ما الذي يتضمنه اتفاق هوندا ونيسان لتطوير برمجيات السيارات؟

اختارت هوندا ونيسان صيغة تعاون تقني محددة بدلاً من إنشاء كيان مؤسسي واحد. وبموجب الاتفاق الجديد، ستطور الشركتان وتوحدان مكونات أساسية تشكل «العقل الرقمي» للسيارات المقبلة، مع التخطيط لبدء استخدامها في السيارات المعرفة برمجياً من السنة المالية 2029، أي اعتباراً من 1 أبريل 2029 تقريباً. 111

ماذا يشمل الاتفاق؟

تعتزم هوندا ونيسان وضع مواصفات مشتركة وتطوير مجموعة من المكونات الأساسية، أبرزها:

• وحدات التحكم الإلكترونية الأساسية (ECUs): وتشمل حواسيب عالية الأداء تعتمد على شرائح نظامية، إلى جانب وحدات تحكم مناطقية تدير وظائف مختلفة في أجزاء السيارة.
• نظام التشغيل داخل السيارة: وهو الطبقة البرمجية الأساسية التي تنظم عمل حواسيب السيارة وتتيح تشغيل الخدمات والوظائف الرقمية.
• البرمجيات الوسيطة (Middleware): وهي البرامج التي تربط نظام التشغيل بالمكونات والأنظمة المختلفة.
• برمجيات التحكم في السيارة: المسؤولة عن تشغيل الوظائف المرتبطة بالقيادة والأنظمة الإلكترونية.

وتخطط الشركتان لاستخدام بنية كهربائية وإلكترونية تتضمن هذه العناصر المطورة بصورة مشتركة في سياراتهما المعرفة برمجياً من السنة المالية 2029 فصاعداً. 1

لماذا يهم هذا التعاون؟

في السيارات المعرفة برمجياً، لا تقتصر المنافسة على المحرك أو البطارية؛ فالبرمجيات والحواسيب التي تدير السيارة أصبحت جزءاً مركزياً من تجربة المستخدم وأداء المركبة. ومن خلال بناء أساس تقني مشترك، يمكن لهوندا ونيسان:

• تقاسم موارد الهندسة والبحث والتطوير؛
• تقليل تكرار الإنفاق على تطوير الأنظمة نفسها؛
• خفض تكلفة الوحدة عبر زيادة الحجم والاستفادة من وفورات الإنتاج؛
• تقصير المدة اللازمة لتطوير الطرازات والوظائف الجديدة؛
• تحسين قدرتهما التنافسية في السيارات المتصلة والأنظمة التي تعتمد بدرجة أكبر على البرمجيات.

ولا يعني توحيد هذه الطبقة الأساسية أن سيارات هوندا ونيسان ستصبح متطابقة. فبإمكان كل شركة تطوير تصميمها وتجربة القيادة وخدماتها الخاصة فوق هذه البنية المشتركة. 1

تعاون أضيق من الاندماج

يستند الاتفاق إلى مذكرة تفاهم وقعتها هوندا ونيسان في مارس 2024 لاستكشاف التعاون في مجالي الكهرباء والبرمجيات. وانضمت ميتسوبيشي موتورز لاحقاً إلى أجزاء من محادثات التعاون الاستراتيجي الأوسع، لكنها ليست طرفاً موقّعاً في اتفاق تطوير وحدات التحكم والبرمجيات الحالي؛ ولا تزال مشاركتها المستقبلية احتمالاً قيد البحث وليست التزاماً نهائياً. 2

أما محاولة تشكيل مجموعة مؤسسية أوسع بين هوندا ونيسان، التي أُعلن عنها في أواخر 2024، فقد انتهت في فبراير 2025، وسط تقارير عن خلافات بشأن هيكل الملكية وموقع نيسان في الصيغة المقترحة. 2

خطة هوندا المنفصلة لإعادة ترتيب أعمال السيارات

يأتي الاتفاق في وقت تنفذ فيه هوندا خطة مستقلة لإعادة بناء قطاع السيارات خلال السنوات المالية الثلاث المنتهية في مارس 2029. وتستهدف الشركة تحقيق ربح تشغيلي موحد يتجاوز 1.4 تريليون ين، شاملاً أعمال الدراجات النارية والخدمات المالية، وهو مستوى قياسي مستهدف. 11

