لكن هذا الحل الطارئ يحمل ثمنًا محتملًا: فكلما تركزت المشتريات في مورد واحد، تراجعت قدرة الشركات المنافسة على دخول السوق أو التفاوض على الأسعار، وازدادت أهمية الشفافية في تحديد السعر والكميات ومدة الاتفاق.

زامبيا: أولوية تأمين الديزل على حساب المنافسة

في أبريل 2026، علّقت الحكومة الزامبية نظام الوصول المفتوح إلى خط الأنابيب الذي يربط منطقة تعدين النحاس في البلاد بميناء دار السلام في تنزانيا. وبموجب الترتيب الطارئ، حصلت «فيتول» على وصول حصري إلى الخط لتوريد الديزل حتى سبتمبر. وقالت التقارير إن صندوق النقد الدولي حث السلطات على إنهاء هذا الترتيب.

تنبع حساسية الصفقة من اعتماد قطاع التعدين والنقل البري في زامبيا على الوقود بصورة مباشرة. فمن ناحية، قد يمنع المورد الحصري حدوث نقص يعرقل المناجم وسلاسل الإمداد. ومن ناحية أخرى، يؤدي تجميد الوصول المفتوح إلى البنية التحتية إلى إقصاء مستوردين آخرين، ويثير أسئلة حول:

• كيفية تحديد الأسعار وهوامش الربح؛
• نشر شروط الصفقة وكمياتها ومدتها؛
• قدرة الدولة على العودة سريعًا إلى نظام تنافسي؛
• المخاطر التي قد تنشأ إذا تعثر المورد الوحيد أو انقطعت إمداداته.

وبذلك تجسد زامبيا المفاضلة بين أمن الطاقة العاجل وقواعد المنافسة طويلة الأمد.

ناميبيا: صفقة حصرية وتراجع عن قيد تنافسي

أعلنت ناميبيا أن «فيتول» ستكون المورد الوحيد للوقود خلال الفترة من يوليو إلى سبتمبر 2026، في إطار ترتيبات طارئة للتعامل مع اضطرابات الإمداد.

وفي تطور منفصل لكنه مرتبط ببنية السوق، رفع وزير الطاقة مودستوس أموتسه حظرًا كان يمنع شركة «ناسان إنرجيز» من شراء الوقود من «فيتول» لمدة خمس سنوات. وكانت لجنة المنافسة قد فرضت هذا القيد في مارس بوصفه شرطًا للموافقة على استحواذ «ناسان» على 52 محطة وقود تحمل علامتي «إنجن» و«شل» من شركة «فيفو إنرجي» المملوكة لـ«فيتول».

قد يؤدي السماح لـ«ناسان» بالشراء من «فيتول» إلى تحسين توافر الوقود في المدى القصير، لكنه يضعف في الوقت نفسه علاجًا تنافسيًا صُمم لمنع التركز الرأسي. ويقصد بالتركز الرأسي اجتماع أدوار متعددة في سلسلة واحدة، مثل الاستيراد والتوريد بالجملة وامتلاك شبكة محطات التجزئة.

وهنا يكمن القلق الأساسي: إذا كان المورد بالجملة مرتبطًا أيضًا بمحطات البيع والعلامات التجارية، فقد يصبح من الأصعب على المنافسين تأمين إمدادات مستقلة أو تقديم أسعار أفضل للمستهلكين.

لماذا يضاعف اعتماد أفريقيا على الواردات نفوذ «فيتول»؟

تعتمد دول كثيرة في جنوب وشرق أفريقيا على استيراد المنتجات النفطية المكررة، لا على النفط الخام فحسب. لذلك لا تؤدي اضطرابات الشرق الأوسط إلى رفع الأسعار فقط، بل قد تهدد وصول الديزل والبنزين فعليًا إلى الأسواق.

وحذرت وكالة الطاقة الدولية من أن ميزان سوق النفط العالمي قد يسجل عجزًا قدره 1.8 مليون برميل يوميًا في الربع الثالث من 2026، بعد تجدد الأعمال القتالية في الشرق الأوسط واضطراب حركة الملاحة. ويزيد هذا الوضع قيمة امتلاك شحنات بديلة، ومخزونات، وشبكات نقل، وقدرة على إعادة توجيه الإمدادات بسرعة.

