مقاتلة J-50 الصينية من الجيل السادس: تصميم بلا ذيل، وتيرة اختبار خاطفة، وتداعيات استراتيجية على المحيطين الهندي والهادئ

• فوهات توجيه دفع ثنائية الأبعاد (2D thrust-vectoring nozzles) ذات حواف مسننة، تشبه في مظهرها تلك الموجودة في المقاتلة F-22 رابتور، لتوفير التحكم الاتجاهي عند مخرج المحرك .
• أسطح تحكم متحركة/دوّارة عند أطراف الأجنحة (all-moving/swiveling wingtip control surfaces) تعمل كأجهزة سحب وأسطح تحكم لإدارة الانعراج والالتفاف .
• يعتمد هيكل الطائرة على برامج طيران تكيفية (adaptive flight control software) — وهي مقامرة عالية المخاطر وعالية المكافأة حيث يتم إبقاء المنصة غير المستقرة ديناميكياً هوائياً في الجو بالكامل بواسطة أنظمة تحكم رقمية حاسوبية يجب أن تدير كل محور .

تشمل الميزات المرئية الأخرى مآخذ هواء فوق صوتية بدون انحراف (twin diverterless supersonic intakes - DSI)، وجسم الطائرة أملس ممتص للرادار، وعجلة أمامية مزدوجة ثقيلة تشير بقوة إلى أن التصميم متوافق مع عمليات حاملات الطائرات . قد يضم انتفاخ زاوي أسفل قمرة القيادة نظام استهداف كهروضوئياً مماثلاً لنظام EOTS في المقاتلة F-35 . مظلة قمرة القيادة منخفضة الارتفاع ومناسبة لطيار واحد .

قال جاستن برونك، زميل الأبحاث الأول لقوة الطيران والتكنولوجيا في المعهد الملكي للخدمات المتحدة، لموقع Breaking Defense إن التصميم "محسّن بوضوح لتحقيق قدرة تخفية محسّنة واسعة النطاق" .

وتيرة الاختبار: حملة الطيران الأكثر عدوانية للجيل السادس

ظهور J-50، إلى جانب المقاتلة تشنغدو J-36 الأكبر حجماً في نفس اليوم، يشير إلى استراتيجية تطوير مزدوجة المسار متزامنة . التسلسل الزمني للاختبار مضغوط بشكل ملحوظ:

• 26 ديسمبر/كانون الأول 2024: أول رحلة تم رصدها علناً بالقرب من منشآت شركة طائرات شنيانغ؛ وفي نفس اليوم حلقت أيضاً تشنغدو J-36 .
• يناير/كانون الثاني وأبريل/نيسان 2025: ظهور صور جديدة تُظهر تصميم الجناح دلتا، والاندماج السلس لجسم الطائرة، وحجرات الأسلحة الداخلية الكبيرة .
• 15 سبتمبر/أيلول 2025: ظهور مقطع فيديو مدته 16 ثانية يُظهر النموذج الأولي وهو يخفض معدات الهبوط في الجو .
• مارس/آذار 2026: بدء حملة اختبارات الطيران لعام 2026 لطائرة J-50، مع ظهور لقطات جديدة في يونيو/حزيران 2026 تُظهر استمرار نشاط الطيران .
• منتصف 2026: تُحلّق طائرتا J-50 وJ-36 علناً منذ ما يقرب من 18 شهراً، وقد تم تصويرهما مراراً من قبل المدنيين وتعقبهما عبر الأقمار الصناعية .

ملاحظة: تؤكد تقارير المصادر المفتوحة وجود عدة هياكل طائرات لكنها لا تحدد عدداً دقيقاً للنماذج الأولية. يظل الرقم الشائع عن "نموذج أولي خامس بحلول يوليو/تموز 2026" غير مؤكد في المصادر المتاحة.

