تقلبات إمدادات الوقود والأسعار

أدى الإغلاق إلى منع مرور 20% من النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم (حوالي 15 مليون برميل يومياً بما في ذلك المنتجات المكررة) . انخفض إنتاج دول الخليج بمقدار 14.4 مليون برميل يومياً عن مستويات ما قبل الحرب، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية .

كانت أوروبا الأكثر تضرراً في وقود الطائرات، حيث كان حوالي نصف وارداتها من وقود الطائرات يعبر المضيق. حذر مجلس المطارات الدولي من أن المطارات الأوروبية تواجه "نقصاً ممنهجاً" في غضون ثلاثة أسابيع إذا بقي المضيق مغلقاً .

مسار الأسعار:

• بلغ خام برنت ذروته عند 118.35 دولاراً للبرميل في 31 مارس 2026 .
• وصلت أسعار وقود الطائرات الفورية في الولايات المتحدة إلى حوالي 140 دولاراً للبرميل بحلول أواخر أبريل، ثم تراجعت إلى حوالي 107 دولارات بحلول يونيو بعد اتفاق سلام مؤقت .
• اعتباراً من 10 أغسطس 2026، يبلغ سعر برنت حوالي 84 دولاراً للبرميل، لكن المطالب الإيرانية بالتنازلات أبقت الأسواق متقلبة .
• توقعت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن تستمر أسعار الوقود في الارتفاع لأشهر حتى بعد إعادة الافتتاح، بسبب تضرر طاقة التكرير في الشرق الأوسط .

كيف استجابت شركات الطيران

يونايتد إيرلاينز: أعلن الرئيس التنفيذي سكوت كيربي عن خفض 5% في السعة المخطط لها لعام 2026، محذراً من أن النفط قد يصل إلى 175 دولاراً للبرميل، ومقدراً أن تكاليف وقود يونايتد قد ترتفع بمقدار 11 مليار دولار في عام واحد .

ساوث ويست إيرلاينز: أنهت ساوث ويست التحوط من الوقود في عام 2025، مما جعلها معرضة بالكامل للأسعار الفورية. في وقت مبكر من الأزمة، تم إلغاء أكثر من 20 ألف رحلة جوية في جميع أنحاء الصناعة الأمريكية، وكانت ساوث ويست من بين الأكثر تضرراً .

ريان إير: حذر الرئيس التنفيذي مايكل أوليري من زيادات كبيرة في الأسعار على الحجوزات المتأخرة . ومع ذلك، أعربت الشركة عن "مخاوف قريبة من الصفر" بشأن النقص الفعلي في وقود الطائرات لصيف 2026، مستشهدة بقاعدة عملياتها الأوروبية ومصادر الوقود المتنوعة، لكنها حذرت المصطافين الذين يحجزون في وقت لاحق من العام من أسعار أعلى بكثير .

التأثير الأوسع على الصناعة:

• خفض الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) توقعات أرباح شركات الطيران العالمية لعام 2026 في قمته في يونيو، مستشهداً بارتفاع أسعار وقود الطائرات وتعطيل شركات الطيران الخليجية .
• تم إلغاء أكثر من 20 ألف رحلة جوية في الأسابيع الأولى؛ رفعت شركات الطيران الأسعار وخفضت ملايين المقاعد عالمياً .

لماذا لا تؤجل شركات الطيران الخليجية مثل الإمارات طلبيات بوينغ

هذا يتعارض مع التوقع السطحي، لكن لشركات الطيران الخليجية أسباباً ملموسة للحفاظ على دفاتر طلبياتها:

قناعة النمو الطويل الأجل: صرح تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، بأن الشركة ليس لديها خطط لتأجيل الطلبيات، واصفاً الصراع بأنه اضطراب مؤقت مقابل مسار نمو يمتد لعقود . أكد نائب رئيس بوينغ لمنطقة الشرق الأوسط أن شركات الطيران الخليجية لا تسعى لتأجيل التسليم لأن نظرتها طويلة الأجل لا تزال صلبة .

التأجيل سيكون هزيمة ذاتية: حذر نائب رئيس إياتا للمنطقة من أن تأجيل طلبيات الطائرات الآن سيخلق تكاليف كبيرة على المدى الطويل، فمواعيد التسليم نادرة، وستفقد شركات الطيران مكانها في قوائم الإنتاج، وستدفع أكثر لاحقاً مقابل توفر أقل .

القوة المالية المدعومة من الدولة: طيران الإمارات وشركات الطيران الخليجية الأخرى مملوكة للدولة ويمكنها استيعاب تقلبات تكاليف الوقود على المدى القريب بشكل أفضل من شركات الطيران منخفضة التكلفة التي تعاني من ضائقة مالية. أشار تيم كلارك إلى أن شركات الطيران الأضعف قد تنهار، لكن الإمارات تحافظ على السعة وحتى تطلق حوافز للركاب .

الضرورة الاستراتيجية: شركات الطيران في الشرق الأوسط "تضاعف جهودها في التوسع حتى مع الحرب التي تمنحها واحدة من أصعب بيئات التشغيل"، وتنظر إلى الأزمة كفرصة لكسب حصة سوقية من المنافسين الضعفاء .

تحذير مهم

لاحظ أنه بينما لا تؤجل الإمارات الطلبيات بسبب الحرب، فإنها ترفض تسليم أول 10-11 طائرة بوينغ 777-9، لكن هذا بسبب تأخيرات الإنتاج متعددة السنوات من بوينغ، وليس بسبب الصراع مع إيران . هذه مسألة منفصلة عن القرار الاستراتيجي بالإبقاء على الطلبيات.