وتوفر «فيفو إنرجي»، وهي شركة تسويق وتوزيع أفريقية للوقود والزيوت تحت علامتي «شل» و«إنجن»، قناة تمتد من التوريد الدولي إلى التوزيع بالجملة ثم العملاء التجاريين ومحطات التجزئة. وتعرّف الشركة «فيتول» بوصفها أحد مساهميها.

ولا يعني ذلك أن كل محطة تحمل علامتي «إنجن» أو «فيفو» طرف مباشر في كل اتفاق حكومي حصري. لكن الحضور الواسع في قطاع التوزيع يمنح دور «فيتول» في تأمين الشحنات وزنًا أكبر، إذ يمكن تعزيز ميزة التحكم في الشحنات بعلاقات العملاء ومحطات البيع والانتشار downstream، أي في المراحل اللاحقة من سلسلة التوريد.

من تجارة الوقود إلى مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي

لا يقتصر توسع «فيتول» على الوقود الأفريقي. فقد استحوذت شركة «في سي رينيوابلز» (VC Renewables)، التابعة لها، على حرم لمركز بيانات في ساوث كارولاينا بقدرة 600 ميغاواط من شركة «ميريديان غريدوركس». ولم تُعلن قيمة الصفقة، بينما ستواصل «ميريديان» تطوير الموقع، وستساعد «فيتول» وذراعها في تطوير منظومة الطاقة والتخزين الخاصة به.

وتصف «فيتول» هذا النهج بأنه نموذج «الأرض المزوّدة بالطاقة»؛ أي الجمع بين موقع مركز البيانات ومصادر كهرباء مخصصة تشمل:

• الغاز الطبيعي؛
• الطاقة الشمسية؛
• بطاريات تخزين الطاقة؛
• خلايا الوقود والتوليد داخل الموقع.

الفكرة التجارية ليست بيع الأرض أو الكهرباء منفصلتين، بل توفير وصول أسرع وأكثر موثوقية إلى كميات كبيرة من الطاقة لمطوري مراكز البيانات، في وقت تعاني فيه مشاريع الذكاء الاصطناعي من طول فترات انتظار الربط بالشبكات الكهربائية.

ويمثل ذلك انتقالًا لقدرة «فيتول» الأساسية—إدارة الإمداد والبنية التحتية ومخاطر السعر والتوافر—من لوجستيات النفط إلى عملاء يحتاجون كميات هائلة من الكهرباء. وقد يخلق النموذج طلبًا جديدًا على الغاز وعقودًا طويلة الأجل للكهرباء والوقود، لكنه يثير أيضًا قضايا تتعلق بضغط مراكز البيانات على الشبكة، والاعتماد على الغاز، والانبعاثات، والحصول على الموافقات المحلية.

الدلالة السياسية والتنظيمية

القاسم المشترك بين صفقات الوقود في أفريقيا ومركز البيانات في الولايات المتحدة هو السيطرة على الوصول إلى طاقة شحيحة أو مقيدة: تأمين الوقود في حالات الطوارئ من جهة، وتوفير قدرة كهربائية ضخمة للحوسبة المتقدمة من جهة أخرى.

ولا تكمن المشكلة بالضرورة في استخدام مورد خاص خلال أزمة، بل في احتمال تحول الترتيب المؤقت إلى اعتماد دائم. لذلك ينبغي أن ترافق مثل هذه الصفقات إجراءات واضحة، من بينها:

• جعل المشتريات الطارئة شفافة وقابلة للمراجعة؛
• تحديد الحصرية بمدة قصيرة ونهاية معلنة؛
• نشر أسعار التوريد والكميات والشروط الأساسية؛
• إخضاع الاتفاقات لمراجعة مستقلة من هيئات المنافسة؛
• مراقبة حالات الجمع بين التوريد بالجملة وامتلاك شبكات التجزئة؛
• وضع خطط بديلة تضمن عودة السوق إلى تعدد الموردين بعد انتهاء الأزمة.

ففي سوق يعتمد على الواردات، قد يكون تأمين الشحنة مسألة أمن اقتصادي. لكن ضمان ألا تتحول الأزمة إلى بوابة لاحتكار طويل الأمد يظل مسؤولية تنظيمية لا تقل أهمية.

