فرنسا تختبر نظام FSD من تسلا قبل قرار محتمل على مستوى الاتحاد الأوروبي

لم تنتقل فرنسا إلى اختبار نظام FSD Supervised من تسلا على الطرق العامة باعتباره ضوءاً أخضر لاستخدامه من السائقين، بل لتقييم أدلة السلامة المقدمة من الشركة ونتائج الاختبارات الهولندية في ظروف القيادة الفرنسية. ويأتي ذلك بعدما كانت باريس قد عارضت اعتماد النظام بصيغته القائمة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. 3

ما الذي تختبره فرنسا تحديداً؟

وفرت تسلا للسلطات الفرنسية سيارتين مزودتين بنظام FSD، وتُستخدمان في اختبارات على الطرق لتقييم نظام المساعدة المتقدمة للسائق ومراجعة بيانات السلامة الصادرة عن تسلا وعن مسار الاعتماد في هولندا.

ورغم اسمه، فإن FSD هنا هو نظام مساعدة قيادة تحت إشراف السائق. يستطيع النظام تنفيذ مهام مثل التوجيه والفرملة والتسارع، لكن السائق يبقى المسؤول قانونياً عن القيادة، وعليه مراقبة الطريق باستمرار والاستعداد للتدخل في أي لحظة. ولا يمثل ذلك تصريحاً لسيارة تسير من دون سائق منتبه.

لماذا اعترضت فرنسا في البداية؟

في يوليو/تموز، قال وزير النقل الفرنسي فيليب تابارو إن بلاده لا تستطيع دعم اعتماد FSD بشكله القائم، لأن موازنة السلامة لم تكن كافية. وركز تحديداً على طريقة التعامل مع حدود السرعة، وعلى التحذيرات والضمانات المصممة لإبقاء السائق منتبهاً. 3

لذلك لا يقتصر الاختبار الفرنسي على السؤال عما إذا كان النظام يؤدي وظائفه تقنياً، بل يتناول أيضاً مدى كفاية وسائل الحماية على الطرق المحلية ووفق المعايير المفترض تطبيقها في أوروبا.

التعديلات التقنية التي تريد فرنسا التحقق منها

قال مسؤولون فرنسيون إنه لا تبدو هناك عقبات كبيرة أمام تكييف النظام مع ظروف القيادة الأوروبية وقواعد الاتحاد الأوروبي والقواعد الدولية عبر تعديل برمجته. لكن هذا التقييم مشروط بإثبات تلك التعديلات عملياً من خلال الاختبارات. 8

ويركز الفحص، عملياً، على نقطتي السلامة اللتين سبق أن حددتهما فرنسا:

• التحكم في السرعة: هل يلتزم النظام بحدود السرعة على نحو مناسب، بدلاً من السماح بتجاوزها بصورة غير آمنة أو تشجيع ذلك؟
• مراقبة السائق: هل تكفي التنبيهات والإجراءات الأخرى لضمان بقاء السائق متيقظاً ومستعداً لاستعادة التحكم؟ 3

كيف مهدت الموافقة الهولندية للمسار التنظيمي؟

كانت هيئة المركبات الهولندية RDW أول جهة تنظيمية أوروبية تمنح موافقة مؤقتة لنظام FSD Supervised في أبريل/نيسان، بعد أكثر من 18 شهراً من الاختبارات والتحليل. وأتاحت الموافقة استخدام النظام في هولندا، وفتحت مساراً لبحث الملف على مستوى الاتحاد الأوروبي.

وبحسب رويترز، منحت بلجيكا والدنمارك وإستونيا وليتوانيا لاحقاً موافقات وطنية مؤقتة. وهي سوابق تنظيمية مهمة، لكنها لا تجعل النظام قانونياً تلقائياً في جميع دول الاتحاد الأوروبي. 1

وتسلك تسلا طريق طلب استثناء لأن القواعد الأوروبية الحالية لا تعالج هذا النوع من التقنية بصورة مباشرة. وبموجب هذا المسار، يمكن أن تتبع الموافقة الوطنية المؤقتة طلبٌ لقبول أوسع على مستوى الاتحاد الأوروبي. 2

ماذا يتطلب القرار على مستوى الاتحاد الأوروبي؟

يتطلب الاعتماد على مستوى الاتحاد الأوروبي أغلبية مؤهلة: تأييد 15 دولة على الأقل من الدول الـ27 الأعضاء، على أن تمثل هذه الدول 65% على الأقل من سكان الاتحاد. وهذا شرط أعلى بكثير من نيل موافقات في عدد من الدول منفردة. 1

وأفادت رويترز بأن التصويت قد يجري في وقت مبكر من 6 أكتوبر/تشرين الأول 2026. غير أن كلمة «قد» حاسمة هنا؛ إذ يتوقف الموعد والنتيجة على تقدم الإجراءات التنظيمية وعلى دعم الدول الأعضاء. 1

لماذا تهم نتائج فرنسا؟

جعل اعتراض فرنسا السابق منها صوتاً مؤثراً في النقاش بشأن الاستخدام الأوروبي الأوسع للنظام. فإذا عالجت اختبارات الطرق مخاوف إدارة السرعة وانتباه السائق والتوافق مع المتطلبات الأوروبية، فقد تساعد في إزالة عقبة رئيسية أمام اعتماد أوسع. أما إذا كشفت عن مسائل سلامة غير محسومة، فقد تطلب فرنسا شروطاً إضافية أو تعارض الترخيص. 3

والخلاصة للسائقين واضحة: حتى لو حصل FSD Supervised على قبول أوروبي أوسع، فسيبقى نظام مساعدة قيادة يتطلب إشرافاً بشرياً متواصلاً، وليس إذناً بالسفر من دون سائق.