلق بتحديثات تصميم واعتماد تراكمت خلال التطوير الطويل، لا بتعديل ختم GE9X تحديداً. قد يؤثر المساران في جاهزية التسليم، لكن لا ينبغي التعامل معهما كمشكلة واحدة.

المخاطر المتبقية

تكمن المخاطرة القريبة الأهم في التنفيذ التقني والتنظيمي: التحقق من المتانة، وتأكيد مطابقة المحرك المعدّل، وإنهاء مسار الإجراءات التصحيحية الذي تراجعه FAA. ويبقى هدف بوينغ لعام 2027 هدفاً وليس ضماناً. 9

وهناك أيضاً خطر إنتاجي. فـGE Aerospace تواجه قيوداً أوسع في سلاسل التوريد بينما تسعى إلى رفع إنتاج المحركات. ويهدف اتفاقها لشراء مورّد المسبوكات Consolidated Precision Products مقابل 11.75 مليار دولار إلى إدخال قدرة إنتاجية مهمة ضمن الشركة؛ وكان متوقعاً إغلاق الصفقة في النصف الثاني من 2027. 17 تعكس الخطوة أهمية مرونة سلسلة التوريد، لكنها لا تثبت أن GE أعطت رسمياً إنتاج GE9X أولوية على برامج المحركات الأخرى.

أما شركات الطيران، فقد خلق تأخر 777X بنحو سبع سنوات عن جدولها الأصلي حالة من عدم اليقين في التخطيط، وأتاح مساحة تنافسية أقوى لطائرة إيرباص A350-1000. وأعلنت إير كندا طلباً مؤكداً لثماني طائرات A350-1000 وحقوق شراء لثماني طائرات إضافية ضمن خطتها لاستبدال طائرات 777-300ER، لكن لا ينبغي تفسير التقارير المتاحة على أنها تثبت أن مشكلة ختم GE9X وحدها كانت وراء القرار.

الخلاصة

حتى منتصف سبتمبر 2026، انتقلت مشكلة الختم الوسطي في GE9X من الاكتشاف إلى تنفيذ المعالجة. فقد حددت GE سببها، وتستكمل إعادة التصميم مع FAA، فيما كانت بوينغ تتوقع استئناف شحنات المحركات في الربع الثالث مع الإبقاء على هدف تسليم 777-9 في 2027. 9

لكن إعادة التصميم ليست سوى خطوة واحدة: فالموعد النهائي يعتمد على تدفق محركات متينة ومطابقة للمواصفات عبر الإنتاج، وعلى إنهاء برنامج اعتماد 777X وأعمال تعديل الطائرات من دون تعطيل جديد.