تويوتا تضع الصين أولاً في خطة لكزس الكهربائية

تستعد تويوتا لإنتاج سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) كهربائية من علامة لكزس في شنغهاي بدءاً من خريف 2027، في خطوة تمثل خروجاً واضحاً عن نهجها التقليدي الذي كان يضع اليابان في مقدمة تطوير وتصنيع السيارات المتقدمة. ومن المتوقع أن يبدأ الإنتاج بنحو 1,000 سيارة شهرياً، قبل أن يرتفع إلى عشرات الآلاف سنوياً اعتباراً من 2028. 46

ولا تبدو هذه الخطوة مجرد إطلاق لطراز جديد؛ فهي اختبار لقدرة تويوتا على تطوير وتصنيع السيارات الكهربائية بالقرب من السوق الصينية، حيث تتغير الأسعار والمواصفات ودورات إطلاق المنتجات بسرعة كبيرة.

من «اليابان أولاً» إلى «الصين أولاً»

لطالما كانت اليابان قاعدة تويوتا للطرازات الاستراتيجية، مثل بريوس الهجينة وميراي العاملة بخلايا الوقود الهيدروجينية. لكن طرح سيارة لكزس كهربائية من الجيل الجديد في الصين أولاً يشير إلى أن الشركة باتت ترى القرب من العملاء والموردين ودورات تطوير البرمجيات الصينية ميزة تنافسية بحد ذاتها. 48

فالصين ليست مجرد سوق ضخمة للمبيعات، بل واحدة من أكثر بيئات السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات (BEV) سرعة في التطور. وتستطيع الشركات المحلية تعديل الأسعار والميزات وتشكيلة الطرازات بوتيرة يصعب على الشركات التي تطور سياراتها في الخارج مجاراتها.

ومن خلال برنامج يُدار من الصين، ستتمكن تويوتا من اتخاذ قرارات تصميم المنتج وتجهيزه للسوق المحلية، بدلاً من طرح سيارات طُورت في اليابان ثم محاولة تكييفها بعد تغير توقعات المشترين.

لماذا تمثل الـSUV محور الخطة؟

من المتوقع أن تكون سيارة شنغهاي من فئة SUV أو الكروس أوفر الكهربائية، في وقت أوقفت فيه تويوتا تطوير مشروع لكزس LF-ZC، وهي سيارة كهربائية منخفضة الارتفاع كان مخططاً إنتاجها في اليابان. وقالت الشركة إن التقنيات المطورة للمشروع الملغى، ومن بينها تقنية الصبّ العملاق، ستُنقل إلى سيارات أخرى. 214

ويشير ذلك إلى تصحيح محدد للمسار، لا إلى تراجع شامل عن السيارات الكهربائية. فتويوتا تعيد توجيه مواردها المحدودة في سيارات الجيل الجديد نحو ثلاثة محاور:

• سيارات SUV، التي تراها الشركة فئة ذات طلب أقوى من سيارات السيدان الكهربائية المنخفضة؛ 1415
• السوق الصينية، حيث المنافسة في السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات حادة للغاية؛ و
• تقنيات التصنيع التي يمكن أن تقلل التعقيد وتحسن اقتصاديات السيارة.

بعبارة أخرى، تستبدل تويوتا مشروعاً تقنياً متقدماً تقوده اليابان بمنتج يركز على الصين ويتمتع بمسار أوضح نحو الطلب الفعلي.

