لم يعد البحر الأسود مجرد مسرح للعمليات العسكرية في الحرب الروسية الأوكرانية، بل أصبح أيضاً منطقة عالية المخاطر للسفن التجارية والموانئ ومحطات تصدير الحبوب. فقد تضررت سفن قرب أوديسا، وتعرضت موانئ أوكرانية وروسية لهجمات، وتوقفت محطات حبوب عن العمل بصورة مؤقتة. والنتيجة ممر ملاحي أكثر خطورة، مع تبعات مباشرة على أطقم السفن وشركات التأمين والمصدرين والدول التي تعتمد على إمدادات الغذاء القادمة من البحر الأسود.
ماذا حدث قرب أوديسا؟
في 7 أغسطس، قالت روسيا إن طائرة مسيّرة أصابت سفينة شحن جاف شرق أوديسا، زاعمة أنها كانت تنقل أسلحة ومعدات عسكرية إلى أوكرانيا. ونقلت وكالة إنترفاكس هذا الادعاء عن وزارة الدفاع الروسية، لكن هوية السفينة وحجم الأضرار وطبيعة حمولتها لم تُتحقق منها بصورة مستقلة، ولم يصدر تعليق أوكراني فوري. ![]()
جاء ذلك بعد تقارير عن استهداف سفينتين تجاريتين أخريين قرب أوديسا:
- EMIL: أفادت التقارير بأن سفينة الشحن السائبة المملوكة لشركة ألمانية، والتي ترفع علم ليبيريا، تعرضت لضربات عدة بطائرات مسيّرة على بُعد نحو 21 ميلاً بحرياً من أوديسا. وأشارت التقارير إلى اندلاع حريق وتعطل أنظمة تقنية، ما أفقد السفينة القدرة على المناورة. وأُجلي أفراد طاقمها البالغ عددهم 11 شخصاً، من دون تسجيل إصابات.
![]()
![]()
- Mera Queen: كانت السفينة، التي ترفع علم غينيا بيساو، تنقل قمحاً أوكرانياً عندما أُبلغ عن إصابتها قرب مجمع ميناء أوديسا. وقال مسؤولون أوكرانيون وتقارير بحرية إن أحد أفراد الطاقم قُتل وأصيب ثلاثة آخرون.
![]()
ولا تثبت التقارير المتاحة بصورة مستقلة كل تفاصيل هذه الحوادث. وينبغي خصوصاً التعامل مع قول روسيا إن السفينة التي استُهدفت في 7 أغسطس كانت تنقل أسلحة باعتباره ادعاءً رسمياً، لا وصفاً مؤكداً لحمولة السفينة.
الهجمات جزء من ضغط أوسع على لوجستيات الموانئ
لم تكن حادثتا EMIL وMera Queen منفصلتين عن الضغط المتزايد على طرق التجارة الجنوبية لأوكرانيا. فقد نقلت رويترز عن بيانات وزارة البنية التحتية الأوكرانية تسجيل 35 هجمة على سفن داخل الموانئ، و22 هجمة على سفن في البحر، و67 ضربة على منشآت الموانئ خلال يوليو. وقال التقرير نفسه إن أوديسا تتعامل مع أكثر من 90% من صادرات أوكرانيا الزراعية.
وفي تقرير منفصل، تحدثت صحيفة نيويورك تايمز عن ضربات روسية طالت «عشرات» سفن الحبوب، معتبرة أن هذا النمط يهدد الجدوى التجارية لصادرات أوكرانيا المنقولة بحراً. وهذه نقطة مهمة: فحتى إذا لم تُغرق السفينة، فإن الأضرار التي تصيب أنظمة الدفع أو معدات الميناء أو مرافق التحميل قد تؤخر الرحلات وتجعل رسو السفن في الموانئ المتضررة أقل جاذبية في المستقبل.
أوكرانيا تستهدف نوفوروسيسك
وصل التصعيد أيضاً إلى الساحل الشرقي للبحر الأسود. ففي ليلة 11-12 أغسطس، استهدفت طائرات مسيّرة أوكرانية مدينة نوفوروسيسك، وهي مركز روسي مهم للأنشطة البحرية والعسكرية والتجارية. وقال مسؤولون روس وأوكرانيون إن أصولاً بحرية ومنشآت مرتبطة بالميناء تضررت، بينما أفادت رويترز بأن محطتين رئيسيتين للحبوب أوقفتا عملياتهما مؤقتاً. كما لحقت أضرار بمبانٍ سكنية ومتاجر.
ولم تكن حصيلة الضحايا متطابقة في جميع التقارير. فقد أبلغ مسؤول إقليمي روسي عن مقتل شخصين على الأقل، من بينهما طفل في الثامنة، بينما رفعت تقارير أخرى العدد إلى ثلاثة قتلى. وقالت أوكرانيا إن العملية أصابت ثلاث سفن حربية ووصفت الضربة بأنها ذات أهمية استراتيجية، في حين تحدث مسؤولون روس عن أضرار في أنحاء المدينة.
