روبوتاكسي Apollo Go بلا سائق من Uber وBaidu ينطلق في دبي

أصبحت دبي أول سوق تصل فيه شراكة Uber وBaidu للسيارات ذاتية القيادة إلى الركاب فعلياً. فمنذ 20 أغسطس 2026، يستطيع مستخدمو Uber في مناطق محددة من جميرا وأم سقيم طلب سيارات Apollo Go ذاتية القيادة بالكامل عبر التطبيق.

ويجمع الإطلاق بين ثلاثة أطراف رئيسية: تقنية القيادة الذاتية من Baidu ومركبات Apollo Go، وشبكة Uber للحجز والوصول إلى العملاء، والتشغيل المحلي للأسطول ضمن الإطار التنظيمي في دبي. ومع ذلك، لا تزال الخدمة محدودة جغرافياً، كما أن نتائجها المالية لم تُعلن بعد.

أين تتوافر سيارات Apollo Go في دبي؟

تغطي المرحلة الأولى مواقع مختارة في جميرا وأم سقيم، وهما منطقتان ساحليتان في دبي. ولا تشمل الخدمة المدينة بأكملها، إذ يمكن توسيع نطاق التشغيل مع تراكم الخبرة التشغيلية والحصول على موافقات تنظيمية إضافية.

ويُعد هذا النطاق المحدود أمراً معتاداً في المراحل الأولى لخدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة؛ فالمركبات تعمل داخل مناطق معتمدة مسبقاً، بدلاً من تقديم خدمة مفتوحة على جميع طرق الإمارة.

كيف تحجز رحلة بلا سائق عبر Uber؟

إذا كنت داخل منطقة الإطلاق، فهناك ثلاث طرق رئيسية قد توصلك بسيارة Apollo Go:

• اطلب UberX أو Uber Comfort؛ فقد تتم مطابقة الرحلة مع سيارة Apollo Go ذاتية القيادة بالكامل.
• اختر خيار «Autonomous» المخصص داخل تطبيق Uber لزيادة فرص الحصول على روبوتاكسي.
• استخدم تطبيق Apollo Go نفسه، إذ كان يتيح خدمة Baidu التجارية ذاتية القيادة في دبي قبل دمجها مع Uber.

وبالتالي، يمثل Uber قناة حجز إضافية ولا يحل محل تطبيق Apollo Go. ولم تحدد تقارير الإطلاق ما إذا كانت الرحلات الذاتية القيادة تُسعّر بسعر مختلف عن الرحلات المماثلة التي يقودها سائق بشري.

ما السيارات والجهة المشغلة؟

المركبات هي روبوتاكسي Apollo Go ذاتية القيادة بالكامل من Baidu، وهي مصممة للعمل من دون وجود سائق أمان خلف عجلة القيادة خلال الخدمة المعتمدة. وتتولى شركة New Horizon Luxury Transport، ومقرها دبي، تشغيل الأسطول المحلي.

ويعكس ذلك تقسيم الأدوار في النموذج التجاري: توفر Baidu تقنية المركبات ذاتية القيادة ومنصة Apollo Go، وتوفر Uber الوصول إلى العملاء ومطابقة الرحلات، بينما تتولى شركة محلية عمليات الأسطول داخل دبي.

كيف وصلت دبي إلى مرحلة التشغيل التجاري؟

مر الإطلاق بعدة محطات تنظيمية وتشغيلية:

1. مارس 2025: توسعت Apollo Go إلى دبي وأبوظبي بموجب اتفاق تعاون مع هيئة الطرق والمواصلات في دبي (RTA).
2. مايو 2025: بدأت Baidu اختبارات التحقق على الطرق العامة في دبي.
3. يناير 2026: منحت هيئة الطرق والمواصلات Apollo Go أول تصريح من نوعه في دبي لاختبار مركبات ذاتية القيادة بالكامل على طرق عامة محددة من دون سائق أمان.
4. ربيع 2026: بدأت Apollo Go تشغيل رحلات تجارية ذاتية القيادة بالكامل في دبي عبر تطبيقها الخاص، تحت إشراف الهيئة.
5. 20 أغسطس 2026: أصبحت الخدمة متاحة لركاب Uber في مناطق الإطلاق المحددة.

ولا يقتصر دور هيئة الطرق والمواصلات على منح الموافقة الرسمية؛ فتصاريحها تحدد أماكن الاختبار والتشغيل، وتضع المسار التدريجي من التجارب المضبوطة إلى نقل الركاب تجارياً.

