شاحنات ذاتية القيادة تدخل طرق كاليفورنيا السريعة: أورورا وكودياك تحصلان على أول التصاريح.. ودعوى قضائية من فريق Teamsters تلوح في الأفق

تجدر الإشارة إلى أن مقري الشركتين يقعان في كاليفورنيا، لكنهما ركزتا اختباراتهما سابقاً في ولاية تكساس بسبب الحظر الذي فرضته كاليفورنيا لمدة عقد كامل .

تغيير القواعد في 28 أبريل 2026

في 28 أبريل 2026، اعتمدت إدارة مرور كاليفورنيا لوائح جديدة للمركبات ذاتية القيادة، والتي وُصفت بأنها الأكثر شمولاً من نوعها في الولاية. لأول مرة، رفعت هذه اللوائح الحظر المفروض على تشغيل المركبات الثقيلة ذاتية القيادة التي يزيد وزنها الإجمالي للمركبة (GVWR) عن 10,001 رطل على الطرق العامة في كاليفورنيا . تمت الموافقة على اللوائح من قبل مكتب القانون الإداري في نفس اليوم .

لم تكتفِ القواعد الجديدة برفع الحظر عن المركبات الثقيلة، بل أنشأت مساراً منحاً منظماً ومتدرجاً:

• يجب على الشركات أولاً تجميع 500,000 ميل من الاختبارات تحت الإشراف (بوجود سائق) قبل التقدم للحصول على تصريح اختبار بدون سائق.
• ثمة حاجة إلى تجميع 500,000 ميل إضافية بدون سائق قبل التقدم بطلب للنشر التجاري .
• تتطلب كل مرحلة تقديم حالة سلامة رسمية .

كما تم تشديد إجراءات الإنforcement بشكل كبير. اعتباراً من 1 يوليو 2026، يمكن لضباط إنفاذ القانون إصدار 'إشعار بعدم الامتثال للمركبات ذاتية القيادة' عندما ترتكب مركبة بدون سائق مخالفة مرورية، ويجب على المصنعين الرد خلال 72 ساعة . هذا يسد ثغرة كانت قد أثارت اهتماماً في سبتمبر 2025، عندما لم تتمكن شرطة سان برونو من تحرير مخالفة لسيارة أجرة ذاتية القيادة قطعت إشارة حمراء .

شروط الاختبار: سائق أمان وقيود على المسارات

كلا التصريحين الصادرين لأورورا وكودياك هما تصريحان 'بوجود سائق' فقط، مما يعني أن سائق أمان بشري يجب أن يكون خلف عجلة القيادة في جميع الأوقات . لا يُسمح بأي اختبار بدون سائق في هذه المرحلة.

تشمل القيود الإضافية حظر السير على الطرق التي تبلغ سرعتها القصوى 25 ميلاً في الساعة أو أقل، إلا عند الضرورة للوصول إلى طريق مباشر . أكدت كودياك أن اختباراتها تركز على الطرق السريعة، مع بعض القيادة على الطرق السطحية .

عمليات تكساس السابقة: أرض إثبات قبل كاليفورنيا

أطلقت شركة أورورا إينوفيشن أول خدمة شحن تجارية بالشاحنات بدون سائق في الولايات المتحدة في 1 مايو 2025، حيث كانت تدير شاحنات من الفئة 8 ذاتية القيادة على طريق دائري منتظم بين دالاس وهيوستن دون وجود أي شخص داخل المركبة . وقد وسعت الشركة مساراتها منذ ذلك الحين .

أما شركة كودياك إيه آي فقد بدأت عمليات تجارية بدون سائق في حوض بيرميان (تكساس) في يناير 2025، حيث كانت تنقل البضائع بشكل مستقل في منطقة حقول النفط قبل التقدم بطلب للحصول على تصريح كاليفورنيا . وقد قطعت كلتا الشركتين ملايين الأميال ذاتية القيادة على الطرق السريعة في تكساس قبل التقدم للحصول على تصاريح كاليفورنيا بموجب القواعد الجديدة .

دعوى Teamsters القضائية: 'تهديد وجودي' للوظائف

في 5 أغسطس 2026، رفع فرع Teamsters في كاليفورنيا دعوى قضائية أمام المحكمة العليا لمقاطعة ألاميدا ضد إدارة مرور كاليفورنيا ووكالات حكومية أخرى، سعياً لإلغاء لوائح 28 أبريل . يتمحور جوهر حجة النقابة حول الإجراءات، وليس التكنولوجيا نفسها.

أبرز الادعاءات في الدعوى القضائية:

• استخدمت إدارة المرور اختصاراً غير مناسب في وضع القواعد: 'إشعار بالتغيير التنظيمي' المخصص للقواعد التي يقل تأثيرها الاقتصادي في السنة الأولى عن 50 مليون دولار، مما سمح لها بتجاوز دراسات الأثر الاقتصادي الكاملة ومتطلبات الإفصاح العام .
• تدعي النقابة أن إدارة المرور فشلت في دراسة المخاطر الاقتصادية ومخاطر السلامة للسماح للشاحنات الثقيلة ذاتية القيادة على الطرق العامة، وبالتالي حرمت الجمهور من المدخلات الهادفة .
• تزعم الدعوى أن اللوائح تهدد 200,000 إلى 400,000 وظيفة لسائقي شاحنات في كاليفورنيا . ووصفت Teamsters القواعد بأنها 'تهديد وجودي' للقوى العاملة .

لا تتحدى الدعوى سلامة التكنولوجيا ذاتية القيادة بشكل مباشر؛ بل تجادل بأن إدارة المرور تخطت مراجعة اقتصادية أعمق مطلوبة قانونياً، وهي تقييم قياسي للأثر التنظيمي يفرضه قانون كاليفورنيا بمجرد أن تتجاوز التكلفة المتوقعة للائحة عتبات معينة .

ماذا بعد؟

تخلق لوائح المركبات ذاتية القيادة الجديدة في كاليفورنيا أول مسار رسمي من نوعه في البلاد لعمليات الشحن الثقيلة ذاتية القيادة، لكن التقدم عبر نظام البوابات الثلاثية سيقاس بالسنوات. أورورا وكودياك هما الآن أول شركتين في الصف، لكن الوقت والمحاكم وحدها ستحدد مدى سرعة تحرك هذا الصف.

من المقرر أن تستمر دعوى Teamsters القضائية في المحكمة العليا لمقاطعة ألاميدا، مع توقع تقديم المرافعات الشفوية في الأشهر المقبلة. أي حكم بإلغاء اللوائح قد يعيد إدارة المرور إلى مرحلة وضع القواعد، مما قد يؤخر اختبار الشاحنات الثقيلة ذاتية القيادة في كاليفورنيا لسنوات. إذا نجت القواعد من التحدي القانوني، فإن المرحلة التالية التي يجب متابعتها هي ما إذا كانت أي من الشركتين ستصل إلى عتبة 500,000 ميل الخاضعة للإشراف المطلوبة للحصول على تصريح اختبار بدون سائق.