الهجينة قبل التوسع الكهربائي

تعتزم هوندا بدء طرح جيلها الجديد من السيارات الهجينة في عام 2027، والوصول إلى 15 طرازاً هجيناً جديداً على مستوى العالم بحلول السنة المالية المنتهية في مارس 2030، مع تركيز رئيسي على أميركا الشمالية. كما تخطط لطرح سيارات هجينة كبيرة من فئة D أو أكبر في المنطقة عام 2029. 2

وتستهدف الشركة خفض تكلفة نظامها الهجين القادم بأكثر من 30% مقارنة بالنظام المستخدم في 2023، إلى جانب تحسين كفاءة استهلاك الوقود بأكثر من 10% عند دمج النظام الجديد مع منصة جديدة ووحدة دفع كهربائي رباعية. 2

تحويل المصانع الأميركية إلى إنتاج الهجين

ستعيد هوندا توجيه الطاقة الإنتاجية الفائضة في مصانع السيارات بولاية أوهايو إلى إنتاج السيارات العاملة بالبنزين والهجينة. كما تريد جعل جميع مصانعها الأميركية قادرة على تصنيع السيارات الهجينة.

وفي مجال البطاريات، ستحوّل شركة L-H Battery Company، وهي المشروع المشترك بين هوندا و«إل جي لحلول الطاقة»، جزءاً من خطوط إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية إلى إنتاج بطاريات السيارات الهجينة. 2

هدف «النصف الثلاثي»

من خلال بيئات الهندسة الرقمية والذكاء الاصطناعي وتغيير أساليب تخطيط المنتجات وإدارة التطوير، تسعى هوندا إلى خفض تكلفة التطوير ومدة إنجازه وحجم العمل المرتبط به إلى النصف مقارنة بعام 2025.

وتخطط الشركة لخفض مدة تطوير تحديثات الطرازات الطفيفة إلى النصف فوراً، كما تريد تطبيق الهدف نفسه على تغييرات الطرازات الكاملة التي يبدأ تطويرها في عام 2028. 2

استثمارات كبيرة مع مراجعة خطط السيارات الكهربائية

حددت هوندا استثمارات بقيمة 6.2 تريليون ين حتى السنة المالية 2029، موزعة على منتجات محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الهجينة والبرمجيات والسيارات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، علقت الشركة إلى أجل غير مسمى مشروعها المخطط لسلسلة قيمة السيارات الكهربائية في كندا، بينما تعيد تقييم الطلب وتوجه مزيداً من الموارد إلى السيارات الهجينة. 511

الأسواق ذات الأولوية

حددت هوندا أميركا الشمالية واليابان والهند بوصفها أسواق النمو الرئيسية. وفي اليابان، ستوسع الشركة حضورها في السيارات الكهربائية بالتركيز خصوصاً على فئة السيارات الصغيرة جداً «كي»، ومن بينها سيارة N-BOX EV المخطط طرحها في 2028، مع مواصلة إضافة سيارات هجينة من الجيل الجديد وأنظمة متقدمة لمساعدة السائق. 3

رهان هوندا على الهند

اعتباراً من عام 2028، تخطط هوندا لطرح طرازات مخصصة للسوق الهندية ضمن فئتي السيارات التي يقل طولها عن أربعة أمتار والسيارات متوسطة الحجم.

وتراهن الشركة على الاستفادة من نشاطها السنوي في سوق الدراجات النارية الهندية، الذي يقترب من ستة ملايين وحدة، إلى جانب منصتها الرقمية وشركة التمويل التابعة الجديدة، لجذب العملاء الذين ينتقلون من المركبات ذات العجلتين إلى السيارات. 4

في المحصلة، لا يمثل اتفاق هوندا ونيسان عودة إلى مشروع الاندماج، بل محاولة لبناء أساس تقني مشترك يخفف كلفة تطوير «عقل» السيارة، بينما تحتفظ كل شركة بهويتها ومنتجاتها. وستتضح القيمة العملية لهذا التعاون عندما تبدأ السيارات التي تستخدم هذه البنية المشتركة في الظهور اعتباراً من السنة المالية 2029.