كيف تسحق أزمة مضيق هرمز الاقتصادات الأفريقية؟ السنغال وكينيا ترفعان أسعار الوقود وتستنزفان الميزانيات وسط مخاطر متزايدة

• أبريل 2026 (الصدمة الأولى): رفعت هيئة تنظيم الطاقة والبترول (EPRA) أسعار التجزئة للوقود بنسبة تصل إلى 23.5%، مما دفع سعر البنزين الممتاز إلى 206.97 شلن كيني للتر والديزل إلى مستوى قياسي بلغ 206.84 شلن كيني للتر في نيروبي. ارتفع سعر الديزل بمقدار 40.30 شلن كيني في دورة تسعير واحدة، وهي أكبر زيادة شهرية على الإطلاق .
• مايو–يونيو 2026 (الموجة الثانية): ارتفعت الأسعار مرة أخرى، حيث بلغ سعر البنزين الممتاز 214.25 شلن كيني للتر والديزل 242.92 شلن كيني للتر، بزيادة قدرها 17.4% في نافذة واحدة .
• يوليو–أغسطس 2026 (استقرار عبر الدعم): أبقت الهيئة سعر البنزين عند 214.03 شلن، والديزل عند 222.86 شلن، والكيروسين عند 191.38 شلن للتر، باستخدام 945 مليون شلن كيني كدعم .
• 15 أغسطس–14 سبتمبر 2026 (تخفيف موجه): تم تخفيض سعر الديزل بمقدار 5 شلنات ليصل إلى 217.86 شلن كيني للتر، بينما بقي البنزين والكيروسين دون تغيير. وجهت الحكومة دعمها نحو البنزين والكيروسين، مستخدمة الديزل بشكل فعال لدعم مستخدمي البنزين ومنع زيادة محتملة قدرها 8.64 شلن للتر .

الإنفاق على الدعم: مليارات أحرقت لتخفيف الصدمة

السنغال — كان التعرض المالي للسنغال شديدًا:

• خصصت الدولة في البداية 250 مليار فرنك أفريقي (~442 مليون دولار) لدعم الوقود في عام 2026 .
• بحلول منتصف أغسطس 2026، تجاوز دعم البترول النهائي 245 مليار فرنك أفريقي (432 مليون دولار) — أي ما يقرب من كامل المخصص السنوي في ما يزيد قليلاً عن سبعة أشهر .
• حذر وزير المالية شيخ ديبة في مايو 2026 من أنه إذا وصلت أسعار النفط الخام إلى 115 دولارًا للبرميل، فقد تتجاوز فاتورة الدعم الميزانية بما يصل إلى 1.15 تريليون فرنك أفريقي (~2 مليار دولار) — أي ما يقرب من خُمس الميزانية الوطنية بأكملها . وقال رئيس الوزراء عثمان سونكو للبرلمان إنه ستكون هناك حاجة إلى تريليون فرنك إضافي أو أكثر . وبافتراض سعر 85 دولارًا للبرميل، كانت تكاليف الدعم متوقعة بالفعل عند 774 مليار فرنك .

كينيا — كان إنفاق كينيا كبيرًا أيضًا:

• صرح الرئيس وليام روتو في مايو 2026 بأن الحكومة أنفقت أكثر من 28 مليار شلن كيني (~217 مليون دولار) على إجراءات تثبيت أسعار الوقود والإعفاءات الضريبية منذ بداية الأزمة . من هذا المبلغ، ذهب 13.74 مليار شلن كيني مباشرة إلى دعم الوقود خلال دورتي التسعير أبريل-مايو ومايو-يونيو .
• خفضت الحكومة ضريبة القيمة المضافة على المنتجات البترولية من 16% إلى 8%، مما كلف الخزانة ما يقدر بنحو 14.43 مليار شلن كيني من الإيرادات المفقودة .
• في دورة يوليو-أغسطس 2026 وحدها، سحبت الحكومة 945 مليون شلن كيني من صندوق رسوم تنمية البترول . وفي دورة أغسطس-سبتمبر 2026، تم تخصيص 938 مليون شلن كيني إضافية .
• كما سعت كينيا إلى الحصول على قرض محتمل بقيمة 600 مليون دولار من البنك الدولي لحماية اقتصادها من الصدمات .

