كيف تعيد هوندا بناء قدرتها على منافسة شركات السيارات الكهربائية الصينية؟

تتعامل هوندا مع اشتداد المنافسة من شركات السيارات الكهربائية الصينية عبر إعادة ضبط واسعة للتكلفة والحجم: تخفيض كلفة مكونات السيارة، وتوسيع الاعتماد على المكونات الموحّدة، وتقاسم كلفة تطوير برمجيات السيارات مع نيسان، مع إعطاء السيارات الهجينة وزناً أكبر أثناء إعداد استراتيجية أكثر قدرة على تقديم سيارات كهربائية بأسعار تنافسية.

هدف توفير 1.5 تريليون ين

تستهدف هوندا تحقيق وفورات تتجاوز 1.5 تريليون ين ياباني، أي نحو 9.4 مليار دولار، بحلول عام 2030. وطلبت من الموردين تخفيضات تقارب 30% في أسعار ثلاث فئات: الأجزاء المضغوطة والمطرّقة، والمكونات الكهربائية والوظيفية، والمكونات المرتبطة بالسيارات المُعرّفة بالبرمجيات (SDV). وهذه مجالات تؤثر فيها ميزة الكلفة لدى المنتجين الصينيين بقوة. 1

ولا يقتصر المقصود على خفض أسعار الفواتير. فمورّدو المستوى الأول مدعوون إلى مراجعة طرق شراء المواد، واللجوء بدرجة أكبر إلى قطع معيارية من موردي المستويات الأدنى، واستخدام مكونات صينية أقل كلفة حين يكون ذلك عملياً. لكن هذا لا يعني تحوّلاً غير مشروط إلى التوريد من الصين؛ إذ تشير التوجيهات إلى ضرورة الحذر في القطع الحساسة للسلامة وفي المخاطر الجيوسياسية. 12

لماذا تتخذ هوندا هذه الخطوة الآن؟

جاءت الخطة بعد أن كان الطلب على السيارات الكهربائية أضعف من توقعات هوندا السابقة. وقد تكبّدت الشركة أول خسارة سنوية لها منذ قرابة 70 عاماً كشركة مدرجة، بعدما سجلت خسارة تشغيلية قدرها 414.3 مليار ين للسنة المنتهية في مارس/آذار 2026، متأثرة بتكاليف مرتبطة بإعادة هيكلة أعمال السيارات الكهربائية بلغت 1.45 تريليون ين. كما ألغت هدفها طويل الأجل لمبيعات السيارات الكهربائية. 5

لذلك تمثل خطة خفض التكاليف إجراءً دفاعياً لحماية هوامش الربح، وخطوة استراتيجية في الوقت نفسه لتقليص فجوة الأسعار أمام المنافسين الصينيين، مع الحفاظ على التمويل اللازم للكهرباء والبرمجيات مستقبلاً. كما تزيد الرسوم الجمركية الأميركية وارتفاع تكاليف العمالة والإنفاق الكبير على البحث والتطوير من إلحاح هذه الخطة. 15

تحالف هوندا ونيسان: تقاسم كلفة «عقل» السيارة

في موازاة ضغط التكلفة على الموردين، اتفقت هوندا ونيسان على التطوير المشترك وتوحيد وحدات التحكم الإلكترونية الأساسية، ونظام التشغيل داخل السيارة، وأجزاء رئيسية من البرمجيات الوسيطة وبرامج التحكم في المركبة لسيارات الجيل المقبل المُعرّفة بالبرمجيات. ويُقصد بهذا المصطلح سيارات تتحدد وظائف كثيرة فيها عبر البرمجيات والتحديثات، لا عبر العتاد الميكانيكي وحده. 6

ومن المقرر استخدام البنية المشتركة في طرازات الشركتين بدءاً من السنة المالية 2029. ويتيح توحيد المواصفات تقاسم نفقات التطوير، وزيادة أحجام شراء المكونات، وتجنب تكرار العمل في البرمجيات والإلكترونيات الأساسية، مع احتفاظ كل علامة تجارية بتميّزها في التطبيقات والخصائص الخاصة بطرازاتها. 68

هذا تعاون تقني أكثر تركيزاً من مشروع الاندماج الأوسع الذي لم يكتمل بين الشركتين: فبدلاً من الدمج، تتشاركان الجزء الأعلى كلفة والأسرع نمواً في تكاليف التطوير، أي الحوسبة والبرمجيات داخل السيارة.

ما المخاطر على الموردين؟

يُعد طلب خفض الأسعار بهذا الحجم قاسياً على الموردين الذين يواجهون بدورهم ضغوط الأجور وأسعار المواد وكلفة التطوير الهندسي. وقد يؤدي إلى ضغط هوامش أرباحهم، أو تسريع الاندماجات بينهم، أو زيادة الاعتماد على موردي المستويات الأدنى والمكونات الصينية الأرخص.

لكن هذه المكاسب المحتملة في السعر تقابلها مفاضلات واضحة تتعلق بالجودة ومرونة سلاسل الإمداد والتعرض للتوترات التجارية والجيوسياسية. وإشارة هوندا إلى اعتبارات السلامة والمخاطر الجيوسياسية تعني أن خفض الكلفة ليس المعيار الوحيد في قرارات التوريد. 12

في المحصلة، لا تتخلى هوندا عن السيارات الكهربائية لصالح الهجينة فحسب؛ بل تحاول إعادة بناء قاعدة تكلفتها وتقاسم استثمارات البرمجيات كي تستطيع سياراتها الهجينة والكهربائية المقبلة المنافسة في السعر والتقنية معاً. ويبقى الاختبار الأهم: هل يستطيع الموردون استيعاب تخفيضات بهذا الحجم من دون إضعاف قدراتهم أو زيادة هشاشة سلسلة التوريد؟