ستارشيب 13 يمهّد لمحاولة الإمساك بالبرج في الرحلة 14: ماذا تكشف استعادة المركبة 40؟

لكن المشهد الأبرز جاء بعد ملامسة الماء. فبدلاً من أن تنتهي المركبة بانفجار كما حدث في رحلات سابقة، هبطت Ship 40 بهدوء، وانقلبت على سطح البحر وبقيت طافية نحو خمسة أيام، مع استمرارها في إرسال بيانات القياس عن بُعد . وتعمل «سبيس إكس» على انتشالها بواسطة قارب، في أول فرصة يتمكن فيها المهندسون من فحص هيكل ستارشيب من الفئة المدارية خاض رحلة فعلية عن قرب .

هذه المعاينة، إلى جانب بيانات الأداء الدقيقة، قد تساعد الشركة في الانتقال من الهبوط في البحر إلى محاولة الإمساك بالمرحلة العليا بواسطة برج الإطلاق خلال الرحلة 14 .

ما الذي يمكن أن تكشفه المعاينة الفعلية لـ Ship 40؟

تسجل أجهزة المركبة كميات ضخمة من البيانات أثناء الصعود وإعادة الدخول والهبوط، لكن الهيكل نفسه قد يكشف أشياء لا تستطيع المستشعرات قياسها بالكامل. ومن أبرز نقاط الفحص:

• حالة نظام الحماية الحرارية: أكثر من 18 ألف بلاطة خزفية سداسية واجهت درجات حرارة إعادة دخول بلغت نحو 2600 درجة فهرنهايت، أي قرابة 1427 درجة مئوية . وسيساعد الفحص المباشر في تقييم تماسك البلاطات، وهامش تآكلها، وأي آثار لتسرب البلازما بين الفواصل؛ وهي معلومات أساسية لمعرفة مدى استعداد المركبة لإعادة الاستخدام مرات متعددة .
• سلامة الرفارف وأسطح التحكم: تعرضت الرفارف ومشغلاتها لأحمال هوائية شديدة. وقد يكشف الفحص عن اهتراء أو التواء أو تسرب غازات ساخنة لا تظهره بيانات القياس عن بُعد بوضوح. وتؤثر هذه النتائج مباشرة في هوامش التحكم المطلوبة للهبوط بدقة قرب البرج .
• حجرة المحركات والأنابيب بعد الهبوط في البحر: سيتمكن فريق الاستعادة من فحص فوهات محركات رابتور، وآليات توجيهها، وخطوط تغذية الوقود، بحثاً عن تآكل بفعل مياه البحر أو تشققات إجهادية حدثت بعد الهبوط .
• دقة مناورة الانقلاب والحرق: نفذت المركبة حرقاً بثلاثة محركات للانتقال من وضع الانزلاق على البطن إلى وضع الهبوط العمودي. وبمقارنة بيانات وحدة القياس بالقصور الذاتي مع حالة الهيكل الفعلية، يمكن للمهندسين التحقق من دقة المناورة ضمن فروق لا تتجاوز بضعة أمتار .

كيف تخدم إنجازات الرحلة 13 محاولة الإمساك بالبرج؟

كل إنجاز رئيسي في الرحلة 13 عالج جانباً من المخاطر التي كان يتعين تقليصها قبل محاولة الإمساك بالمركبة فوق اليابسة:

ماذا ستجرب الرحلة 14؟

تستهدف «سبيس إكس» إعادة المرحلة العليا من ستارشيب من المدار إلى موقع الإطلاق في ستاربيس بولاية تكساس، ثم التقاطها في الجو بواسطة الذراعين الميكانيكيين المعروفين بلقب «عيدان الطعام» أو Chopsticks. ولم تنفذ مركبة مدارية من الفئة نفسها عملية استعادة بهذه الطريقة من قبل .

وتتحرك مركبة الإطلاق Booster 21 والمركبة العليا Ship 41 ضمن الاستعدادات والاختبارات السابقة للإطلاق . كما يتطلب الإمساك مساراً مدارياً فعلياً، لا المسار شبه المداري الذي اتبعته الرحلة 13 .

مراجعة البيانات أعطت الضوء الأخضر المبدئي

بعد مراجعة بيانات الرحلة لمدة ستة أيام، أكد إيلون ماسك في 30 يوليو أن دقة هبوط Ship 40 كانت كافية لمحاولة الإمساك بالبرج. وكتب أن «هبوط المركبة كان دقيقاً، بما يعني أنه كان يمكن لذراعي البرج التقاطها» .

وكانت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية، المعروفة اختصاراً بـ FAA، قد وافقت بالفعل على أحد مسارات العودة التي تمر فوق شمال المكسيك وجنوب تكساس قبل التوجه إلى ستاربيس . كما نشرت الإدارة في 30 يوليو مسودة تقييم بيئي متدرج لتوسيع عمليات ستارشيب في الموقع .

وتستهدف الشركة الإطلاق في أقرب وقت ممكن أواخر أغسطس 2026، لكن الموعد النهائي يظل مرتبطاً باستكمال تراخيص الإطلاق وإعادة الدخول. وخلال أول مكالمة أرباح لـ«سبيس إكس» بعد تحولها إلى شركة عامة، قال ماسك إن الرحلة 14 مقررة مبدئياً في «نهاية هذا الشهر»، في إشارة إلى أغسطس 2026 .

لماذا تظل المحاولة محفوفة بالمخاطر؟

الإمساك بمرحلة عليا فوق برج الإطلاق أصعب بكثير من إسقاطها في المحيط. فعلى المركبة أن تنجو من مسار العودة الكامل، وأن تنفذ الانقلاب والحرق النهائيين بدقة عالية، ثم تصل إلى منطقة الأذرع مع هوامش ضيقة في التوجيه والتحكم واستجابة المحركات.

وأي خلل في إعادة الدخول أو حرق الكبح أو توجيه الاقتراب من البرج قد يؤدي إلى فقدان المركبة أو إلحاق أضرار بمنصة الإطلاق. وكان ماسك قد أوضح أن ظهور مشكلة في مراجعة البيانات سيؤدي إلى تأجيل محاولة الإمساك .

لذلك لا تعني نتيجة الرحلة 13 أن الإمساك أصبح مضموناً؛ بل تعني أن «سبيس إكس» حصلت للمرة الأولى على بيانات طيران واختبار مادي يبرران تجربة أكثر طموحاً. وإذا نجحت الرحلة 14، فستكون هذه أول مرة تُستعاد فيها مرحلة عليا من فئة مدارية بواسطة أذرع برج الإطلاق، في خطوة كبيرة نحو هدف الشركة المتمثل في إعادة الاستخدام السريع والكامل لمركبة ستارشيب .