لوسيد تؤجل إطلاق كوزموس الكهربائية إلى 2027

كان من المقرر أصلاً إطلاق كوزموس في أواخر عام 2026. لكن نابولي أرجأها إلى النصف الثاني من عام 2027 تحديداً لضمان وصولها بمستوى جودة وبرمجيات ناضج، بدلاً من تكرار الإطلاق المليء بالمشاكل الذي شهدته Gravity .

مشاكل الجودة والبرمجيات في Gravity التي تحاول لوسيد تجنبها

شكلت سيارة Gravity SUV مثالاً حياً على عواقب الإطلاق المتعجل:

• أعطال في مفتاح السيارة (Key Fob) — أصبح المفتاح غير معروف للنظام بشكل متكرر، مما منع أحياناً تشغيل السيارة .
• أعطال في الشاشات ونظام المعلومات والترفيه استمرت عبر عدة تحديثات لاسلكية .
• أعطال في نظام المساعدة على القيادة بدون استخدام اليدين ظهرت مؤخراً في أغسطس 2026 .
• شكاوى متكررة أجبرت الرئيس التنفيذي المؤقت مارك فينترهوف على إرسال اعتذار شخصي عبر البريد الإلكتروني لأصحاب السيارات في أواخر 2025، معترفاً بأن الشركة "فشلت في تلبية معاييرها" .
• تفكيك فريق البرمجيات — استبدل نابولي قيادة البرمجيات بأكملها بعد الإطلاق المتعثر لـ Gravity .

ادعت لوسيد أن تحديثاً في فبراير 2026 أصلح "90-95%" من مشاكل Gravity ، لكن شكاوى جديدة حول فشل نظام القيادة بدون استخدام اليدين ظهرت في أغسطس 2026 ، مما يدل على أن المشاكل كانت عنيدة وضارة بسمعة الشركة.

إعادة الضبط المالي

التحركات المالية لنابولي صارمة:

• تسريح 18% من القوى العاملة في الولايات المتحدة في يونيو 2026 (نحو 1500 شخص)، بعد تخفيض بنسبة 12% في وقت سابق من العام — أي ما يقرب من 30% من القوى العاملة تم الاستغناء عنها في أقل من خمسة أشهر .
• مغادرة المدير التشغيلي مارك فينترهوف فور الإعلان عن التسريحات .
• إلغاء وردية عمل ثانية في مصنع أريزونا مما قلص الإنتاج .
• استهداف توفير 1.4 مليار دولار، بما في ذلك 600-800 مليون دولار من تخفيضات الإنتاج والمخزون، و500 مليون دولار من تخفيضات البحث والتطوير، وحوالي 158 مليون دولار كمدخرات سنوية من تسريح يونيو وحده .

كيف يؤثر ذلك على صراع لوسيد للتوسع

كوزموس هي ورقة اللعب للحجم الكبير، وهي الآن على بعد أكثر من 3 سنوات. كان من المفترض أن تكون الكروس أوفر التي يقل سعرها عن 50 ألف دولار هي بوابة لوسيد إلى المشترين العاديين، لتنافس تيسلا موديل Y. بدفع إطلاقها إلى أواخر 2027، تشير لوسيد إلى أنها ستبقى لاعبة فاخرة منخفضة الحجم لعام آخر على الأقل — وربما لفترة أطول إذا حدثت تأخيرات أخرى .

تخفيضات التكاليف تشتري وقتاً لكنها تقلص القدرة. تقليص القوى العاملة، وإلغاء الوردية الثانية، وتقليص البحث والتطوير تحافظ على النقد (أعلنت لوسيد عن خسارة صافية ربع سنوية تزيد عن مليار دولار )، لكنها تبطئ أيضاً سرعة التطوير وتقلل من العضلات التشغيلية اللازمة لزيادة إنتاج كوزموس في نهاية المطاف .

التحول نحو الجودة أولاً ضروري استراتيجياً لكنه مكلف تجارياً. يراهن نابولي على أن الوصول متأخراً بمنتج مصقول أفضل من الوصول مبكراً بمنتج معطل. هذه استراتيجية قابلة للدفاع عنها — لكنها تترك لوسيد مع سيارتها Air التي تزيد عن 70 ألف دولار وGravity SUV فقط لتوليد الإيرادات، في سوق كان فيه الطلب على السيارات الكهربائية الفاخرة متقلباً والمنافسة من صانعي السيارات التقليديين وتيسلا تشتد .

الخلاصة: أوقفت لوسيد مسار نموها بشكل أساسي. تضحي الشركة بالحجم على المدى القريب لإصلاح سمعتها فيما يتعلق بالجودة والحفاظ على النقد، على أمل أن تتمكن كوزموس أخيراً من إخراجها من وضعها المتخصص (النتش) في عام 2028 — رهان عالي المخاطر يتطلب البقاء على قيد الحياة لمدة عامين إضافيين من الخسائر على طرازات منخفضة الحجم بينما يتطور المشهد التنافسي باستمرار.