الصبّ العملاق: رهان على التصنيع وليس على خفض الوزن فقط

تسمح تقنية الصبّ العملاق بتشكيل أجزاء كبيرة من هيكل السيارة المصنوع من الألومنيوم في قطع مدمجة، بدلاً من تجميع عدد كبير من المكونات الصغيرة. وقد ارتبطت هذه التقنية أيضاً بمشروع LF-ZC الملغى، ويُتوقع استخدامها في سيارة لكزس الجديدة المصنوعة في شنغهاي. 214

وتتجاوز أهميتها خفض وزن الهيكل. فعدد القطع الأقل وخطوات التصنيع المحدودة قد يساعدان تويوتا على تبسيط الإنتاج وتقليل زمن التجميع وتحسين قدرتها على المنافسة من حيث التكلفة. كما يمكن لانخفاض الوزن أن يدعم مدى القيادة، بينما قد يساعد الهيكل الأكثر تكاملاً في تحسين الصلابة. 67

لكن الصبّ العملاق وحده لن يسد الفجوة التنافسية. فالمشترون في الصين يقارنون أيضاً بين البرمجيات وسرعة الشحن والسعر والتصميم وتواتر تحديثات السيارة. وقد تحسن التقنية قاعدة التصنيع، إلا أن تويوتا لا تزال مطالبة بتقديم منتج يبدو مصمماً للسوق المحلية لا مجرد سيارة يابانية جرى نقل إنتاجها إلى الصين.

نمو السيارات الكهربائية في الصين يتحول إلى إنذار لتويوتا

يساعد حجم سوق السيارات الكهربائية الصينية على تفسير استعداد تويوتا لإنشاء عملية مخصصة لإنتاج سيارات لكزس الكهربائية هناك. فقد أشار أحد التقارير إلى وصول مبيعات السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات في الصين خلال العام السابق إلى 8.57 مليون سيارة، مع توقع ارتفاعها إلى 11.41 مليوناً بحلول 2030. 7

لكن هذا الحجم نفسه يفرض ضغطاً هائلاً، مع منافسة BYD وغيرها من العلامات الصينية على السعر والبرمجيات وسرعة طرح الطرازات وفهم تفضيلات المستهلكين.

وتراجعت مبيعات تويوتا ولكزس في الصين بنحو 24% على أساس سنوي في يوليو، وفق تقارير ربطت الانخفاض بضعف الطلب على السيارات غير الكهربائية والمنافسة من الطرازات الكهربائية التي تعتمد بكثافة على البرمجيات. 5 كما انخفضت مبيعات تويوتا العالمية في النصف الأول من العام 2.9%، بعدما عوّض تراجعها في الصين بنسبة 17.1% الارتفاع في الطلب بأميركا الشمالية واليابان. 1

لذلك، فإن مشروع شنغهاي هو خطة توسع واستجابة دفاعية في الوقت نفسه. فتويوتا لا تدخل سوقاً خالية من المنافسين، بل تحاول استعادة حضورها في سوق لم تعد فيها نقاط قوتها التاريخية—مثل الاعتمادية والحجم والسيارات الهجينة—كافية وحدها.

مصنع مملوك بالكامل يرفع سقف الرهان

تنبع أهمية المنشأة الجديدة من كونها مصممة لتكون عملية مملوكة بالكامل لتويوتا لإنتاج سيارات لكزس الكهربائية وبطارياتها المرتبطة بها. وإذا مضت الخطة كما هو متوقع، فستصبح تويوتا ثاني شركة سيارات أجنبية تنشئ مصنع سيارات مملوكاً بالكامل لها في شنغهاي، بعد تسلا التي كان مصنعها أول مصنع سيارات مملوك بالكامل لشركة أجنبية في الصين.

ويمنح هذا الهيكل تويوتا سيطرة مباشرة أكبر على تخطيط المنتجات وعمليات التصنيع والتوريد ونقل الخبرات التشغيلية. كما يضع مسؤولية السرعة والتنفيذ على الشركة نفسها بدرجة أكبر، بدلاً من الاعتماد على نموذج المشروع المشترك التقليدي.

