أزمة مضيق هرمز 2026: صفقة إيران وعُمان بين المراحل النهائية والتعثر - انهيار الشحن وصدمة أسواق النفط العالمية

الاتفاق الإيراني العُماني لإدارة حركة الشحن عبر مضيق هرمز وصفه الطرفان بأنه في مراحله النهائية، لكنه لم يُعلن رسمياً حتى منتصف أغسطس 2026، ويبقى الممر المائي مغلقاً فعلياً. ربطت إيران أي إعادة فتح فعلية بشروط لم تقبلها الولايات المتحدة، بينما تصاعدت حدة الادعاءات السيادية المتنافسة بين طهران وواشنطن بشكل حاد في الأيام الأخيرة.

ما الذي يتضمنه الاتفاق المقترح

في 5 أغسطس 2026، أعلنت إيران أنها وعُمان توصلا إلى تفاهم بشأن الإحداثيات الجغرافية لممر شحن عبر مضيق هرمز، على أن يتم الإعلان المشترك في مراحله النهائية – شريطة عدم تدخل "أطراف ثالثة" معينة . بموجب الإطار الإيراني، ستتولى طهران الإشراف على السفن المتجهة إلى الخليج العربي، بينما تدير عُمان السفن الخارجة . أصرت إيران على حقها في فرض رسوم عبور. وكان اقتراح عُماني سابق بدعم خليجي قد جعل الرسوم طوعية تحت آلية إقليمية مشتركة – رفضت إيران هذا الاقتراح في أواخر يوليو .

وفقاً لتفاصيل نشرتها وسائل إعلام إيرانية رسمية، فإن الاتفاق سيحظر مرور أي سفن أميركية أو إسرائيلية عبر المضيق، ويفرض غرامات على المخالفين تصل إلى 20% من قيمة الحمولة . يُوصف الممر بأنه ترتيب مؤقت يستمر من شهرين إلى أربعة أشهر، رهن بتغير الرد الأميركي، وليس إعادة فتح كاملة . قال نائب وزير الخارجية الإيراني كاظم غريب آبادي إنه بينما اتفقت إيران وعُمان على الممر، فإن آلية التنفيذ وقضايا أخرى لا تزال قيد التفاوض .

مواقف الأطراف الرئيسية

إيران – تقول طهران إن الاتفاق "على وشك الانتهاء" لكنها تصر على أن المضيق لن يُفتح حتى تستوفي الولايات المتحدة عدة شروط، بما في ذلك رفع الحصار البحري على الشحن الإيراني ودفع تعويضات . أعلنت هيئة مضيق هرمز التابعة للحرس الثوري الإيراني في 13 أغسطس أن "مضيق هرمز يبقى مغلقاً ولن يُعاد فتحه حتى يتم قبول شروط إيران" .

عُمان – لعبت عُمان دور الوسيط، واقترحت في البداية خطة مدعومة خليجياً للإدارة الإقليمية المشتركة والرسوم الطوعية، وهو ما رفضته إيران . تواصل مسقط متابعة المحادثات والإعلان المشترك، لكن الموقف العماني أقرب إلى دول الخليج التي تعارض منح إيران السيطرة الأحادية على المضيق .

الولايات المتحدة – الولايات المتحدة ليست طرفاً في الاتفاق الثنائي. قال مسؤول أميركي لرويترز في 9 أغسطس إن أي اتفاق بين إيران وعُمان "يجب أن يشمل الولايات المتحدة" . رد الرئيس ترامب بتصعيد مطالبه – بما في ذلك أن تدفع إيران تعويضات عن القتلى في الحروب والهجمات – ومن خلال التأكيد على السيطرة الأميركية على المضيق عسكرياً .

الهجمات على السفن التجارية وانهيار حركة الشحن

بدأت الأزمة في أواخر فبراير 2026 عندما أدت العمليات العسكرية الأميركية الإسرائيلية ضد إيران إلى رد إيراني شمل هجمات على الشحن التجاري في المضيق . تصاعدت الهجمات بشكل حاد في يوليو 2026. في 7 يوليو، كانت ناقلة غاز مسال قطري معرضة لخطر الانفجار وتضررت ناقلة نفط خام سعودية بالقرب من المضيق، مما دفع السلطات البحرية إلى رفع مستوى التهديد إلى "شديد" . عبرت ناقلتان فقط المضيق في 9 يوليو . بحلول 17 يوليو، عبرت 3 سفن بضائع فقط في يوم واحد – وهو الأدنى منذ مايو – مع توقف معظم السفن أو قيامها بالدوران للخلف .

