شروط إيران لإعادة فتح مضيق هرمز: أزمة التأمين والجمود الدبلوماسي في 2026

أصرت إيران على حقها في فرض رسوم إلزامية على السفن العابرة للمضيق، معتبرة الممر المائي خاضعاً لسلطتها الأحادية . وأشارت طهران إلى أنها قد تستأنف تحصيل الرسوم من السفن في منتصف أغسطس 2026 إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق . والأهم أن مصادر إيرانية قالت إن طهران لن تناقش قضايا محادثات السلام الأخرى حتى يتم الاتفاق على ملف هرمز أولاً ، مما يجعل المضيق العقبة المركزية في أي عملية دبلوماسية أوسع.

العقبة الأولى: العقوبات الأميركية والحصار العسكري

أعادت الولايات المتحدة فرض حصار بحري على الموانئ الإيرانية في يوليو 2026، ولم يكن يعبر المضيق يومياً سوى عدد قليل جداً من السفن — 3 سفن بضائع فقط في بعض الأيام . وكان الموقف الأميركي ثابتاً بعدم قبول السيطرة الإيرانية على الممر المائي الدولي . في 17 يونيو، وقع الرئيس دونالد ترامب والرئيس الإيراني مسعود بزشكيان مذكرة تفاهم تعلن فترة مرور آمنة لمدة 60 يوماً بدون رسوم، لكن البنية التحتية الأوسع للعقوبات والموقف العسكري لا تزال تشكل عوائق رئيسية . كما رفضت الولايات المتحدة صراحة فكرة فرض رسوم، مؤكدة أن هرمز هو ممر مائي دولي يجب أن يكون خالياً من السيطرة أو القيود الإيرانية .

العقبة الثانية: أزمة التأمين التي أغلقت المضيق أولاً

ربما تكون العقبة الأكثر استعصاءً — والتي جعلت المضيق غير صالح للملاحة فعلياً حتى قبل التصعيد العسكري الكامل — هي انهيار سوق التأمين البحري. ألغت شركات التأمين البحري الكبرى بما في ذلك Gard وSkuld وNorthStandard ونادي لندن للتعويضات والنادي الأميركي التغطية التأمينية ضد مخاطر الحرب للسفن في منطقة الخليج اعتباراً من أوائل مارس 2026، مع بدء سريان الإلغاء من 5 مارس .

ارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، التي كانت تبلغ حوالي 0.125% – 0.25% من قيمة هيكل السفينة لكل عبور قبل النزاع، إلى ما يصل إلى 10% . بحلول 8 يوليو، نصح بعض مكتتبي التأمين ضد الحرب مالكي السفن بإيقاف جميع رحلات هرمز تماماً، بينما كان آخرون يراجعون شروط السياسات بعد هجمات متجددة . أصبحت أزمة التأمين ذاتية التعزيز: حتى لو تم توقيع اتفاق سياسي، فإن السفن لن تتمكن من الحصول على تغطية ميسورة التكلفة أو متاحة لاستئناف العبور. وأشار أحد الباحثين في الصناعة إلى أن المضيق كان "مغلقاً فعلياً نظراً لأن العديد من شركات التأمين توقفت عن تأمين السفن العابرة" ، وأن الانسحاب التأميني — وليس الحصار العسكري — هو المحرك الأساسي لانهيار حركة المرور .

العقبة الثالثة: صراع الرسوم العُمانية — طوعي مقابل إلزامي

تمثل الرؤيتان المتعارضتان لإدارة المضيق خلافاً أساسياً لم تتمكن أي وساطة من حله حتى الآن. قدمت عُمان، بدعم من دول الخليج، اقتراحاً لإيران في 28 يوليو يتضمن نظام إدارة إقليمي مشتركاً برسوم طوعية فقط — حيث ستستخدم الإيرادات لتمويل الملاحة وحماية البيئة وخدمات البحث والإنقاذ، على غرار ترتيب مضيق ملقا . واستبعد الاقتراح العُماني صراحة ممارسة إيران السيطرة الوحيدة على الممر المائي .

ورفض الموقف الإيراني مبدأ الطوعية، وأصر على رسوم إلزامية تحت سيطرة إيران كرمز للسيادة ومصدر للإيرادات . صرح كاظم غريب آبادي، نائب وزير الخارجية الإيراني، بأن طهران رفضت الاقتراح العُماني بتقسيم طرق العبور مناصفة (50-50)، قائلاً إن مثل هذه الخطة لا تلبي المخاوف الأمنية لطهران حتى يتم تحقيق الاستقرار الإقليمي الطويل الأمد . يدور النزاع الأساسي حول الرسوم الإلزامية مقابل الطوعية والإدارة الأحادية مقابل المشتركة — وهو خلاف في الحوكمة يعكس وجهات نظر مختلفة جوهرياً حول القانون الدولي والسيادة ووضع المضيق.

العقبة الرابعة: الجمود السياسي الأوسع

حتى مع اقتراح صفقة في أوائل أغسطس 2026 يُقال إنها تمنح إيران السيطرة على السفن القادمة مقابل إعادة الفتح، استمرت الولايات المتحدة في معارضة أي ترتيب يعترف بالسلطة الإيرانية على الممر المائي . كما أعلنت القيادة الإيرانية أن المضيق لن يُفتح حتى "تصحح الولايات المتحدة سلوكها" ، مما يشير إلى شروط سياسية تتجاوز بكثير مسألة الخدمات اللوجستية الملاحية الضيقة. لقد أثبتت الفجوة بين مطلب إيران بالسيطرة الأحادية والموقف الأميركي بأن الممر المائي يجب أن يبقى خالياً من السلطة الإيرانية أنها غير قابلة للجسر عبر جولات متعددة من المحادثات بوساطة عُمان وقطر .