ومن المتوقع أن تكون الطاقة النهائية للمصنع أكبر بكثير من معدل الإنتاج الأولي المعلن للـSUV. ولهذا قد يعمل الطراز الأول كإطلاق محدود وبرنامج تعلم مضبوط، قبل توسيع التقنية لتشمل سيارات ذات حجم إنتاج أعلى. 6

أرباح قوية تسمح بتحول انتقائي

لا تنفذ تويوتا هذه الخطوة من موقع أزمة مالية. فقد ارتفع صافي دخلها في الربع الأول من السنة المالية 2027 بنسبة 75.6% على أساس سنوي إلى نحو 1.47 تريليون ين، كما رفعت توقعاتها السنوية للدخل التشغيلي بمقدار 400 مليار ين إلى 3.4 تريليون ين.

وساعد الطلب القوي على السيارات الهجينة في دعم أداء الشركة المالي، ما يتيح لها مواصلة نهج «المسارات المتعددة»: السيارات الهجينة في الأسواق التي لا تزال ملائمة فيها، والسيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات حيث تفرض اللوائح والطلب المتزايد أهمية أكبر لهذا النوع.

ولهذا لا ينبغي تفسير مشروع شنغهاي على أنه تخلي تويوتا عن السيارات الهجينة أو التزامها بتحويل جميع الأسواق إلى السيارات الكهربائية. إنه استثمار مركز في السوق التي يتعرض فيها مزيج منتجاتها الحالي لأكبر قدر من الضغط.

ما الذي يجب أن يثبته المشروع؟

لن تتمكن سيارة لكزس SUV فاخرة، يبدأ إنتاجها بنحو 1,000 سيارة شهرياً، من قلب مسار مبيعات تويوتا في الصين بمفردها. والسؤال الأهم هو ما إذا كان المشروع سيولد مزايا قابلة للتكرار في ثلاثة مجالات:

1. سرعة تطوير المنتج: هل تستطيع تويوتا تطوير سيارات مخصصة للصين بالسرعة التي تتحرك بها دورات الطرازات المحلية؟
2. التكلفة والحجم: هل يمكن للصبّ العملاق والتوريد المحلي أن يدعما أسعاراً تنافس BYD وغيرها من العلامات الصينية؟
3. نقل التكنولوجيا: هل ستصل الدروس المستفادة من إطلاق لكزس إلى سيارات تويوتا ولكزس الكهربائية ذات الإنتاج الأكبر بعد 2028 بوقت قصير؟

إذا كانت الإجابة نعم، فقد تصبح شنغهاي ساحة اختبار لنظام جديد لدى تويوتا لتطوير وتصنيع السيارات الكهربائية. أما إذا تعثرت الخطة، فقد يتحول المصنع إلى واجهة تقنية فاخرة مرتفعة التكلفة في سوق تكافئ بصورة متزايدة تنوع الطرازات والبرمجيات وسرعة التحديث.

الخلاصة

تشير خطة تويوتا لإنتاج سيارة لكزس الكهربائية في الصين أولاً إلى تسارع انتقائي، لا إلى انقلاب شامل في استراتيجية الشركة. فتويوتا تنقل تطوير وإنتاج سياراتها الكهربائية المتقدمة إلى مكان أقرب من السوق الصينية لأن هناك يتركز الطلب الكبير والمنافسة الأقوى ودورات المنتجات الأسرع.

ويخدم اختيار فئة SUV، واستخدام الصبّ العملاق، وإنشاء مصنع مملوك بالكامل هذا الهدف: زيادة قدرة تويوتا على الاستجابة محلياً.

وفي الوقت نفسه، تسمح الأرباح العالمية القوية واستمرار الطلب على السيارات الهجينة للشركة بتنفيذ هذا التحول بشروطها الخاصة. وسيظهر الاختبار الحقيقي بعد إطلاق لكزس المصنوعة في شنغهاي: هل تستطيع تويوتا تحويل سيارة كهربائية فاخرة محدودة الإنتاج إلى استراتيجية أوسع للسيارات الكهربائية في الصين، تكون أسرع وأكثر محلية وقدرة على المنافسة؟