ماذا تتضمن «خطة المستقبل 2030» التي أقرتها فولكسفاغن؟

أقرت هيئة الرقابة في فولكسفاغن برنامج إعادة هيكلة شامل يحمل اسم «خطة المستقبل 2030»، ويقوده الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم. الفكرة الأساسية هي جعل المجموعة أكثر ربحية وقدرة على المنافسة عبر تقليص التكاليف الثابتة، والطاقة الإنتاجية الفائضة، وتعقيد المنتجات، وعدد العاملين؛ من دون التخلي عن الإنفاق الكبير على السيارات والتقنيات الجديدة. لكن الموافقة على التوجه العام لا تعني أن تفاصيل التطبيق في المصانع واتفاقات العمال حُسمت بالفعل، إذ لا تزال شديدة الحساسية سياسياً ونقابياً. 23

خفض يقارب 100 ألف وظيفة

تقول فولكسفاغن إنها ستلغي 50 ألف وظيفة إضافية، تشمل مناصب إدارية، إضافة إلى نحو 50 ألف وظيفة سبق الإفصاح عن خفضها أو بدأ العمل على تقليصها. وبذلك يصل الإجمالي إلى قرابة 100 ألف وظيفة، أي ما يعادل تقريباً 15% من قوة عمل عالمية تبلغ نحو 650 ألف موظف. 28

ولا تقتصر الخطة على الوظائف، بل تشمل تبسيط الهيكل الإداري من خلال مستويات إدارة أقل، وقرارات أسرع، وإجراءات كفاءة تُطبق على مستوى المجموعة. كما تريد الشركة توحيد المنصات والأنظمة الإلكترونية وتقنيات مساعدة السائق بين الأسواق الغربية والشرقية. 2

طرازات أقل وخيارات أبسط

تعتزم فولكسفاغن التركيز على الفئات والطرازات الأعلى جاذبية وربحية. والخطة تستهدف:

• تقليص عدد الطرازات بما يصل إلى 50%.
• خفض تعقيد العروض — من نسخ وتجهيزات وخيارات تهيئة — بما يصل إلى 75% بحلول 2035.

والهدف هو بيع كميات أكبر من كل طراز، واستخدام تقنيات مشتركة على نطاق أوسع، وتحقيق وفورات الحجم في التطوير والإنتاج. 2

مصير أربعة مصانع ألمانية لم يُحسم

لم تمنح الإدارة ضمانات لتخصيص إنتاج سيارات بعد عام 2030 لمصانع إمدن وزفيكاو وهانوفر، إضافة إلى مصنع أودي في نيكارسولم. ولذلك، فإن أي حديث عن توقف تدريجي للإنتاج بين 2031 و2034 ينبغي فهمه باعتباره اتجاهاً في التخطيط، لا جدولاً نهائياً أُقر لإغلاق المصانع؛ إذ تقول الشركة إنها تدرس استخدامات بديلة لهذه المواقع. 25

أما ما يُتداول بشأن بيع أو إعادة ترتيب «ثلث الأصول غير الأساسية»، فلا تؤيده الأدلة المتاحة من المصادر الأولية أو تقارير رويترز الواردة هنا. لذلك لا يمكن تحديد الأصول التي قد تُباع أو تُدمج أو يعاد هيكلتها.

لماذا تلجأ فولكسفاغن إلى هذه الخطوة؟

تربط الشركة الخطة بضغوط متراكمة على أعمالها:

• تقول فولكسفاغن إن مصانعها الأوروبية لديها طاقة إنتاجية فائضة تتجاوز 500 ألف سيارة سنوياً، ما يجعل تقليص البصمة الصناعية وعدد الطرازات محورياً في الخطة. 2
• تواجه المجموعة ضعفاً في الطلب ومنافسة متصاعدة من الشركات الصينية منخفضة التكلفة، خصوصاً في سوق السيارات الكهربائية. 2
• تمثل الرسوم الجمركية الأميركية عبئاً كبيراً في أميركا الشمالية؛ وقدّرت فولكسفاغن أثرها المباشر وغير المباشر بنحو 5 مليارات يورو سنوياً. 7
• بلغ هامش الربح التشغيلي في النصف الأول من 2026 3.8% فقط، مقارنة بهدف يبلغ 9% في 2030. أما الادعاء بانخفاض أرباح ما بعد الضريبة بنسبة 30% فلا تؤكده الأدلة المقدمة مباشرة، رغم أن رويترز أشارت إلى تراجع الأرباح ووصف الشركة للظروف بأنها صعبة. 23