تقلبات إمدادات الوقود والأسعار

أدى الإغلاق إلى منع مرور 20% من النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم (حوالي 15 مليون برميل يومياً بما في ذلك المنتجات المكررة) . انخفض إنتاج دول الخليج بمقدار 14.4 مليون برميل يومياً عن مستويات ما قبل الحرب، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية .

كانت أوروبا الأكثر تضرراً في وقود الطائرات، حيث كان حوالي نصف وارداتها من وقود الطائرات يعبر المضيق. حذر مجلس المطارات الدولي من أن المطارات الأوروبية تواجه "نقصاً ممنهجاً" في غضون ثلاثة أسابيع إذا بقي المضيق مغلقاً .

مسار الأسعار:

• بلغ خام برنت ذروته عند 118.35 دولاراً للبرميل في 31 مارس 2026 .
• وصلت أسعار وقود الطائرات الفورية في الولايات المتحدة إلى حوالي 140 دولاراً للبرميل بحلول أواخر أبريل، ثم تراجعت إلى حوالي 107 دولارات بحلول يونيو بعد اتفاق سلام مؤقت .
• اعتباراً من 10 أغسطس 2026، يبلغ سعر برنت حوالي 84 دولاراً للبرميل، لكن المطالب الإيرانية بالتنازلات أبقت الأسواق متقلبة .
• توقعت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن تستمر أسعار الوقود في الارتفاع لأشهر حتى بعد إعادة الافتتاح، بسبب تضرر طاقة التكرير في الشرق الأوسط .

كيف استجابت شركات الطيران

يونايتد إيرلاينز: أعلن الرئيس التنفيذي سكوت كيربي عن خفض 5% في السعة المخطط لها لعام 2026، محذراً من أن النفط قد يصل إلى 175 دولاراً للبرميل، ومقدراً أن تكاليف وقود يونايتد قد ترتفع بمقدار 11 مليار دولار في عام واحد .

ساوث ويست إيرلاينز: أنهت ساوث ويست التحوط من الوقود في عام 2025، مما جعلها معرضة بالكامل للأسعار الفورية. في وقت مبكر من الأزمة، تم إلغاء أكثر من 20 ألف رحلة جوية في جميع أنحاء الصناعة الأمريكية، وكانت ساوث ويست من بين الأكثر تضرراً .

ريان إير: حذر الرئيس التنفيذي مايكل أوليري من زيادات كبيرة في الأسعار على الحجوزات المتأخرة . ومع ذلك، أعربت الشركة عن "مخاوف قريبة من الصفر" بشأن النقص الفعلي في وقود الطائرات لصيف 2026، مستشهدة بقاعدة عملياتها الأوروبية ومصادر الوقود المتنوعة، لكنها حذرت المصطافين الذين يحجزون في وقت لاحق من العام من أسعار أعلى بكثير .

التأثير الأوسع على الصناعة:

• خفض الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) توقعات أرباح شركات الطيران العالمية لعام 2026 في قمته في يونيو، مستشهداً بارتفاع أسعار وقود الطائرات وتعطيل شركات الطيران الخليجية .
• تم إلغاء أكثر من 20 ألف رحلة جوية في الأسابيع الأولى؛ رفعت شركات الطيران الأسعار وخفضت ملايين المقاعد عالمياً .

لماذا لا تؤجل شركات الطيران الخليجية مثل الإمارات طلبيات بوينغ

هذا يتعارض مع التوقع السطحي، لكن لشركات الطيران الخليجية أسباباً ملموسة للحفاظ على دفاتر طلبياتها:

قناعة النمو الطويل الأجل: صرح تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، بأن الشركة ليس لديها خطط لتأجيل الطلبيات، واصفاً الصراع بأنه اضطراب مؤقت مقابل مسار نمو يمتد لعقود . أكد نائب رئيس بوينغ لمنطقة الشرق الأوسط أن شركات الطيران الخليجية لا تسعى لتأجيل التسليم لأن نظرتها طويلة الأجل لا تزال صلبة .

التأجيل سيكون هزيمة ذاتية: حذر نائب رئيس إياتا للمنطقة من أن تأجيل طلبيات الطائرات الآن سيخلق تكاليف كبيرة على المدى الطويل، فمواعيد التسليم نادرة، وستفقد شركات الطيران مكانها في قوائم الإنتاج، وستدفع أكثر لاحقاً مقابل توفر أقل .

القوة المالية المدعومة من الدولة: طيران الإمارات وشركات الطيران الخليجية الأخرى مملوكة للدولة ويمكنها استيعاب تقلبات تكاليف الوقود على المدى القريب بشكل أفضل من شركات الطيران منخفضة التكلفة التي تعاني من ضائقة مالية. أشار تيم كلارك إلى أن شركات الطيران الأضعف قد تنهار، لكن الإمارات تحافظ على السعة وحتى تطلق حوافز للركاب .

الضرورة الاستراتيجية: شركات الطيران في الشرق الأوسط "تضاعف جهودها في التوسع حتى مع الحرب التي تمنحها واحدة من أصعب بيئات التشغيل"، وتنظر إلى الأزمة كفرصة لكسب حصة سوقية من المنافسين الضعفاء .

تحذير مهم

لاحظ أنه بينما لا تؤجل الإمارات الطلبيات بسبب الحرب، فإنها ترفض تسليم أول 10-11 طائرة بوينغ 777-9، لكن هذا بسبب تأخيرات الإنتاج متعددة السنوات من بوينغ، وليس بسبب الصراع مع إيران . هذه مسألة منفصلة عن القرار الاستراتيجي بالإبقاء على الطلبيات.