وسجلت شركة ليبموتور، المدعومة من مجموعة ستيلانتس، نمواً هائلاً بشكل خاص، بزيادة قدرها 95% على أساس سنوي في عمليات التسليم خلال الربع الثاني . كما ارتفعت تسجيلات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي بنحو 5.7% في النصف الأول من عام 2026، مدفوعة بالمركبات الكهربائية بينما انخفضت مبيعات البنزين والديزل بشكل حاد .

بي واي دي ضد تيسلا: الأرقام تحكي القصة

سلمت شركة بي واي دي 557,090 سيارة ركاب كهربائية بالكامل حول العالم في الربع الثاني من عام 2026، مقابل 480,126 سيارة لتيسلا - بفارق يبلغ حوالي 77,000 سيارة، أي حوالي 16% . كانت بي واي دي قد خسرت تاج السيارات الكهربائية العالمية لصالح تيسلا لفترة وجيزة في الربع الأول من عام 2026، لكنها استعادته بشكل حاسم في الربع الثاني .

والأهم من ذلك: تفوقت بي واي دي على تيسلا في أوروبا الغربية لأول مرة على مدار ربع كامل. وفقًا للمحلل ماتياس شميدت من شميدت لأبحاث السيارات، تجاوزت بي واي دي أوروبا كلاً من تيسلا وعلامة إم جي التابعة لسايك في مبيعات أوروبا الغربية خلال الربع الثاني من عام 2026 . وخلال الأشهر الخمسة الأولى من العام، سجلت بي واي دي حوالي 128,900 سيارة في أوروبا، متقدمة على 118,068 سيارة لتيسلا .

ويعد تقدم بي واي دي في أوروبا أكثر إثارة للدهشة بالنظر إلى أنها تواجه رسومًا جمركية إضافية بنسبة 17% على سياراتها الكهربائية المصنعة في الصين من الاتحاد الأوروبي، وهي من بين أدنى المعدلات المفروضة. في المقابل، واجهت سايك رسوماً بنسبة 35%، مما أدى إلى انخفاض مبيعاتها في الاتحاد الأوروبي إلى النصف تقريباً مقارنة بذروتها في عام 2023 .

نمط عالمي واضح: تراجع واردات البنزين وارتفاع واردات السيارات الصينية

يكشف تحليل أجرته رويترز لبيانات التجارة ونشر في أغسطس 2026 عن تداخل مذهل عبر العديد من الاقتصادات الكبيرة :

ثماني دول - أستراليا والبرازيل وكوريا الجنوبية والإمارات العربية المتحدة وكندا والولايات المتحدة ونيجيريا واليابان - زادت جميعها بشكل حاد وارداتها من السيارات الكهربائية الصينية في عام 2026 مع تقليص واردات البنزين في الوقت نفسه .

• خفضت هذه الاقتصادات وارداتها الجماعية من البنزين بنحو الثلث حتى الآن في عام 2026 مقارنة بالأشهر نفسها من العام الماضي .
• كوريا الجنوبية: شكلت السيارات المصنعة في الصين الحصة الأكبر من السيارات المستوردة من حيث القيمة (37.2%)، متجاوزة الموديلات الألمانية لأول مرة، وفقًا لبنك كوريا .
• أستراليا: استقبلت أكبر شحنة سيارات كهربائية فردية على الإطلاق (5,000 سيارة) من الصين في يوليو 2026، وتمثل العلامات التجارية الصينية الآن 57% من سوق السيارات الكهربائية الأسترالي، ارتفاعاً من 33% قبل عام .
• أدت أزمة الوقود في منطقة آسيا والمحيط الهادئ - الناجمة عن الصراع في الشرق الأوسط وحصار جزئي لمضيق هرمز - إلى تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية في العديد من الدول الآسيوية .

ملاحظة مهمة: تشير رويترز إلى أنه على الرغم من أن التداخل مذهل، إلا أنه لم يتم إثبات وجود علاقة سببية مباشرة بشكل رسمي. ويبدو أن الاتجاهات تتكامل مع قيام تبني السيارات الكهربائية بتقليل نمو الطلب على البنزين بشكل هيكلي، بدلاً من أن يكون أحدهما سبباً مباشراً للآخر .

استثمارات استراتيجية وتحديات في المستقبل

ما تفعله شركات صناعة السيارات الصينية

• أصبحت المجر الوجهة الرئيسية لاستثمارات السيارات الكهربائية والبطاريات الصينية في أوروبا، مما يجعلها نقطة انطلاق صناعية . بدأ مصنع بي واي دي في سزيجد باستثمار 4 مليارات يورو (4.64 مليار دولار) الإنتاج التجريبي، مع استهداف الإنتاج الكامل بحلول عام 2026 .
• تعمل الشركات الصينية على شراء مصانع سيارات أوروبية غير مستغلة بالكامل لتجاوز الحواجز الجمركية والامتثال لقانون تسريع الصناعة الأوروبي القادم . تم الإعلان عن 10 مرافق إنتاج جديدة على الأقل منذ أن أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقًا لمكافحة الدعم .

