«سايبركاب» بلا مقود ولا دواسات: اختبار تسلا المحدود في أوستن لا يبدد الأسئلة الكبرى

بدأت تسلا في أوستن، تكساس، اختباراً عاماً صغيراً لكنه مهم لسيارة الأجرة الذاتية «سايبركاب»: رحلات مدفوعة ضمن مناطق محدودة بسيارة ذات مقعدين لا تحتوي على مقود أو دواسات أو مرايا. إلا أن الإطلاق لم يكن إعلاناً عن شبكة وطنية مكتملة، بل كشف في الوقت نفسه عن عقبات تنظيمية وتشغيلية كبيرة. 46

ماذا أطلقت تسلا في أوستن؟

• قدّم حدث 3 سبتمبر تفاصيل عامة قليلة باستثناء الإعلان عن إتاحة الخدمة في مناطق محدودة من أوستن، ولم يحضره الرئيس التنفيذي إيلون ماسك. وفي اليوم التالي، قالت تسلا إن خدمة «سايبركاب» أصبحت مفتوحة للجميع، وليس للضيوف المدعوين فقط. 16
• صُممت «سايبركاب» لتكون مركبة تسلا المخصصة، وبإنتاج كبير، لشبكة أوسع من سيارات الأجرة الذاتية، إلى جانب سيارات «موديل واي» المستخدمة بالفعل في الخدمة. وتحدثت الشركة سابقاً عن نموذج مستقبلي يتيح لمالكي سيارات تسلا الخاصة ضم سياراتهم إلى الأسطول، مع تسعير يتغير بحسب العرض والطلب. 12
• جاء الإطلاق بعد برنامج سيارات الأجرة الذاتية من «موديل واي»، الذي بدأ في أوستن ثم امتد إلى مدن أخرى في تكساس. لكن اختبارات رويترز سجلت ندرة في توافر المركبات، وفترات انتظار طويلة، وإلغاء بعض الرحلات، وحالات في دالاس لم تكمل فيها السيارات الوصول إلى نقاط الإنزال المقصودة. 16

ما أهمية الخطوة لتسلا؟

يرى المستثمرون أن القيادة الذاتية عنصر رئيسي في تقييم تسلا السوقي البالغ نحو 1.4 تريليون دولار، ولا سيما مع اشتداد المنافسة من شركات السيارات الكهربائية الصينية في أعمال السيارات الأساسية للشركة. 1

وقالت تسلا إن إنتاج «سايبركاب» سيبدأ في 2026. وكان ماسك قد طرح في وقت سابق هدفاً لسعر أقل من 30 ألف دولار للسيارة، وتكلفة تشغيل قد تصل بمرور الوقت إلى نحو 20 سنتاً لكل ميل. 12

لكن حجم الخدمة لا يزال متواضعاً مقارنة بمنافستها وايمو: إذ تُظهر سجلات تكساس تسجيل 420 مركبة ذاتية القيادة لتسلا، بينها 45 «سايبركاب»، مقابل 988 مركبة لوايمو. 6

التدقيق التنظيمي: العقبة الأوضح

أعلنت الإدارة الوطنية الأميركية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) أولاً أنها تقيّم إطلاق الخدمة في أوستن، ثم فتحت تحقيقاً بشأن ما إذا كانت تسلا اعتمدت ذاتياً، على نحو سليم، قرابة 1,000 سيارة «سايبركاب» بموجب معايير السلامة الفدرالية للمركبات. 45

وتفرض القواعد الفدرالية قيوداً كبيرة على بيع المركبات التي لا تضم أدوات تحكم تقليدية للسائق، ما لم ينطبق إعفاء مناسب؛ لذلك فإن طرح «سايبركاب» تجارياً يمثل اختباراً تنظيمياً بقدر ما هو اختبار تقني. 1

كما أن تسلا لم تحصل على التصاريح اللازمة في كاليفورنيا لتشغيل خدمة نقل ركاب ذاتية القيادة. 1

الخلاصة

أثبتت أوستن أن تسلا قادرة على تشغيل «سايبركاب» الخالية من أدوات التحكم في خدمة عامة مدفوعة، ولو ضمن نطاق محدود. لكنها لم تثبت بعد قدرة الشركة على تحقيق وعدها بشبكة واسعة لسيارات الأجرة الذاتية، تدعمها سيارات يضيفها الملاك إلى الأسطول. فالمشكلات التشغيلية، والفارق الكبير في حجم الأسطول أمام وايمو، والتدقيق الفدرالي الفوري، كلها تؤكد أن الطريق إلى التوسع لا يزال طويلاً. 156