لأول مرة: 3 شركات سيارات صينية ضمن العشرة الأوائل عالمياً في مبيعات النصف الأول من 2026

ملاحظة حول تباين البيانات: تظهر أرقام المصادر بعض التقلبات ربع السنوية لجيلي وشيري. تشير تقارير TechNode وCarNewsChina إلى حصة جيلي بحوالي 4.0% وشيري بحوالي 3.9% للنصف الأول من 2026، بينما أظهرت بيانات الربع الأول من 2026 من China EV Home جيلي بنسبة 4.6% (بالمركز السادس) وشيري بنسبة 3.9% (بالمركز العاشر). ووضع تسوي دونغشو من CPCA حصة جيلي عند 4.6% وشيري عند 4.1% (متعادلة مع فورد) لنفس الفترة .

تويوتا تبقى أكبر شركة سيارات في العالم

احتفظت شركة تويوتا موتور (Toyota Motor Corporation) بالمركز الأول للعام السابع على التوالي، بعد أن باعت 5.39 مليون مركبة (بما في ذلك شركات المجموعة) في النصف الأول من 2026، محققة حصة سوقية عالمية تبلغ 11% . وجاءت مجموعة فولكس فاجن في المركز الثاني بحصة 8.1%، تليها هيونداي-كيا بنسبة 7.6% .

التوسع في أوروبا: واحدة من كل عشر سيارات أصبحت صينية

تحقق العلامات التجارية الصينية مكاسب سريعة بشكل خاص في أوروبا، مدفوعة بالطلب القوي على السيارات الكهربائية:

• حصة سوقية قياسية: خلال الأشهر الستة الأولى من 2026، سجلت الشركات المصنعة الصينية 791,958 تسجيلًا عبر أوروبا، لتقترب من حصة سوقية تبلغ 11% . وهذا يعني أن واحدة تقريبًا من كل عشر سيارات جديدة بيعت في أوروبا كانت من علامة تجارية صينية.
• مضاعفة الحصة في الاتحاد الأوروبي: وفقًا لبيانات الرابطة الأوروبية لصانعي السيارات (ACEA)، ضاعفت شركات صناعة السيارات الصينية حصتها في سوق الاتحاد الأوروبي في الأشهر الأربعة الأولى من 2026 مقارنة بالعام السابق، بينما نمت تسجيلات السيارات الجديدة الإجمالية بنسبة 4.2% .
• الريادة في السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل: في فبراير 2026، استحوذت العلامات التجارية التي تقودها BYD وLeapmotor على 16% من تسجيلات السيارات الهجينة في أوروبا .
• خمسة محركات رئيسية: يقود هذا النمو خمس شركات مصنعة: BYD، وJaecoo، وOmoda، وLeapmotor، وXpeng . ارتفعت تسجيلات BYD في الاتحاد الأوروبي بنسبة 152.9% على أساس سنوي في الفترة من يناير إلى أبريل لتتجاوز 71,850 وحدة، بينما نمت علامات شيري التجارية (Omoda، Jaecoo، Jetour) بنسبة 267.1% لتتجاوز 48,350 وحدة .

التوسع في كوريا الجنوبية: استثمارات استراتيجية ومبيعات مباشرة

تخترق شركات صناعة السيارات الصينية كوريا الجنوبية من خلال كل من الاستثمارات في الأسهم ودخول السوق المباشر، متجاوزة السيارات الكهربائية منخفضة السعر نحو الشراكات الاستراتيجية وسلاسل التوريد الحيوية :

• استثمار شيري بقيمة 75 مليون دولار في KG Mobility: في أغسطس 2026، استثمرت شيري 75 مليون دولار (108 مليار وون) عبر سندات قابلة للتحويل في شركة KG Mobility (KGM، المعروفة سابقًا باسم سانغ يونغ موتور). في حالة التحويل الكامل، ستحتفظ شيري بحوالي 10% من الأسهم—قد تصبح ثاني أكبر مساهم في KGM بنسبة 16.2% . تغطي الاتفاقية مشاركة الطاقة الإنتاجية في الخارج وقنوات البيع والتعاون في مجالات أشباه الموصلات والروبوتات والقيادة الذاتية .
• دخول زيكر (ZEEKR) السوق الكورية: دخلت زيكر، وهي علامة تجارية تابعة لمجموعة جيلي، كوريا الجنوبية رسميًا من خلال توقيع اتفاقيات مع أربعة موزعين محليين كبار، وفتحت الطلبات المسبقة لسيارة الدفع الرباعي 7X في تسعة متاجر، متجاوزة 1000 طلب مسبق في الشهر الأول .
• إنتاج فولفو/جيلي EX90: تقوم فولفو، المملوكة لجيلي، بتصنيع طرازها EX90 في مصانع صينية لاستيراده إلى كوريا الجنوبية، مستفيدة من سلسلة توريد البطاريات الصينية وتكاليف العمالة المنخفضة .
• BYD وXPeng: دخلت BYD كوريا الجنوبية رسميًا في يناير 2025 وتهدف إلى بيع أكثر من 10000 سيارة في 2026، وتخطط لإضافة ثلاثة موديلات جديدة بما في ذلك Seal وDolphin . تستعد XPeng بنشاط لدخول السوق لكنها لا تزال في مرحلة التقييم .

لخصت صحيفة كوريا تايمز هذا الاتجاه بأن شركات صناعة السيارات الصينية "تعزز وجودها بسرعة عبر صناعة السيارات في كوريا من خلال التوسع إلى ما هو أبعد من السيارات الكهربائية منخفضة السعر نحو الاستثمارات الاستراتيجية وسلاسل التوريد الحيوية" .