نظام القيادة الذاتية من تسلا في أوروبا: تجربة مجانية لمدة شهرين، اشتراك شهري بقيمة 99 يورو، واعتراضات تنظيمية

يبدو أن التجربة يتم دفعها تلقائيًا للمركبات المؤهلة عبر تحديث برمجي أو إشعار عبر البريد الإلكتروني، دون الحاجة إلى أي دفعة مقدمة. لم يتم تفصيل معايير الأهلية المحددة بشكل كامل في التقارير العامة، ولكن يتم تفعيل النظام عبر الهواء طوال فترة التجربة .

يبني هذا العرض على تجارب سابقة مدتها شهر واحد بدأت تسلا في توزيعها في أبريل 2026، مما يعني أن بعض المالكين في هولندا ربما تراكم لديهم ما يصل إلى ثلاثة أشهر إجمالية من الوصول المجاني إلى FSD .

تحول تسلا الأوروبي إلى اشتراك 99 يورو شهريًا

اعتبارًا من 21-22 مايو 2026، أوقفت تسلا بشكل دائم خيار شراء FSD (الخاضع للإشراف) كترقية لمرة واحدة في جميع أنحاء أوروبا والمملكة المتحدة . كانت التكلفة السابقة لمرة واحدة 7500 يورو في أوروبا أو 6800 جنيه إسترليني في المملكة المتحدة . الآن، الطريقة الوحيدة للوصول إلى FSD هي من خلال اشتراك شهري بقيمة 99 يورو شهريًا في أوروبا أو 99 جنيهًا إسترلينيًا شهريًا في المملكة المتحدة . ألغت تسلا أيضًا الحزمة المتوسطة Enhanced Autopilot، التي كانت تكلف في السابق 3800 يورو كشراء لمرة واحدة .

بمبلغ 99 يورو شهريًا، سيستغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن ست سنوات من المدفوعات المستمرة للوصول إلى السعر القديم المدفوع مقدمًا. بالنسبة للسائقين الذين يغيرون سياراتهم كل بضع سنوات، قد يكون الاشتراك أقل تكلفة بشكل عام . بالنسبة للمالكين الذين اشتروا سابقًا نظام Enhanced Autopilot، تتوفر ترقية مخفضة إلى FSD بسعر 49 يورو شهريًا .

تنقل هذه الخطوة نموذج إيرادات تسلا الأوروبي بالكامل إلى دخل الاشتراكات المتكررة، بما يتماشى مع استراتيجيتها العالمية ويتطابق مع الاشتراك الشهري البالغ 99 دولارًا المتاح بالفعل في الولايات المتحدة .

رئيس الذكاء الاصطناعي يقول إن FSD يجب أن يتعلم سرعتك المفضلة

في 4 أغسطس 2026، صرح رئيس قسم الذكاء الاصطناعي في تسلا، أشوك إيلوسوامي، على موقع X أن الشركة تبتعد عن أدوات التحكم اليدوي في السرعة القصوى. بدلاً من ذلك، يجب أن يتعلم FSD بشكل مستقل السرعة المفضلة لكل سائق من خلال السلوك الضمني .

وصف إيلوسوامي تحديد السرعة القصوى اليدوي بأنه "نمط مضاد" - لا ينبغي للنظام أن يعتمد على حد أقصى يحدده المستخدم . وأكد أن تسلا تعمل على "تعلم أفضل لتفضيلات المستخدمين الضمنية" حتى يتمكن FSD من القيادة بشكل طبيعي بالسرعة التي يفضلها كل مالك دون الحاجة إلى تجاوزات يدوية . أشار إيلون ماسك أيضًا إلى أن الإصدارات المستقبلية من FSD ستتذكر "التدخلات المحددة" لكل سائق وتطابق تفضيلاته الفردية .

تتعارض هذه الفلسفة بشكل مباشر مع الهيئات التنظيمية الأوروبية التي تريد الالتزام الصارم بحدود السرعة المقررة - وهي نقطة محورية في المعارك التنظيمية أدناه.

الرفض التنظيمي: اعتراض السويد

أرسلت إدارة النقل السويدية (TRV) رسالة رسمية إلى اللجنة الفنية للمركبات الآلية التابعة للاتحاد الأوروبي في 30 أبريل 2026، توصي فيها بأن يرفض الاتحاد الأوروبي الموافقة على مستوى التكتل لنظام FSD من تسلا ما لم تقم تسلا بإزالة ميزة "تجاوز السرعة المسموح به" .

