بمليارات الدولارات: دول الخليج تبني طرقاً بديلة لنفطها لتجاوز مضيق هرمز

السعودية: توسعة خط الأنابيب شرق-غرب (بعد 7 ملايين برميل يومياً)

• بلغ خط الأنابيب شرق-غرب، الذي يربط حقل بقيق بميناء ينبع على البحر الأحمر (بطول 1200 كم)، طاقته القصوى البالغة 7 ملايين برميل يومياً بحلول مارس 2026، في إنجاز تقني لخطة الطوارئ الطويلة الأمد للمملكة .
• بعد تعرّضه لهجمات أثناء الصراع، استعادت السعودية طاقته الكاملة بحلول 12 أبريل 2026 .
• في يوليو 2026، أفادت رويترز أن السعودية تدرس توسعة الطاقة بنحو مليوني برميل يومياً، لتصل إلى ما يقرب من 9 ملايين برميل. كما عُقدت محادثات أولية مع دول مجاورة حول الاستخدام المشترك .
• لكن طاقة التصدير الفعلية أقرب إلى 4.5–5 ملايين برميل يومياً بعد خصم نحو مليوني برميل تُستهلك محلياً في المصافي .

الكويت: محادثات حول خط أنابيب جديد للبحر الأحمر

• توقفت صادرات النفط الكويتية "تماماً" بسبب حصار هرمز .
• تجري مؤسسة البترول الكويتية محادثات نشطة مع السعودية والإمارات لبناء خط أنابيب تصدير إلى البحر الأحمر أو عبر بنى تحتية إماراتية. وأكد وزير النفط طارق الرومي إجراء مناقشات مع السعودية ودول عربية أخرى بشأن مسار جديد .
• الخياران قيد الدراسة: عبر السعودية إلى البحر الأحمر، أو عبر الإمارات .

العراق والأردن: إحياء خط أنابيب العقبة

• لم تقدم النتائج المتاحة تفاصيل محددة ومؤكدة عن إحياء خط الأنابيب العراقي-الأردني إلى ميناء العقبة. تشير وكالة أسوشيتد برس إلى أن "سبعة مشاريع أنابيب رئيسية على الأقل قيد الإنشاء أو الإحياء"، وتذكر شبكة سي بي إس نيوز سبعة مشاريع، والتي تشمل على الأرجح مشروع العراق-الأردن . لكن التفاصيل الملموسة لهذا المشروع المحدد لم ترد في المصادر المتاحة.

قطر: تحدي تصدير الغاز المسال

• تواجه قطر، أكبر مُصدّر للغاز الطبيعي المسال في العالم، المشكلة الأكثر حدة: فهي لا تملك طرق تصدير بديلة على أراضيها، وستحتاج لبناء خط أنابيب عبر دولة مجاورة لتجاوز هرمز .

استراتيجيات تكميلية

• توسعة مخازن النفط في آسيا: يُوسّع المنتجون الخليجيون مخازنهم في أسواق آسيا (مثل اليابان، كوريا الجنوبية، الصين، والهند) لتخزين النفط الخام قرب الزبائن وتقليل الحاجة لعبور هرمز المتكرر .
• الاستفادة القصوى من الأنابيب القائمة: دفعت السعودية خطها شرق-غرب إلى حده الأقصى (7 ملايين برميل) وتدرس إضافة مليونين آخرين .
• تحويل التدفقات: وفقاً لخليج نيوز، يمكن إعادة توجيه ما يصل إلى 11.5 مليون برميل يومياً من أصل 13.26 مليون برميل تحتاج لطرق بديلة، عبر تعظيم طاقة الأنابيب الحالية والمخطط لها .
• بدائل النقل بالشاحنات والسكك الحديدية: استكشفت بعض الدول الخليجية قوافل الشاحنات وممرات السكك الحديدية كحلول مؤقتة، لكنها محدودة النطاق .

عقبات وتحذيرات المحللين

تهديدات الحوثيين لطرق البحر الأحمر

• موانئ البحر الأحمر (ينبع للسعودية) وخليج عُمان (الفجيرة للإمارات) ليست محصنة ضد الهجمات. أظهرت قوات الحوثي في اليمن قدرتها على استهداف السفن والبنية التحتية في البحر الأحمر، وقد أصابت النيران الإيرانية الفجيرة بالفعل أثناء الصراع . ويحذر المحللون من أن تركيز التدفقات التصديرية عبر نقاط الاختناق في البحر الأحمر يخلق نقاط ضعف جديدة .

الاستقلال التام عن هرمز غير واقعي

• حتى مع جميع التوسعات المخطط لها، ستكون الطاقة القصوى المجمعة للطرق البديلة نحو 11.5 مليون برميل يومياً، مقارنة بأكثر من 13 مليون برميل كانت تمر عادة عبر هرمز، مما يترك فجوة كبيرة .
• يشير تحليل لـغولدمان ساكس نقلته صحيفة تايمز أوف إسرائيل إلى أن أكثر من 45% من صادرات النفط الخليجية ستظل بحاجة لعبور هرمز أو نقاط اختناق أخرى حتى بعد توسعات الأنابيب .
• البنية التحتية الحالية غير كافية: خط السعودية شرق-غرب يمكنه نقل 5–7 ملايين برميل يومياً، وخط الإمارات حبشان–الفجيرة يمكنه نقل 1.5 مليون برميل يومياً، معاً أقل بكثير من حجم العبور السابق عبر هرمز (17–20 مليون برميل يومياً) .

الممرات الجديدة: أهداف إضافية

• تقرير لشبكة CNBC يؤكد أن ممرات الأنابيب الجديدة وموانئ البحر الأحمر "لن تنهي التهديد الذي تشكله إيران على النفط في الشرق الأوسط"، لأنها ببساطة تنقل الضعف من نقطة اختناق إلى أخرى .
• خط الأنابيب شرق-غرب نفسه تعرض لهجوم وتضرر أثناء الصراع قبل إصلاحه .
• محطة الفجيرة تعطلت تحت النيران الإيرانية، مما يؤكد أن الطرق البديلة ليست آمنة من العمل العسكري .