عقبات رئيسية

• لا تزال الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي تمثل عبئاً كبيراً. تتراوح الرسوم الإضافية من 17% (بي واي دي) إلى 38.1% (سايك)، بالإضافة إلى رسوم استيراد السيارات القياسية البالغة 10%. تمكنت بي واي دي من مضاعفة وارداتها إلى الاتحاد الأوروبي بأكثر من الضعف رغم الرسوم، بينما تراجعت العلامات التجارية ذات الرسوم الأعلى . أما الرسوم الأمريكية فهي أشد وطأة - حيث تصل إلى 100% أو أكثر في بعض الحالات .
• أرجأت بي واي دي الإنتاج الضخم في مصنعها المجري. أخبرت مصادر رويترز أن المنشأة ستعمل بأقل من طاقتها الكاملة لمدة عامين على الأقل، وستنتج عشرات الآلاف فقط من السيارات الكهربائية في عام 2026 بدلاً من الحجم المخطط له أصلاً .
• يتراكم فائض العرض. تقدر وكالة الطاقة الدولية أن الصين صدرت في النصف الأول من عام 2026 عددًا من السيارات الكهربائية يعادل تقريبًا ما صدرته خلال عام 2025 بأكمله، ولكن تم بيع حوالي ثلثيها فقط. ويوجد الآن أكثر من مليون سيارة كهربائية صينية الصنع في المخزون حول العالم .

الخلاصة

كان الربع الثاني من عام 2026 ربعاً فاصلاً. استولت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية على حصة سوقية قياسية في أوروبا، واستعادت بي واي دي صدارة السيارات الكهربائية العالمية بشكل حاسم وتجاوزت تيسلا في أوروبا الغربية لأول مرة، وبدأت بيانات التجارة تظهر أولى العلامات الواضحة على أن صادرات السيارات الكهربائية الصينية تحل محل واردات البنزين على نطاق ذي معنى. لكن الرسوم الجمركية، والاختناقات الإنتاجية، وتراكم المخزون المتزايد تعني أن الطريق أمامها لا يخلو من العقبات.

وسجلت شركة ليبموتور، المدعومة من مجموعة ستيلانتس، نمواً هائلاً بشكل خاص، بزيادة قدرها 95% على أساس سنوي في عمليات التسليم خلال الربع الثاني . كما ارتفعت تسجيلات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي بنحو 5.7% في النصف الأول من عام 2026، مدفوعة بالمركبات الكهربائية بينما انخفضت مبيعات البنزين والديزل بشكل حاد .

بي واي دي ضد تيسلا: الأرقام تحكي القصة

سلمت شركة بي واي دي 557,090 سيارة ركاب كهربائية بالكامل حول العالم في الربع الثاني من عام 2026، مقابل 480,126 سيارة لتيسلا - بفارق يبلغ حوالي 77,000 سيارة، أي حوالي 16% . كانت بي واي دي قد خسرت تاج السيارات الكهربائية العالمية لصالح تيسلا لفترة وجيزة في الربع الأول من عام 2026، لكنها استعادته بشكل حاسم في الربع الثاني .

والأهم من ذلك: تفوقت بي واي دي على تيسلا في أوروبا الغربية لأول مرة على مدار ربع كامل. وفقًا للمحلل ماتياس شميدت من شميدت لأبحاث السيارات، تجاوزت بي واي دي أوروبا كلاً من تيسلا وعلامة إم جي التابعة لسايك في مبيعات أوروبا الغربية خلال الربع الثاني من عام 2026 . وخلال الأشهر الخمسة الأولى من العام، سجلت بي واي دي حوالي 128,900 سيارة في أوروبا، متقدمة على 118,068 سيارة لتيسلا .

ويعد تقدم بي واي دي في أوروبا أكثر إثارة للدهشة بالنظر إلى أنها تواجه رسومًا جمركية إضافية بنسبة 17% على سياراتها الكهربائية المصنعة في الصين من الاتحاد الأوروبي، وهي من بين أدنى المعدلات المفروضة. في المقابل، واجهت سايك رسوماً بنسبة 35%، مما أدى إلى انخفاض مبيعاتها في الاتحاد الأوروبي إلى النصف تقريباً مقارنة بذروتها في عام 2023 .