وتكمن أهمية ضربة نوفوروسيسك بالنسبة إلى حركة الشحن في أنها تظهر أن مخاطر التصدير لم تعد متركزة على الجانب الأوكراني من البحر. فقد يتعرض كل من الممرين الغربي والشرقي للبحر الأسود للاضطراب، حتى عندما تختلف الأهداف العسكرية وحجم الأضرار التجارية المعلنة.
ضربة منفصلة على قطاع الطاقة تكشف اتساع ضغط البنية التحتية
في 19 أغسطس، قالت شركة الطاقة الأوكرانية DTEK إن هجوماً روسياً ألحق أضراراً جسيمة بإحدى محطات الطاقة الحرارية التابعة لها. وأفادت تقارير الهجوم بأن المحطة اضطرت إلى وقف توليد الكهرباء.
ولم تكن هذه الحادثة ضربة بحرية بحد ذاتها، لكنها توضح البيئة الأوسع التي تعمل فيها لوجستيات البحر الأسود. فالموانئ والمخازن وخطوط السكك الحديدية وإمدادات الكهرباء ومحطات التصدير شبكة مترابطة؛ وقد يجعل تضرر جزء منها تشغيل الأجزاء الأخرى بصورة منتظمة أكثر صعوبة.
لماذا يهم التصعيد صادرات الحبوب والأمن الغذائي؟
الأثر المباشر يقع على العاملين في البحر. فالهجمات المتكررة تزيد الخطر على أطقم السفن والمراكب، بينما يمكن للأضرار التي تصيب السفن والمحطات أن تعطل جداول التحميل وتقلص الطاقة التصديرية المتاحة. ونقلت رويترز أن ملاك السفن كانوا يواجهون ضغوطاً متزايدة بشأن التوجه إلى الموانئ الأوكرانية مع تصاعد الهجمات.
وقد تمتد الآثار التجارية إلى أسواق التأمين والشحن. فارتفاع أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، وإطالة زمن اختيار المسارات، وإغلاق المحطات مؤقتاً، كلها عوامل قد تزيد تكلفة نقل الحبوب حتى قبل حدوث انخفاض حاد في الإمدادات العالمية. ووصفت نيويورك تايمز الهجمات على سفن الحبوب بأنها تهديد لإمدادات الغذاء العالمية، فيما ربطت تقارير عن ضربة نوفوروسيسك توقف المحطات بمخاوف بشأن صادرات القمح.
ولا تدعم الأدلة المتاحة استنتاجاً مفاده أن ضربة واحدة ستتسبب في أزمة غذاء عالمية. لكن المؤكد أن استمرار استهداف السفن والبنية التحتية للتصدير يجعل تجارة البحر الأسود أقل قابلية للتنبؤ وأكثر تكلفة. وبالنسبة إلى الدول التي تعتمد على الاستيراد، تخلق هذه الظروف نقطة ضعف مستمرة: فقلة خيارات الشحن الموثوقة قد تعني تكاليف نقل أعلى، واحتياطيات إمداد أقل، وتعرضاً أكبر لتقلبات أسعار الغذاء الدولية.
ما الذي تأكد، وما الذي لا يزال غامضاً؟
تدعم تقارير متعددة عدة نقاط: فقد أُبلغ عن تضرر السفينة EMIL وإجلاء طاقمها، واستهداف Mera Queen ومقتل أحد أفراد طاقمها، وتسجيل عدد كبير من الهجمات على السفن ومنشآت الموانئ خلال يوليو، إضافة إلى توقف مؤقت لمحطات الحبوب في نوفوروسيسك بعد الهجوم. ![]()
![]()
لكن تفاصيل أخرى لا تزال متنازعاً عليها أو غير مكتملة. فلا يوجد في التقارير المقدمة تحقق مستقل من هوية السفينة التي قالت روسيا إنها استهدفتها في 7 أغسطس، أو حمولتها، أو حجم الأضرار التي لحقت بها. كما تختلف حصيلة القتلى في هجوم نوفوروسيسك بين تقرير وآخر. أما الادعاءات المتعلقة بالأهداف العسكرية، فتأتي في معظمها من أطراف النزاع، ولذلك ينبغي فصلها عن الآثار التي أُبلغ عنها بصورة مستقلة على حركة الشحن التجاري.
ومع ذلك، فإن الصورة الأوسع واضحة بما يكفي لتثير القلق: البحر الأسود يعمل في الوقت نفسه كساحة حرب، وطريق للتصدير، وممر بالغ الأهمية لإمدادات الغذاء. ومع تداخل هذه الأدوار الثلاثة، تصبح تكلفة التجارة البحرية ودرجة موثوقيتها جزءاً من الصراع نفسه.