لماذا تهم شراكة Uber وBaidu؟

أعلنت الشركتان شراكتهما متعددة السنوات في يوليو 2025، بهدف إدراج آلاف مركبات Apollo Go ذاتية القيادة على منصة Uber في أسواق دولية متعددة خارج الولايات المتحدة والصين القارية. وتُعد دبي أول سوق تتحول فيها هذه الاتفاقية إلى خدمة متاحة للركاب.

بالنسبة إلى Baidu، تمنحها Uber شبكة قائمة لاكتساب العملاء والحجز في أسواق لا تملك فيها Apollo Go بعد قاعدة استهلاكية محلية كبيرة. أما Uber، فتستطيع من خلال الشراكة مع عدة شركات للقيادة الذاتية توسيع المعروض من الرحلات بلا سائق، من دون تطوير كل أنظمة القيادة الذاتية بنفسها.

وتشكل خبرة Apollo Go التشغيلية السابقة جزءاً من مبررات التوسع الدولي. ففي الربع الأول من 2026، أعلنت Apollo Go تنفيذ 3.2 مليون رحلة تشغيلية ذاتية القيادة بالكامل، مع تجاوز عدد الرحلات الأسبوعية 350 ألفاً في مارس، وارتفاع إجمالي الرحلات بأكثر من 120% على أساس سنوي.

دبي تتحول إلى سوق متعددة مزودي الروبوتاكسي

لا تُعد Apollo Go الخدمة الذاتية الوحيدة المتاحة عبر Uber في دبي. فقد أطلقت Uber وWeRide رحلات روبوتاكسي للركاب في أجزاء من جميرا وأم سقيم في ديسمبر 2025، ثم بدأتا تشغيل رحلات ذاتية القيادة بالكامل مع تحصيل الأجرة في مارس 2026.

لذلك تبدو استراتيجية Uber في دبي أقرب إلى نموذج «السوق متعددة المزودين» منها إلى الرهان على تقنية واحدة. فالمنصة تربط الركاب بمركبات من شركات تقنية مختلفة، بينما يقدم كل شريك نظام القيادة الذاتية ونموذجه التشغيلي الخاص. كما أعلنت Uber شراكات للروبوتاكسي مع شركات من بينها Pony.ai لنشر الخدمات في أوروبا.

أما التحدي أمام Baidu، فيتمثل في إثبات قدرة Apollo Go على نقل خبرتها من الصين إلى بيئة مختلفة من حيث ظروف الطرق واللوائح وترتيبات تشغيل الأسطول وتوقعات العملاء.

ماذا نعرف عن الجدوى المالية، وماذا لا نعرف؟

تركز الإعلانات العامة على أعداد الرحلات، والشراكات الدولية، وخطط توسيع الأسطول. لكنها لا تكشف الإيرادات الخاصة بدبي، أو تكلفة الرحلة، أو معدل استهلاك السيولة، أو فروق الأسعار، أو شروط تقاسم الإيرادات بين Uber وBaidu.

لذلك من المبكر وصف الخدمة بأنها مربحة. فالإطلاق يثبت توافر الخدمة تجارياً وتنفيذ الشراكة، لكنه لا يثبت وحده تحقيق اقتصاديات جذابة لكل رحلة. وستكون المؤشرات الأهم التي تستحق المتابعة هي معدل استخدام الأسطول، وتوسع مناطق التشغيل، والأسعار، ومعدل تكرار الاستخدام، وما إذا كان الشريكان سينشران نتائج خاصة بتجربة دبي.

ما الخطوة التالية في دبي وخارجها؟

تخطط Apollo Go لتوسيع أسطولها في دبي إلى أكثر من 1,000 مركبة، رهناً بالموافقات التنظيمية والتقدم التشغيلي.

ومن المرجح أن تتجه المرحلة القريبة إلى زيادة عدد المركبات ومناطق التشغيل والرحلات المطابقة لطلبات Uber تدريجياً، لا إلى إطلاق خدمة تغطي المدينة بأكملها فوراً. وسيتوقف التوسع على تصاريح هيئة الطرق والمواصلات، وجاهزية المركبات، وسجل السلامة، وقدرة المشغل المحلي.

وتختبر Baidu النموذج الدولي أيضاً خارج دبي. فقد بدأت Apollo Go اختبارات الطرق العامة في لندن مع Uber وLyft في يوليو 2026، بينما لا تزال رحلات الركاب العامة هناك رهن الموافقات التنظيمية، ولا يُتوقع أن تبدأ قبل 2027 وفق التقارير المشار إليها.

وعليه، فإن إطلاق دبي يُفهم على أفضل نحو باعتباره اختباراً حياً لنموذج قابل للتوسع: Baidu توفر المركبات بلا سائق، وUber توفر الطلب، والجهات المحلية تحدد مدى سرعة انتقال الخدمة من أحياء محددة إلى شبكة حضرية أوسع.