يمثل هذا الإعلان أكبر التزام فردي بنشر سيارات أجرة ذاتية القيادة في أوروبا من حيث عدد المركبات حتى الآن. ولكن كيف يقارن هذا بباقي اللاعبين الكبار في السوق الأوروبية بحلول منتصف 2026؟
الشركات الصينية المتخصصة في القيادة الذاتية هي الأكثر اندفاعًا نحو أوروبا من خلال شراكات مع تطبيقات نقل الركاب، بينما تتقدم الشركات الأمريكية وصناع السيارات التقليديون بحذر أكبر في ظل تشريعات أوروبية متفرقة . لم تحقق أي شركة بعد عمليات تجارية واسعة النطاق في جميع أنحاء القارة.
شركة القيادة الذاتية التابعة لألفابت (Alphabet) تختبر وتدير خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة بشكل أساسي في الولايات المتحدة (أوستن، سان فرانسيسكو، فينيكس، لوس أنجلوس، أتلانتا) ولديها طموحات دولية. تخطط للاندماج مع منصة ليفت (Lyft) لاحقًا في 2026، لكن لم يُعلن عن نشر واسع النطاق في أوروبا حتى الآن . سجلت ويمو شركة تابعة لها في ألمانيا في يونيو 2026، مما يسمح لها بدخول النظام التنظيمي الأوروبي
، لكنها لم تكشف عن خطة نشر على مستوى التزام أوبر/بوني.إيه.آي.
شركة القيادة الذاتية الصينية توسع بصمتها الأوروبية بسرعة. ففي أغسطس 2026، دخلت الدنمارك من خلال شراكة مع مشغل التنقل الكهربائي الدنماركي GreenMobility، لتكون بذلك سادس دولة أوروبية تدخلها . يخطط الشريكان لإطلاق خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة في الدنمارك في النصف الأول من عام 2027، رهنًا بالموافقات التنظيمية، وذلك باستخدام مركبة GXR من ويرايد
. كما أقامت ويرايد شراكة استراتيجية في ألمانيا وتعمل في إسبانيا وسلوفاكيا
.
أعلنت ليفت في أغسطس 2025 أنها ستتعاون مع بايدو (Baidu) لإطلاق خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوروبا ابتداءً من 2026، مما يمثل أول دخول لبايدو إلى سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة الأوروبية . ستبدأ المرحلة الأولى في ألمانيا والمملكة المتحدة، حيث ستعمل سيارات الأجرة الكهربائية RT6 من بايدو على منصة ليفت، بشرط الحصول على الموافقات التنظيمية
. في ديسمبر 2025، تعاونت أوبر وليفت معًا مع بايدو لبدء تقييم مركبات Apollo Go في اختبارات القيادة الذاتية في المملكة المتحدة
. تهدف ليفت وبايدو إلى التوسع إلى آلاف المركبات في جميع أنحاء أوروبا في السنوات التالية
.
أعلنت فولكسفاغن عن شراكة تجارية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة مع أوبر في أبريل 2025 وأنشأت شركتها الفرعية للقيادة الذاتية VW ADMT في يوليو 2023 . في يوليو 2026، أطلقت أول خدمة تجريبية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة عبر شركتها الفرعية مويا (Moia) في هامبورغ، حيث عملت في البداية بما يصل إلى خمس شاحنات ID. Buzz ذاتية القيادة . لكن التوسع الأوسع يواجه تحديات كبيرة، بما في ذلك الجداول الزمنية التنظيمية الصارمة، وارتفاع تكاليف الأجهزة، ومتطلبات مراقبي السلامة الإلزامية بموجب لوائح الطرق الألمانية . كما تختبر فولكسفاغن حافلات صغيرة ذاتية القيادة مع أوبر في لوس أنجلوس منذ أبريل 2026، مع توقع بدء العمليات بدون سائق في 2027 .
لدى بي إم دبليو شراكات مع شركة القيادة الذاتية الصينية مومنتا (Momenta)، التي حصلت على موافقة الهيئة الألمانية (KBA) لاختبارات القيادة الذاتية من المستوى الرابع (L4) في جميع أنحاء ألمانيا في يوليو 2026 . كما أن لمومنتا تعاون مع مرسيدس-بنز وأودي وفولكسفاغن، وشراكة منفصلة مع أوبر لسيارات الأجرة الذاتية بدأت في مايو 2025، مع خطط للإطلاق في ميونيخ في 2026 . لكن بي إم دبليو نفسها لم تعلن عن خدمة تجارية لسيارات الأجرة الذاتية في أوروبا على نطاق خطة أوبر/بوني.إيه.آي.
تسعى أوبر إلى إقامة علاقات مع عدة لاعبين بالتوازي. فبالإضافة إلى بوني.إيه.آي وفولكسفاغن، أعلنت أوبر عن برنامج مشترك لسيارات الأجرة ذاتية القيادة مع شركة الذكاء الاصطناعي الإسرائيلية أوتروبرينز (Autobrains) وشركة إنفيديا (NVIDIA) في ميونيخ في يونيو 2026 ، وتعاون مع نيسان (Nissan) ووايف (Wayve) في طوكيو يستهدف تجربة بحلول أواخر 2026 ، وشراكة اختبار من المستوى الرابع (L4) مع مومنتا في ميونيخ . تشير هذه الاستراتيجية متعددة الشركاء إلى أن أوبر تضع نفسها كمنصة تجميع وليس كشريك وحيد في مجال المركبات ذاتية القيادة.
يمثل توسع أوبر وبوني.إيه.آي أكبر التزام فردي بنشر سيارات أجرة ذاتية القيادة في أوروبا من حيث عدد المركبات (أكثر من 2000). الشركات الصينية — بوني.إيه.آي، ويرايد، وبايدو — هي الأكثر اندفاعًا نحو أوروبا من خلال شراكات مع تطبيقات نقل الركاب، بينما يتقدم صناع السيارات التقليديون (فولكسفاغن، بي إم دبليو) واللاعبون الأمريكيون (ويمو، ليفت) بحذر أكبر في ظل تشريعات أوروبية متفرقة . لم تحقق أي شركة بعد عمليات تجارية واسعة النطاق في جميع أنحاء القارة.