السيارات الكهربائية الصينية تغزو كوريا الجنوبية والأرجنتين: مكاسب سريعة ومخاطر هيكلية

المخاطر الهيكلية الناجمة عن الاعتماد على الواردات الصينية

• هاوية الدعم: في يوليو 2026، شددت كوريا الجنوبية قواعد دعم السيارات الكهربائية، مما أدى إلى استبعاد موديلات BYD و Zeekr الجديدة مؤقتًا من حوافز الشراء، وهو رد فعل سياسي مباشر على هذا التدفق .
• الاعتماد على قطع الغيار: بلغت واردات قطع غيار السيارات الصينية رقمًا قياسيًا بلغ 1.439 مليار دولار في النصف الأول من عام 2026، مما يزيد الاعتماد ويضر بالموردين المحليين .
• توسع النفوذ الاستراتيجي: يتجاوز صانعو السيارات الصينيون مجرد بيع المركبات إلى الاستثمارات الاستراتيجية والمواقع الحيوية في سلسلة التوريد، مما يعمق ما يسميه المحللون "معضلة كوريا مع الصين" .
• الضغط على الصناعة المحلية: حذر رئيس رابطة مصنعي السيارات الكورية (KAMA) من أنه بدون حوافز إنتاجية تضاهي تلك الموجودة في الصين والهند والولايات المتحدة، قد تخسر كوريا الجنوبية ريادتها في مجال السيارات الكهربائية بالكامل . انخفضت حصة السيارات الكهربائية المحلية بالفعل من 75% إلى 57.2% .
• المخاطر الجيوسياسية: أشار بنك كوريا إلى أن السيارات المصنوعة في الصين تمثل الآن الحصة الأكبر من السيارات المستوردة، متجاوزة ألمانيا، وأن هذا التركيز يشكل مخاطر في ظل التوترات التجارية .

الأرجنتين

أعادت السيارات الكهربائية الصينية تشكيل السوق الأرجنتينية من الصفر تقريبًا إلى قوة مهيمنة في أقل من عامين، بفضل سياسة الإعفاء الجمركي التي انتهجها الرئيس ميلي، لكن هذا أدى إلى انهيار التصنيع المحلي وخلق مخاطر اعتماد هيكلية حادة.

التوسع في التجزئة وصفقات الأساطيل

• الدخول بدون رسوم جمركية: رفعت حكومة ميلي الرسوم الجمركية على واردات السيارات الكهربائية والهجينة، مما سمح بدخول ما يصل إلى 50,000 وحدة معفاة من الرسوم في عام 2026، وهي سياسة تهدف إلى كسر التضخم وفتح السوق المحمية .
• صعود BYD السريع: أطلقت BYD مبيعاتها في الأرجنتين في أواخر عام 2025 وسرعان ما قفزت إلى قائمة أكبر 10 بائعي سيارات بشكل عام في ثاني أكبر اقتصاد في أمريكا الجنوبية خلال عامها الأول .
• شحنات ضخمة: في يناير 2026، قامت أول سفينة شحن صينية مخصصة للسيارات الكهربائية بتفريغ أكثر من 5,800 سيارة كهربائية وهجينة في ميناء زاراتي، وهو حجم غير مسبوق للأرجنتين .
• وصلت واردات السيارات الكهربائية الصينية إلى أعلى مستوى لها في خمس سنوات في عام 2026، مما أدى إلى انخفاض كبير في أسعار السيارات .

الحصة السوقية المحققة

• انهيار الإنتاج المحلي: انخفضت حصة السيارات الجديدة المصنعة محليًا في الأرجنتين من 65% في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2023 إلى 34% فقط في نفس الفترة من عام 2026 .
• طفرة الاستيراد: ارتفعت حصة السيارات المستوردة من خارج أمريكا الجنوبية إلى 25%، مع كون الصين أسرع مصدر نموًا .
• أصبحت الصين ثالث أكبر مصدر للسيارات المستوردة إلى الأرجنتين، ويتسارع هذا الاتجاه بشكل حاد في عام 2026 .
• لم تنشر بعد أرقام دقيقة لحصة السوق للسيارات الكهربائية فقط، لكن الإزاحة الأوسع للإنتاج المحلي مثيرة للدراماتيكية.

المخاطر الهيكلية الناجمة عن الاعتماد على الواردات الصينية

• خطر إزالة التصنيع: تتقلص قاعدة التصنيع المحلية للسيارات بسرعة — من حصة محلية قدرها 65% في 2023 إلى 34% في 2026 — مما يهدد الوظائف وسلاسل التوريد والقدرة الصناعية .
• قابلية عكس السياسة: الحصة المعفاة من الرسوم الجمركية هي مرسوم حكومي وليست التزامًا بموجب معاهدة، مما يجعل هيكل السوق بأكمله عرضة لقرار واحد من إدارة مستقبلية بعكس المسار.
• الاحتكاك الجيوسياسي: خطاب ميلي المؤيد لأمريكا والمعادي للصين خلال حملته الانتخابية أفسح المجال لتبنٍ براغماتي للسيارات الكهربائية الصينية، مما خلق توترًا مع واشنطن. يضغط المسؤولون الأمريكيون على بوينس آيرس لتقليل الروابط الاقتصادية مع بكين .
• التبعية غير المتكافئة: وجد تحليل أكاديمي أن النموذج الأرجنتيني يعيد إنتاج "تبعيات غير متكافئة ومنطق استخلاصي" في علاقته الاقتصادية مع الصين، حتى مع سعيه لتحقيق أهداف التحول في مجال الطاقة .
• مخاوف الأمن السيبراني والبيانات: السيارات الكهربائية الصينية المتصلة بالإنترنت تثير مخاطر محتملة تتعلق بالأمن السيبراني وسيادة البيانات، وهي مخاطر بدأت الديمقراطيات المستوردة لتوها في معالجتها .