أزمة مضيق هرمز: كيف تعطل الملاحة الجوية في الخليج وتلغي الرحلات الجوية وتعيد تشكيل السفر الجوي في 2026

إلغاء الرحلات الجوية من قبل الناقلات الخليجية

• الاتحاد للطيران ألغت ست رحلات بين أبوظبي والبحرين (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648)، بينما تستمر رحلتان أخريان إلى البحرين (EY643, EY644) في العمل كما هو مقرر حتى 14 أغسطس .
• بشكل عام، تواصل شركات الطيران الخليجية عملياتها، لكنها خفضت السعة الإجمالية. بحلول أوائل أبريل 2026، ألغت الناقلات آلاف الرحلات ورفعت الأسعار بشكل حاد، مع انخفاض السعة العالمية بنحو 7% وزيادة الأسعار بنسبة 24% .
• أفاد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) في يونيو أن الإغلاق "ضرب" صناعة الطيران العالمية بشدة، مع مسارات أطول، وتوقفات إضافية للتزود بالوقود، وتقليل الترددات .

استجابة طيران الإمارات

اتخذت طيران الإمارات موقفًا تصعيديًا يركز على النمو على الرغم من الأزمة:

• قال الرئيس تيم كلارك لرويترز في يونيو إن الشركة ليس لديها نية لتقليل الرحلات الجوية وكانت تطرح حوافز للمسافرين تركز على الموثوقية ودعم العملاء بدلاً من الأسعار المنخفضة .
• حتى يوليو 2026، كانت طيران الإمارات تسير رحلات إلى 137 وجهة (96% من شبكتها قبل الحرب) ولكن بنسبة 75% فقط من السعة قبل الحرب (حوالي 1300 رحلة أسبوعيًا)، مما يعني أن الترددات على العديد من الطرق قد تم تخفيضها حتى لو تم الحفاظ على الوجهات .
• قامت الشركة بتعديل سياسة الوقود — يحصل الركاب المحجوزون بعد 2 أبريل على تغيير مجاني واحد للتاريخ، مما يعكس بيئة الجدولة المتقلبة .

تعليق الناقلات الدولية

علقت أو خفضت بشدة شركات الطيران الدولية الكبرى خدماتها إلى الإمارات ووجهات خليجية أخرى:

• قامت العديد من شركات الطيران الدولية الكبرى غير المسماة بتمديد تعليق خدماتها إلى الإمارات ووجهات أخرى في الشرق الأوسط حتى منتصف أغسطس .
• كانت الناقلات الأوروبية والآسيوية الأكثر تضررًا، حيث تواجه كلاً من القيود على المجال الجوي حول إيران والعراق والخليج والتكلفة العالية لمسارات التحويل الطويلة .
• أجبرت الأزمة الناقلات على إضافة توقفات للتزود بالوقود وحمل وقود إضافي على الرحلات الطويلة، مما زاد التكاليف .

تحذير سلامة الطيران الأوروبي (EASA)

قامت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) بتوسيع وتشديد نشرات معلومات منطقة النزاع (CZIBs) تدريجيًا:

• النشرة الأولية (28 فبراير): صدرت عند بدء النزاع، وتغطي المجال الجوي للشرق الأوسط والخليج العربي .
• تمديد 24 يونيو: بعد الاتفاق الإطاري بين الولايات المتحدة وإيران، أخبرت EASA شركات الطيران بمواصلة تجنب المجال الجوي لإيران والعراق ولبنان بسبب استمرار مخاطر الانتهاكات .
• إعادة العمل والتوسع في 14 يوليو: مع تجدد القتال، أعادت EASA العمل وشددت تحذيرها، وأخبرت شركات الطيران بتجنب المجال الجوي للبحرين والكويت وقطر والإمارات وفوق خليج عمان بسبب مخاطر الصواريخ والطائرات بدون طيار والدفاع الجوي .
• الوضع الحالي (14 أغسطس): نشرة CZIB التي تغطي الخليج العربي وخليج عمان (CZIB-2026-07R1) سارية المفعول حتى 31 أغسطس 2026، دون تغييرات في المحتوى — تغطي جميع الارتفاعات ومستويات الطيران عبر تلك المجالات الجوية . صرحت المفوضية الأوروبية بشكل منفصل في 8 مايو بعدم الإبلاغ عن نقص في وقود الطائرات في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي .

التأثير الأوسع على الصناعة

• تضاعفت أسعار وقود الطائرات تقريبًا، وأجبرت الأزمة شركات الطيران على رفع الأسعار، وخفض الرحلات الجوية، وإضافة توقفات للتزود بالوقود، وحمل وقود إضافي .
• حذر IATA في أبريل من أن إمدادات وقود الطائرات قد تستغرق أشهرًا للتعافي حتى بعد إعادة فتح المضيق .
• أعلنت الإمارات عن خطط لخفض اعتمادها على مضيق هرمز إلى "الصفر" من خلال خطوط أنابيب وموانئ بديلة على الساحل الشرقي .

ملاحظة مهمة: بينما صعدت هجمات أدنوك المخاوف الأمنية، فإن التأثيرات المباشرة الأكثر على الطيران — تحذيرات المجال الجوي، وارتفاع تكاليف الوقود، وإلغاء الرحلات — سبقت أحدث ضربات السفن وهي مدفوعة بالصراع العسكري الأوسع بين الولايات المتحدة وإيران الذي أغلق المضيق في أواخر فبراير 2026.