مخاطر أوسع: الضعف الهيكلي الكامن وراء الأسعار

لم تؤد الأزمة إلى رفع أسعار المضخات فحسب، بل كشفت عن نقاط ضعف أساسية في كيفية بناء الاقتصادات الأفريقية.

الاعتماد الحاد على استيراد الوقود وانخفاض الاحتياطيات. تحصل كينيا على كل نفطها من الشرق الأوسط ولا تملك سوى حوالي 20 يومًا من الاحتياطيات الاستراتيجية — وقد تم بالفعل إدخال تدابير التقنين . وأفاد ما يقدر بنحو 78.6% من المصنعين في كينيا بأنهم تأثروا بتأخير الشحن وارتفاع أقساط التأمين . تعتمد السنغال بالمثل بشكل كبير على المنتجات المكررة المستوردة . أفريقيا هي المنطقة الأكثر تضررًا من اضطراب المضيق، ليس بسبب حجم واردات النفط الخام (آسيا أكبر)، ولكن بسبب نقص هيكلي في قدرات التكرير: تستورد القارة حصة عالية جدًا من استهلاكها من المنتجات البترولية المكررة، وتعتمد مصافي الخليج بشكل شبه كامل على مضيق هرمز في الخدمات اللوجستية للتصدير .

ضغط مالي هائل. تحرق كلتا الدولتين مخصصات الدعم المدرجة في الميزانية بمضاعفات المستويات المخطط لها، مما يضغط على الإنفاق على الصحة والتعليم والبنية التحتية . حذر وزير المالية السنغالي من أن كل دولار إضافي على سعر النفط يعمق الفجوة المالية .

تداعيات على تكاليف الغذاء والنقل. حذر الأونكتاد من أنه حتى إذا أعيد فتح المضيق، فإن الاقتصادات الضعيفة ستواجه زيادات طويلة الأمد في تكاليف الغذاء والأسمدة لأن سلاسل التوريد المعطلة — عقود الشحن وشبكات النقل وأسواق التأمين — تستغرق وقتًا أطول بكثير لإعادة ضبطها من أسواق الطاقة . تؤدي تكاليف الوقود المرتفعة إلى زيادة تكاليف إنتاج وتوزيع الغذاء بشكل مباشر في جميع أنحاء المنطقة. انخفض عدد السفن العابرة يوميًا عبر المضيق من حوالي 125 سفينة إلى 10 فقط خلال ذروة النزاع، أي بانخفاض قدره 92% .

التضخم والاضطرابات الاجتماعية. بلغ التضخم في كينيا 6.7% جزئيًا بسبب تكاليف الوقود، وقد اندلعت بالفعل احتجاجات على ارتفاع أسعار المضخات . في منتصف مايو 2026، أوقف سائقو حافلات الماتاتو (الحافلات الصغيرة) مركباتهم احتجاجًا على الزيادات الحادة . تخاطر زيادات الأسعار في السنغال باندلاع توترات اجتماعية مماثلة .

ضغط الديون وميزان المدفوعات. قدر الأونكتاد أن زيادة بنسبة 50% في أسعار النفط ترفع فاتورة صافي واردات النفط السنوية لـ 65 اقتصادًا ضعيفًا بنحو 20.4 مليار دولار، منها 16.1 مليار دولار تقع على عاتق أقل البلدان نموًا و4.3 مليار دولار على الدول الجزرية الصغيرة النامية . سيؤدي هذا إلى توسيع عجز الحساب الجاري، وإضعاف العملات، وتعميق الفقر لنحو مليار شخص .

نداء صحوة هيكلي. كشفت الأزمة عن اعتماد أفريقيا شبه الكلي على البترول المكرر المستورد والافتقار إلى قدرات التكرير المحلية، مما يثير أسئلة ملحة حول أمن الطاقة على المدى الطويل . توقعت آفاق أسواق السلع الأساسية الصادرة عن البنك الدولي في أبريل 2026 ارتفاعًا بنسبة 16% في متوسط أسعار السلع الأساسية لهذا العام — وهي أول زيادة سنوية منذ عام 2022 — مدفوعة بإغلاق المضيق وتأثيراته المتتالية على أسواق الطاقة والأسمدة والمعادن . كما قالت أحد التحليلات، فقد حولت الأزمة صدمة جيوسياسية بعيدة إلى واقع يومي لملايين الأفارقة: ارتفاع تكاليف النقل، وارتفاع أسعار الغذاء، وحكومات مجبرة على الاختيار بين الدعم وكل شيء آخر.