مقارنة مع برامج الجيل السادس الغربية

بوينغ F-47 (NGAD الأمريكية):

• فازت بوينغ بعقد التفوق الجوي من الجيل القادم (NGAD) على لوكهيد مارتن في مارس/آذار 2025 .
• أول رحلة مخططة في 2028، مع وصول القدرة التشغيلية الأولية المقدرة في أوائل العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، وبعض التوقعات تصل إلى 2042 .
• تحتفظ بتكوين تقليدي بذيل (وليس بدون ذيل) مع قدرة تخفية فائقة واسعة النطاق "Stealth ++"، ومحركات دورة تكيفية، وسرعة تفوق ماخ 2، ونصف قطر قتالي يزيد عن 1000 ميل بحري .
• التباين الرئيسي: لقد حلقت J-50 منذ ديسمبر 2024؛ أما F-47 فلم تحلق بعد بشكل علني. لخص أحد المحللين الأمر: "لقد حلقت الصين بنماذج الجيل السادس علناً لمدة 18 شهراً بينما لا توجد F-47 الأمريكية في العلن إلا كصور تشويقية ضبابية متعمدة" .

برنامج القتال الجوي العالمي (GCAP — المملكة المتحدة، إيطاليا، اليابان):

• في 3 يوليو/تموز 2026، منحت الدول الثلاث عقداً بقيمة 4.6 مليار جنيه إسترليني (6.1 مليار دولار) للمشروع المشترك Edgewing للمضي قدماً في "مرحلة التصميم والتفصيل المشترك" .
• الهدف هو دخول الخدمة في 2035 .
• لا يزال GCAP في مرحلة المفهوم والتقييم؛ ولم يُرصد أي نموذج أولي وهو يحلق علناً. مشاركة اليابان مدفوعة جزئياً بالرغبة في السيطرة السيادية على الأسلحة وتكامل البرمجيات، وسط قيود على تعديلات طائرات F-35 .

التداعيات الاستراتيجية على المحيطين الهندي والهادئ

التفوق الزمني: تحلق الصين بنموذجين أوليين متميزين من الجيل السادس بينما لا تزال برامج منافسيها متخلفة كثيراً في دورة التطوير . أكد تقرير لوزارة الحرب الأمريكية في ديسمبر 2025 اختبارات الطيران الأولية الصينية لكلا النوعين من الجيل السادس . إذا حافظت الصين على وتيرة تطويرها الحالية، فإن تحقيق القدرة التشغيلية بحلول منتصف العقد الرابع من القرن الحادي والعشرين هو أمر وارد — تقريباً في نفس الجدول الزمني لـ GCAP وربما قبل قدرة F-47 التشغيلية الأولية .

النهج مزدوج المسار: طائرة تشنغدو J-36 هي تصميم أكبر حجماً بجناح دلتا (على الأرجح "جناح طائر" موجه للضربات بعيدة المدى)، بينما J-50 الأصغر حجماً وذات المحركين يُقيمها المحللون على أنها محسّنة للتوافق مع حاملات الطائرات وللتفوق الجوي . يعكس هذا المسار المزدوج استراتيجية الصين في نشر كل من المقاتلات الشبحية الثقيلة والمتوسطة.

موقف اليابان: طلبت اليابان 147 طائرة F-35 (105 من طراز F-35A و42 من طراز F-35B) وهي شريك في GCAP بهدف وصول القدرة التشغيلية بحلول 2035، لكنها ستواجه فجوة محتملة تتراوح بين 7 و10 سنوات قد يكون لدى الصين خلالها مقاتلات تشغيلية من الجيل السادس بينما لا تزال اليابان تعتمد على طائرات الجيل الرابع والخامس .

يمثل برنامج J-50 تطوير المقاتلات الأكثر عدوانية من الجيل السادس في العالم اليوم، سواء من حيث المخاطر التقنية (عدم وجود ذيل، الاعتماد على برامج الطيران) أو سرعة البرنامج. ظهوره، إلى جانب J-36، يضغط على الجدول الزمني للسباق نحو الجيل السادس ويضع ضغوطاً على الولايات المتحدة وحلفائها لتسريع برامجهم الخاصة أو مواجهة فجوة قدرات لعدة سنوات في المحيطين الهندي والهادئ .