تاريخ الشركة واستحواذ أمازون

تأسست شركة زوكس عام 2014 على يد المصمم والفنان الأسترالي تيم كينتلي-كلاي وجيسي ليفينسون . في عام 2020، استحوذت أمازون على زوكس لتسريع طموحاتها في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة — وتشير التقارير إلى أن قيمة الصفقة تجاوزت مليار دولار، وإن لم يتم تأكيد الرقم رسميًا . أمضت الشركة ما يقرب من عقد من الزمن في تطوير مركبة صُممت من الصفر لتكون سيارة أجرة بدون سائق، بدلاً من تعديل سيارة تقليدية موجودة مسبقًا .

تصميم المركبة الفريد

مركبة زوكس هي سيارة أجرة كهربائية بالكامل، ذات شكل مكعّب، صُممت بدون عجلة قيادة أو دواسات أو مقعد سائق . من أبرز ميزات التصميم:

• القيادة في كلا الاتجاهين بفضل نظام التوجيه الرباعي، مما يسمح لها بالسير في أي اتجاه دون الحاجة إلى الرجوع للخلف .
• شكل متناظر يشبه الكبسولة (يُوصف غالبًا بـ "المحمصة") مع مقاعد على طراز العربات حيث يجلس الركاب وجهًا لوجه .
• يبلغ طولها حوالي 3.63 مترًا، وهي مُحسّنة للمساحة الداخلية للركاب بدلاً من عناصر التحكم الخاصة بالسائق .
• تم تصميم المركبة بالكامل من الصفر لخدمة النقل الآلي، وليست سيارة إنتاجية تم تحويلها لاحقًا .

الإعفاء التجاري الحاسم من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA)

كانت زوكس تقدم رحلات مجانية للجمهور في لاس فيغاس لمدة عام تقريبًا بموجب تصريح تجريبي فقط . نقطة التحول كانت في 30 يوليو 2026، عندما منحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) زوكس أول إعفاء تجاري من نوعه بموجب الجزء 555 من معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية . هذا الإعفاء — الذي يسري من 31 يوليو 2026 إلى 31 يوليو 2028 — يسمح لزوكس بتحصيل رسوم من الركاب مقابل رحلات سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها، ونشر ما يصل إلى 2,500 مركبة سنويًا . وهو أول إعفاء تجاري تصدره NHTSA على الإطلاق لسيارة أجرة آلية مصممة خصيصًا لهذا الغرض .

هيكل التسعير والموقع التنافسي

تحتسب زوكس الأجرة باستخدام رسوم أساسية بالإضافة إلى أسعار لكل ميل ولكل دقيقة . وتقول الشركة إنها تهدف إلى أن تكون أسعارها منافسة لفئة "الراحة" (Comfort) التي تقدمها أوبر وليفت — وهي عادةً سيارات أحدث وأكثر اتساعًا تُسعّر بحوالي 20% إلى 40% فوق أسعار رحلات الركوب العادية . قد تنطبق رسوم وجهة إضافية على الرحلات إلى المطارات أو الأماكن الرئيسية . لم تنشر زوكس تسعيرة دقيقة لكل رحلة، لكن المقارنة بفئة الراحة تجعلها خدمة متميزة قياسًا بخدمات الركوب العادية .

العمليات الحالية: مدفوعة في لاس فيغاس، مجانية في أماكن أخرى، ولا تزال تصاريح كاليفورنيا مطلوبة

• لاس فيغاس (حوالي 65 مركبة) — خدمة تجارية مدفوعة اعتبارًا من 10 أغسطس، تغطي منطقة الشريط ووسط المدينة .
• سان فرانسيسكو — لا تزال الرحلات مجانية في الوقت الحالي .
• أوستن — تقدم زوكس رحلات مجانية هناك أيضًا، لكن الشركة لم تفصح عن حجم الأسطول أو مواعيد الإطلاق المحددة .

لا تستطيع زوكس بعد تحصيل رسوم في ولاية كاليفورنيا. للعمل تجاريًا في تلك الولاية، لا تزال زوكس بحاجة إلى تصريحين إضافيين: تصريح من هيئة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) لخدمة الركاب التجارية، وتسجيل تجاري من إدارة المركبات الآلية (DMV) لمركباتها ذاتية القيادة . يُظهر ملف مقدم من زوكس إلى CPUC أنها طلبت إعفاءً من بعض قواعد التسجيل التجاري، لكن الموافقات لا تزال معلقة .