اعتباراً من 11 أغسطس، انخفضت حركة الشحن إلى 6 سفن فقط، مقارنة بمتوسط 10 أيام بلغ حوالي 11 سفينة . بحلول 14 أغسطس، بقيت حركة العبور "محدودة" بأقل بكثير من المتوسطات الشهرية وسط ادعاءات السيادة المتنافسة . دفعت سفن قليلة رسوماً للحرس الثوري الإيراني للمرور الآمن، لكن الغالبية العظمى من الشحن التجاري توقفت عن استخدام الممر المائي .

ادعاءات السيادة المتنافسة

تصاعد النزاع السيادي إلى خطاب تصعيدي مباشر في منتصف أغسطس 2026:

• ترامب يدعي "السيطرة الكاملة" ويهدد بإعلان إقليمي. في 12 أغسطس، نشر ترامب على منصته تروث سوشيال: "الولايات المتحدة لديها السيطرة الكاملة على مضيق هرمز. أعتقد أننا سنحتفظ به! حصارنا البحري يسمى من قبل الجميع 'جدار من الفولاذ'، ولا يمكن لإيران فعل أي شيء حيال ذلك" . في 14 أغسطس، قال إنه قد يعلن قريباً مضيق هرمز أرضاً أميركية .
• إيران ترفض الادعاء تماماً. قال قائد الباسيج الإيراني إن المضيق "تحت سيطرة وإدارة إيران" و"سيظل إيرانياً" . قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية إن تصريح ترامب "ليس له أي قيمة قانونية أو عملية" .
• النتيجة هي حالة من الجمود. يدعي كلا الجانبين السيطرة الفعلية – الولايات المتحدة عبر الحصار البحري ("جدار من الفولاذ")، وإيران عبر تهديدات الحرس الثوري والإغلاق الفعلي لحركة الملاحة التجارية – لكن لا يمكن لأي منهما إعادة فتح الممر المائي بشكل فعال دون تعاون الآخر .

التأثيرات الجيوسياسية والاقتصادية الأوسع

وُصفت هذه الاضطرابات بأنها أكبر صدمة في إمدادات النفط في التاريخ . قفز خام برنت بنسبة 8% فور بدء العمليات الأميركية الإسرائيلية في أواخر فبراير، من حوالي 71 دولاراً إلى 77 دولاراً للبرميل، ووصل في وقت من الأوقات إلى 144.42 دولاراً للبرميل في 7 أبريل، قبل أن ينهار إلى 69.35 دولاراً بحلول أوائل يوليو . يتعامل المضيق عادة مع حوالي 20% من إمدادات النفط العالمية وحصة كبيرة من الغاز الطبيعي المسال .

خفضت وكالة الطاقة الدولية توقعاتها للطلب على النفط في 2026 بمقدار 1.6 مليون برميل يومياً بسبب اضطراب هرمز . بدأ النقص العالمي في الظهور: وصف معهد بروكينغز الوضع بأنه "أكبر صدمة في إمدادات النفط في التاريخ"، مع ظهور نقص في جميع أنحاء آسيا من تايلاند إلى باكستان، ومواجهة أوروبا لارتفاع الأسعار ونقص الديزل . اعتباراً من 12 أغسطس، كان خام برنت يتداول بالقرب من 90 دولاراً للبرميل، مرتفعاً 2% في يوم واحد بعد الهجمات التي أحيت آمال إعادة الفتح .

تحافظ الولايات المتحدة على حصار بحري على الشحن المتعلق بإيران، وطالب ترامب بتعويضات إيرانية، على الرغم من عدم الإعلان عن نظام عقوبات جديد خاص بأزمة هرمز يتجاوز الإجراءات القائمة . تشير تقارير دائرة أبحاث الكونغرس إلى أن الخيارات الأميركية تشمل عقوبات إضافية على إيران والكيانات التي تسهل مدفوعات رسوم هرمز .

الخلاصة: اعتباراً من 15 أغسطس 2026، فإن الصفقة الإيرانية العُمانية هي تقنياً في "مراحلها النهائية" لكنها لم توقع. يبقى المضيق مغلقاً فعلياً أمام معظم حركة الشحن التجاري، وقد جعلت ادعاءات السيادة المتنافسة بين ترامب وإيران – بما في ذلك تهديد ترامب بإعلان المضيق أرضاً أميركية – أي حل دبلوماسي أكثر بعداً. حركة الشحن عند أدنى مستوياتها التاريخية، وأسواق النفط شديدة التقلب، واضطراب إمدادات الطاقة العالمية هو الأسوأ على الإطلاق.