نمط عالمي واضح: تراجع واردات البنزين وارتفاع واردات السيارات الصينية

يكشف تحليل أجرته رويترز لبيانات التجارة ونشر في أغسطس 2026 عن تداخل مذهل عبر العديد من الاقتصادات الكبيرة :

ثماني دول - أستراليا والبرازيل وكوريا الجنوبية والإمارات العربية المتحدة وكندا والولايات المتحدة ونيجيريا واليابان - زادت جميعها بشكل حاد وارداتها من السيارات الكهربائية الصينية في عام 2026 مع تقليص واردات البنزين في الوقت نفسه .

• خفضت هذه الاقتصادات وارداتها الجماعية من البنزين بنحو الثلث حتى الآن في عام 2026 مقارنة بالأشهر نفسها من العام الماضي .
• كوريا الجنوبية: شكلت السيارات المصنعة في الصين الحصة الأكبر من السيارات المستوردة من حيث القيمة (37.2%)، متجاوزة الموديلات الألمانية لأول مرة، وفقًا لبنك كوريا .
• أستراليا: استقبلت أكبر شحنة سيارات كهربائية فردية على الإطلاق (5,000 سيارة) من الصين في يوليو 2026، وتمثل العلامات التجارية الصينية الآن 57% من سوق السيارات الكهربائية الأسترالي، ارتفاعاً من 33% قبل عام .
• أدت أزمة الوقود في منطقة آسيا والمحيط الهادئ - الناجمة عن الصراع في الشرق الأوسط وحصار جزئي لمضيق هرمز - إلى تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية في العديد من الدول الآسيوية .

ملاحظة مهمة: تشير رويترز إلى أنه على الرغم من أن التداخل مذهل، إلا أنه لم يتم إثبات وجود علاقة سببية مباشرة بشكل رسمي. ويبدو أن الاتجاهات تتكامل مع قيام تبني السيارات الكهربائية بتقليل نمو الطلب على البنزين بشكل هيكلي، بدلاً من أن يكون أحدهما سبباً مباشراً للآخر .

استثمارات استراتيجية وتحديات في المستقبل

ما تفعله شركات صناعة السيارات الصينية

• أصبحت المجر الوجهة الرئيسية لاستثمارات السيارات الكهربائية والبطاريات الصينية في أوروبا، مما يجعلها نقطة انطلاق صناعية . بدأ مصنع بي واي دي في سزيجد باستثمار 4 مليارات يورو (4.64 مليار دولار) الإنتاج التجريبي، مع استهداف الإنتاج الكامل بحلول عام 2026 .
• تعمل الشركات الصينية على شراء مصانع سيارات أوروبية غير مستغلة بالكامل لتجاوز الحواجز الجمركية والامتثال لقانون تسريع الصناعة الأوروبي القادم . تم الإعلان عن 10 مرافق إنتاج جديدة على الأقل منذ أن أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقًا لمكافحة الدعم .

عقبات رئيسية

• لا تزال الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي تمثل عبئاً كبيراً. تتراوح الرسوم الإضافية من 17% (بي واي دي) إلى 38.1% (سايك)، بالإضافة إلى رسوم استيراد السيارات القياسية البالغة 10%. تمكنت بي واي دي من مضاعفة وارداتها إلى الاتحاد الأوروبي بأكثر من الضعف رغم الرسوم، بينما تراجعت العلامات التجارية ذات الرسوم الأعلى . أما الرسوم الأمريكية فهي أشد وطأة - حيث تصل إلى 100% أو أكثر في بعض الحالات .
• أرجأت بي واي دي الإنتاج الضخم في مصنعها المجري. أخبرت مصادر رويترز أن المنشأة ستعمل بأقل من طاقتها الكاملة لمدة عامين على الأقل، وستنتج عشرات الآلاف فقط من السيارات الكهربائية في عام 2026 بدلاً من الحجم المخطط له أصلاً .
• يتراكم فائض العرض. تقدر وكالة الطاقة الدولية أن الصين صدرت في النصف الأول من عام 2026 عددًا من السيارات الكهربائية يعادل تقريبًا ما صدرته خلال عام 2025 بأكمله، ولكن تم بيع حوالي ثلثيها فقط. ويوجد الآن أكثر من مليون سيارة كهربائية صينية الصنع في المخزون حول العالم .

الخلاصة

كان الربع الثاني من عام 2026 ربعاً فاصلاً. استولت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية على حصة سوقية قياسية في أوروبا، واستعادت بي واي دي صدارة السيارات الكهربائية العالمية بشكل حاسم وتجاوزت تيسلا في أوروبا الغربية لأول مرة، وبدأت بيانات التجارة تظهر أولى العلامات الواضحة على أن صادرات السيارات الكهربائية الصينية تحل محل واردات البنزين على نطاق ذي معنى. لكن الرسوم الجمركية، والاختناقات الإنتاجية، وتراكم المخزون المتزايد تعني أن الطريق أمامها لا يخلو من العقبات.