تاريخ الشركة واستحواذ أمازون

تأسست شركة زوكس عام 2014 على يد المصمم والفنان الأسترالي تيم كينتلي-كلاي وجيسي ليفينسون . في عام 2020، استحوذت أمازون على زوكس لتسريع طموحاتها في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة — وتشير التقارير إلى أن قيمة الصفقة تجاوزت مليار دولار، وإن لم يتم تأكيد الرقم رسميًا . أمضت الشركة ما يقرب من عقد من الزمن في تطوير مركبة صُممت من الصفر لتكون سيارة أجرة بدون سائق، بدلاً من تعديل سيارة تقليدية موجودة مسبقًا .

تصميم المركبة الفريد

مركبة زوكس هي سيارة أجرة كهربائية بالكامل، ذات شكل مكعّب، صُممت بدون عجلة قيادة أو دواسات أو مقعد سائق . من أبرز ميزات التصميم:

• القيادة في كلا الاتجاهين بفضل نظام التوجيه الرباعي، مما يسمح لها بالسير في أي اتجاه دون الحاجة إلى الرجوع للخلف .
• شكل متناظر يشبه الكبسولة (يُوصف غالبًا بـ "المحمصة") مع مقاعد على طراز العربات حيث يجلس الركاب وجهًا لوجه .
• يبلغ طولها حوالي 3.63 مترًا، وهي مُحسّنة للمساحة الداخلية للركاب بدلاً من عناصر التحكم الخاصة بالسائق .
• تم تصميم المركبة بالكامل من الصفر لخدمة النقل الآلي، وليست سيارة إنتاجية تم تحويلها لاحقًا .

الإعفاء التجاري الحاسم من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA)

كانت زوكس تقدم رحلات مجانية للجمهور في لاس فيغاس لمدة عام تقريبًا بموجب تصريح تجريبي فقط . نقطة التحول كانت في 30 يوليو 2026، عندما منحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) زوكس أول إعفاء تجاري من نوعه بموجب الجزء 555 من معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية . هذا الإعفاء — الذي يسري من 31 يوليو 2026 إلى 31 يوليو 2028 — يسمح لزوكس بتحصيل رسوم من الركاب مقابل رحلات سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها، ونشر ما يصل إلى 2,500 مركبة سنويًا . وهو أول إعفاء تجاري تصدره NHTSA على الإطلاق لسيارة أجرة آلية مصممة خصيصًا لهذا الغرض .

هيكل التسعير والموقع التنافسي

تحتسب زوكس الأجرة باستخدام رسوم أساسية بالإضافة إلى أسعار لكل ميل ولكل دقيقة . وتقول الشركة إنها تهدف إلى أن تكون أسعارها منافسة لفئة "الراحة" (Comfort) التي تقدمها أوبر وليفت — وهي عادةً سيارات أحدث وأكثر اتساعًا تُسعّر بحوالي 20% إلى 40% فوق أسعار رحلات الركوب العادية . قد تنطبق رسوم وجهة إضافية على الرحلات إلى المطارات أو الأماكن الرئيسية . لم تنشر زوكس تسعيرة دقيقة لكل رحلة، لكن المقارنة بفئة الراحة تجعلها خدمة متميزة قياسًا بخدمات الركوب العادية .

العمليات الحالية: مدفوعة في لاس فيغاس، مجانية في أماكن أخرى، ولا تزال تصاريح كاليفورنيا مطلوبة

• لاس فيغاس (حوالي 65 مركبة) — خدمة تجارية مدفوعة اعتبارًا من 10 أغسطس، تغطي منطقة الشريط ووسط المدينة .
• سان فرانسيسكو — لا تزال الرحلات مجانية في الوقت الحالي .
• أوستن — تقدم زوكس رحلات مجانية هناك أيضًا، لكن الشركة لم تفصح عن حجم الأسطول أو مواعيد الإطلاق المحددة .

لا تستطيع زوكس بعد تحصيل رسوم في ولاية كاليفورنيا. للعمل تجاريًا في تلك الولاية، لا تزال زوكس بحاجة إلى تصريحين إضافيين: تصريح من هيئة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) لخدمة الركاب التجارية، وتسجيل تجاري من إدارة المركبات الآلية (DMV) لمركباتها ذاتية القيادة . يُظهر ملف مقدم من زوكس إلى CPUC أنها طلبت إعفاءً من بعض قواعد التسجيل التجاري، لكن الموافقات لا تزال معلقة .