تسمح ميزة تجاوز السرعة للسائقين بتعيين هامش (على سبيل المثال، +5 كم/ساعة أو +5%) فوق الحد المقرر الذي سيتعامل معه النظام على أنه مقبول . حذرت إدارة النقل السويدية من أن السماح للأنظمة الآلية بتجاوز حدود السرعة القانونية بشكل منهجي يخاطر بتقويض كل من الإطار القانوني وفوائد السلامة المتوقعة من الأتمتة . تم تحديد موعد اجتماع للجنة الاتحاد الأوروبي في 30 يونيو 2026 لمناقشة القضية، لكن لم يتم الانتهاء من التصويت النهائي بعد .

موقف السويد ليس جديدًا: فقد أعربت إدارة النقل السويدية في وقت سابق عن مخاوفها بشأن قدرة النظام على تجاوز حدود السرعة في اتصالات داخلية من أبريل 2025 .

الرفض التنظيمي: المعارضة الرسمية لفرنسا

في 23 يوليو 2026، أعلن وزير النقل الفرنسي فيليب تبارو أن فرنسا تعارض الموافقة على مستوى الاتحاد الأوروبي على نظام FSD من تسلا "بشكله الحالي" .

استشهدت فرنسا بمخاوف تتعلق بالسلامة: (1) يسمح النظام للسائقين بتجاوز حدود السرعة، و(2) لا يبقي السائقين منتبهين بما فيه الكفاية، خاصة في البيئات الحضرية . تصر فرنسا على موافقة منسقة على مستوى الاتحاد الأوروبي بدلاً من السماح للموافقات الوطنية الفردية - مثل الموافقة الأولية الهولندية من هيئة RDW - بالانتشار عبر التكتل .

معارضة فرنسا هي أول رفض علني من قبل حكومة في الاتحاد الأوروبي للمبادرة الهولندية للموافقة على التكنولوجيا لاستخدامها في جميع أنحاء أوروبا .

شكوك أوسع في الاتحاد الأوروبي

كل من السويد وفرنسا ليستا وحيدتين في هذا الموقف. ذكرت رويترز في يونيو 2026 أن تسلا قدمت إحصاءات حوادث يحتمل أن تكون مضللة للجهات التنظيمية الأوروبية، مما أثار شكوكًا أوسع حول بيانات سلامة الشركة . أشارت هولندا والدنمارك وفنلندا والنرويج أيضًا إلى مخاوفها قبل التصويت على مستوى التكتل .

في هذه الأثناء، جاءت الموافقة الأولية لتسلا على مستوى الاتحاد الأوروبي من الهيئة الهولندية RDW في 10 أبريل 2026، بعد أكثر من 18 شهرًا من الاختبارات على مسارات الاختبار والطرق العامة . استخدمت ليتوانيا وإستونيا والدنمارك وبلجيكا منذ ذلك الحين التفويض الهولندي لمنح موافقة أولية لأقاليمها . يتطلب طرح على مستوى الاتحاد الأوروبي دعم "أغلبية مؤهلة" من 15 دولة من أصل 27 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي .

ماذا يعني هذا لأصحاب سيارات تسلا في أوروبا؟

بالنسبة لأصحاب سيارات تسلا الحاليين والمحتملين في أوروبا، يتطور الوضع بسرعة. تقدم التجربة المجانية لمدة شهرين طريقة منخفضة المخاطر لاختبار النظام، لكن القيمة طويلة الأجل لنظام FSD في أوروبا لا تزال غير مؤكدة بالنظر إلى العقبات التنظيمية. التحول إلى نموذج الاشتراك يخفض التكلفة المقدمة ولكنه يعني أنه يمكن إيقاف الوصول إلى الميزة في أي وقت. وبينما يدفع فريق الذكاء الاصطناعي في تسلا نحو نظام سرعة أكثر تخصيصًا يعتمد على التعلم، يطالب المنظمون الأوروبيون بأن تلتزم أنظمة القيادة الآلية بشكل صارم بحدود السرعة - وهو خلاف أساسي سيشكل مستقبل FSD في القارة.