لكن هذا الحل الطارئ يحمل ثمنًا محتملًا: فكلما تركزت المشتريات في مورد واحد، تراجعت قدرة الشركات المنافسة على دخول السوق أو التفاوض على الأسعار، وازدادت أهمية الشفافية في تحديد السعر والكميات ومدة الاتفاق.

زامبيا: أولوية تأمين الديزل على حساب المنافسة

في أبريل 2026، علّقت الحكومة الزامبية نظام الوصول المفتوح إلى خط الأنابيب الذي يربط منطقة تعدين النحاس في البلاد بميناء دار السلام في تنزانيا. وبموجب الترتيب الطارئ، حصلت «فيتول» على وصول حصري إلى الخط لتوريد الديزل حتى سبتمبر. وقالت التقارير إن صندوق النقد الدولي حث السلطات على إنهاء هذا الترتيب.

تنبع حساسية الصفقة من اعتماد قطاع التعدين والنقل البري في زامبيا على الوقود بصورة مباشرة. فمن ناحية، قد يمنع المورد الحصري حدوث نقص يعرقل المناجم وسلاسل الإمداد. ومن ناحية أخرى، يؤدي تجميد الوصول المفتوح إلى البنية التحتية إلى إقصاء مستوردين آخرين، ويثير أسئلة حول:

• كيفية تحديد الأسعار وهوامش الربح؛
• نشر شروط الصفقة وكمياتها ومدتها؛
• قدرة الدولة على العودة سريعًا إلى نظام تنافسي؛
• المخاطر التي قد تنشأ إذا تعثر المورد الوحيد أو انقطعت إمداداته.

وبذلك تجسد زامبيا المفاضلة بين أمن الطاقة العاجل وقواعد المنافسة طويلة الأمد.

ناميبيا: صفقة حصرية وتراجع عن قيد تنافسي

أعلنت ناميبيا أن «فيتول» ستكون المورد الوحيد للوقود خلال الفترة من يوليو إلى سبتمبر 2026، في إطار ترتيبات طارئة للتعامل مع اضطرابات الإمداد.

وفي تطور منفصل لكنه مرتبط ببنية السوق، رفع وزير الطاقة مودستوس أموتسه حظرًا كان يمنع شركة «ناسان إنرجيز» من شراء الوقود من «فيتول» لمدة خمس سنوات. وكانت لجنة المنافسة قد فرضت هذا القيد في مارس بوصفه شرطًا للموافقة على استحواذ «ناسان» على 52 محطة وقود تحمل علامتي «إنجن» و«شل» من شركة «فيفو إنرجي» المملوكة لـ«فيتول».

قد يؤدي السماح لـ«ناسان» بالشراء من «فيتول» إلى تحسين توافر الوقود في المدى القصير، لكنه يضعف في الوقت نفسه علاجًا تنافسيًا صُمم لمنع التركز الرأسي. ويقصد بالتركز الرأسي اجتماع أدوار متعددة في سلسلة واحدة، مثل الاستيراد والتوريد بالجملة وامتلاك شبكة محطات التجزئة.

وهنا يكمن القلق الأساسي: إذا كان المورد بالجملة مرتبطًا أيضًا بمحطات البيع والعلامات التجارية، فقد يصبح من الأصعب على المنافسين تأمين إمدادات مستقلة أو تقديم أسعار أفضل للمستهلكين.

لماذا يضاعف اعتماد أفريقيا على الواردات نفوذ «فيتول»؟

تعتمد دول كثيرة في جنوب وشرق أفريقيا على استيراد المنتجات النفطية المكررة، لا على النفط الخام فحسب. لذلك لا تؤدي اضطرابات الشرق الأوسط إلى رفع الأسعار فقط، بل قد تهدد وصول الديزل والبنزين فعليًا إلى الأسواق.

وحذرت وكالة الطاقة الدولية من أن ميزان سوق النفط العالمي قد يسجل عجزًا قدره 1.8 مليون برميل يوميًا في الربع الثالث من 2026، بعد تجدد الأعمال القتالية في الشرق الأوسط واضطراب حركة الملاحة. ويزيد هذا الوضع قيمة امتلاك شحنات بديلة، ومخزونات، وشبكات نقل، وقدرة على إعادة توجيه الإمدادات بسرعة.