135 مليار يورو للاستثمار رغم خفض النفقات

لا تمثل الخطة انسحاباً من الاستثمار بقدر ما هي محاولة لإعادة توجيهه. تخطط فولكسفاغن لإنفاق 135 مليار يورو على النفقات الرأسمالية والبحث والتطوير خلال الفترة من 2027 إلى 2031، لدعم العلامات التجارية والتقنيات والقدرة التنافسية. 2

وتستهدف المجموعة بحلول 2030 مبيعات سنوية قدرها 9 ملايين سيارة وهامش ربح تشغيلي بنسبة 9%، مقابل هامش 3.8% في النصف الأول من 2026. 2

عملياً، تريد فولكسفاغن خفض التكلفة الهيكلية وتعقيد المنتجات، ثم توجيه الاستثمار نحو السيارات القابلة للتوسع، والبرمجيات والإلكترونيات، والمنصات الموحدة، وأنظمة مساعدة السائق، والمنتجات المصممة وفق احتياجات كل منطقة. 2

استراتيجية مختلفة بحسب المنطقة

• أميركا الشمالية: ستعطي فولكسفاغن الأولوية للقطاعات الأعلى ربحية بدلاً من مطاردة حجم المبيعات بأي ثمن، مع التكيف مع ضغوط الرسوم الجمركية. 27
• الصين: تعيد الشركة ضبط خططها لتوقعات نمو أقل ومنافسة محلية شرسة، وتستعد لأكبر حملة منتجات لها في السوق الصينية بإطلاق نحو 30 طرازاً جديداً حتى نهاية 2027. 27
• الجنوب العالمي: تخطط المجموعة لزيادة صادراتها إلى أسواق الجنوب العالمي بحثاً عن نمو خارج أسواق أوروبا والصين وأميركا الشمالية الناضجة أو المضغوطة. 2

وتدعم نتائج 2025 هذا التوجه الإقليمي: فقد سجلت المجموعة نمواً في أميركا الجنوبية، وآسيا باستثناء الصين، والشرق الأوسط/أفريقيا، في مقابل تراجع في أميركا الشمالية والصين. 8

النقابات والمساهمون: الاختبار الأصعب

تعارض ممثلات وممثلو العمال تسريح العاملين قسراً وإغلاق المصانع الألمانية، بينما يرى بلوم والإدارة أن خفض التكاليف بصورة أعمق ضرورة لاستعادة القدرة التنافسية. 5

وكانت إعادة الهيكلة في 2024 تنص على خفض 35 ألف وظيفة بحلول 2030، لكنها عُدت مكسباً للنقابات لأنها استبعدت إغلاق المصانع والتسريحات الإلزامية حتى نهاية العقد. أما «خطة المستقبل 2030» فتذهب أبعد من ذلك بوضوح. 6

وتزداد صعوبة التنفيذ لأن ولاية سكسونيا السفلى، ثاني أكبر مساهم في فولكسفاغن، تمتلك حصة مانعة بنسبة 20%. كما أن ممثلي العمال والولاية عارضوا سابقاً مقترح بلوم؛ لذا ستبقى الاتفاقات الجماعية وخطط المواقع والمفاوضات مع الشركات التابعة حاسمة في تحويل الخطة إلى واقع. 3

وضغطت شركة بورشه إس إي، أكبر مستثمر في فولكسفاغن، بدورها من أجل تحول أكثر حسماً، فيما دعت العائلات المالكة إلى التحرك بعد تراجع الأرباح. 36

الخلاصة: وضعت موافقة هيئة الرقابة الاتجاه العام والأهداف الرقمية لـ«خطة المستقبل 2030»، لكن الجزء الأكثر صعوبة لم يُنجز بعد: التفاوض على إجراءات القوى العاملة، وتحديد ما إذا كانت المصانع الأربعة ستحصل على أدوار صناعية جديدة، والتوصل إلى ترتيبات ملزمة مع النقابات والشركات التابعة المتأثرة. 235