وتوفر «فيفو إنرجي»، وهي شركة تسويق وتوزيع أفريقية للوقود والزيوت تحت علامتي «شل» و«إنجن»، قناة تمتد من التوريد الدولي إلى التوزيع بالجملة ثم العملاء التجاريين ومحطات التجزئة. وتعرّف الشركة «فيتول» بوصفها أحد مساهميها.

ولا يعني ذلك أن كل محطة تحمل علامتي «إنجن» أو «فيفو» طرف مباشر في كل اتفاق حكومي حصري. لكن الحضور الواسع في قطاع التوزيع يمنح دور «فيتول» في تأمين الشحنات وزنًا أكبر، إذ يمكن تعزيز ميزة التحكم في الشحنات بعلاقات العملاء ومحطات البيع والانتشار downstream، أي في المراحل اللاحقة من سلسلة التوريد.

من تجارة الوقود إلى مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي

لا يقتصر توسع «فيتول» على الوقود الأفريقي. فقد استحوذت شركة «في سي رينيوابلز» (VC Renewables)، التابعة لها، على حرم لمركز بيانات في ساوث كارولاينا بقدرة 600 ميغاواط من شركة «ميريديان غريدوركس». ولم تُعلن قيمة الصفقة، بينما ستواصل «ميريديان» تطوير الموقع، وستساعد «فيتول» وذراعها في تطوير منظومة الطاقة والتخزين الخاصة به.

وتصف «فيتول» هذا النهج بأنه نموذج «الأرض المزوّدة بالطاقة»؛ أي الجمع بين موقع مركز البيانات ومصادر كهرباء مخصصة تشمل:

• الغاز الطبيعي؛
• الطاقة الشمسية؛
• بطاريات تخزين الطاقة؛
• خلايا الوقود والتوليد داخل الموقع.

الفكرة التجارية ليست بيع الأرض أو الكهرباء منفصلتين، بل توفير وصول أسرع وأكثر موثوقية إلى كميات كبيرة من الطاقة لمطوري مراكز البيانات، في وقت تعاني فيه مشاريع الذكاء الاصطناعي من طول فترات انتظار الربط بالشبكات الكهربائية.

ويمثل ذلك انتقالًا لقدرة «فيتول» الأساسية—إدارة الإمداد والبنية التحتية ومخاطر السعر والتوافر—من لوجستيات النفط إلى عملاء يحتاجون كميات هائلة من الكهرباء. وقد يخلق النموذج طلبًا جديدًا على الغاز وعقودًا طويلة الأجل للكهرباء والوقود، لكنه يثير أيضًا قضايا تتعلق بضغط مراكز البيانات على الشبكة، والاعتماد على الغاز، والانبعاثات، والحصول على الموافقات المحلية.

الدلالة السياسية والتنظيمية

القاسم المشترك بين صفقات الوقود في أفريقيا ومركز البيانات في الولايات المتحدة هو السيطرة على الوصول إلى طاقة شحيحة أو مقيدة: تأمين الوقود في حالات الطوارئ من جهة، وتوفير قدرة كهربائية ضخمة للحوسبة المتقدمة من جهة أخرى.

ولا تكمن المشكلة بالضرورة في استخدام مورد خاص خلال أزمة، بل في احتمال تحول الترتيب المؤقت إلى اعتماد دائم. لذلك ينبغي أن ترافق مثل هذه الصفقات إجراءات واضحة، من بينها:

• جعل المشتريات الطارئة شفافة وقابلة للمراجعة؛
• تحديد الحصرية بمدة قصيرة ونهاية معلنة؛
• نشر أسعار التوريد والكميات والشروط الأساسية؛
• إخضاع الاتفاقات لمراجعة مستقلة من هيئات المنافسة؛
• مراقبة حالات الجمع بين التوريد بالجملة وامتلاك شبكات التجزئة؛
• وضع خطط بديلة تضمن عودة السوق إلى تعدد الموردين بعد انتهاء الأزمة.

ففي سوق يعتمد على الواردات، قد يكون تأمين الشحنة مسألة أمن اقتصادي. لكن ضمان ألا تتحول الأزمة إلى بوابة لاحتكار طويل الأمد يظل مسؤولية تنظيمية لا تقل أهمية.