معركة خصخصة تاب: لوفتهانزا أم إير فرانس-كي إل إم؟ من سيحصل على حصة الأغلبية؟

في 29 يوليو 2026، وصلت عملية خصخصة شركة تاب إير البرتغالية (TAP Air Portugal) إلى محطتها الحاسمة، حيث تقدمت كل من مجموعة لوفتهانزا الألمانية ومجموعة إير فرانس-كي إل إم الفرنسية-الهولندية بعروضهما الملزمة إلى شركة باربوبليكا (Parpública)، الشركة القابضة الحكومية البرتغالية . أصبح هذان العملاقان الأوروبيان المتنافسين الوحيدين بعد انسحاب مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG) المالكة للخطوط الجوية البريطانية في وقت سابق من العملية . إليك كل ما هو معروف عن العروض المتنافسة، الرؤى الاستراتيجية التي تقود كل منها، الجدول الزمني للحكومة، والمعايير غير السعرية التي ستحسم النتيجة.

العروض

تعتزم البرتغال بيع حصة نسبتها 44.9% من شركة تاب لشريك استراتيجي من شركات الطيران، مع تخصيص 5% إضافية لموظفي تاب .

• إير فرانس-كي إل إم تسعى للحصول على حصة تتراوح بين 44.9% وحتى 49.9% الكاملة من الناقل . وقد وصفت المجموعة عرضها بأنه خطة شاملة طويلة الأجل تغطي عمليات الركاب والشحن وبرامج الولاء والصيانة .
• مجموعة لوفتهانزا تقدمت بعرض لشراء حصة أقلية أولية دون تحديد النسبة المئوية الدقيقة، لكنها أشارت إلى مسار نحو توسيع هذه الحصة بمرور الوقت . وتقول لوفتهانزا إن الاستثمار يهدف إلى إقامة شراكة طويلة الأجل تضمن مستقبل تاب على أسس مستدامة .
• لم يكشف أي من الطرفين عن القيمة المالية لعروضهما الملزمة .

الرؤى الاستراتيجية

إير فرانس-كي إل إم: لشبونة مركزًا لجنوب أوروبا

تركز رؤية إير فرانس-كي إل إم على تعزيز دور لشبونة كمركز ربط بين أوروبا وأمريكا اللاتينية، خاصة البرازيل وأفريقيا الناطقة بالبرتغالية، مستفيدة من شبكة تاب القوية في تلك المناطق . وقد تعهدت المجموعة بما يلي:

• الحفاظ على علامة تاب التجارية ومقرها الرئيسي وعملياتها في لشبونة .
• دمج تاب في شبكة إير فرانس-كي إل إم الأوسع مع الحفاظ على هويتها المستقلة .
• جعل لشبونة مركزها "الفريد" في جنوب أوروبا، مما يعزز شبكتها العالمية ويوسع الاتصال بالأمريكيتين وأفريقيا .
• تطوير قدرات الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) في البرتغال بناءً على الشراكة الحالية مع إير فرانس إندستريز كي إل إم للهندسة والصيانة .

صرح الرئيس التنفيذي لمجموعة إير فرانس-كي إل إم، بنجامين سميث، علنًا بأن تاب تتناسب تمامًا مع استراتيجية المجموعة متعددة المراكز، بهدف تعزيز العمليات في لشبونة مع تطوير الاتصال في مدن برتغالية أخرى بما في ذلك بورتو .

مجموعة لوفتهانزا: الوصول عبر الأطلسي والالتزام الصناعي

تلتزم مجموعة لوفتهانزا أيضًا بالحفاظ على لشبونة كمركز رئيسي والحفاظ على العلامة التجارية لتاب وعملياتها . وتشمل مزاياها المميزة:

• استثمار صناعي ملموس قيد التنفيذ بالفعل: بدأت شركة لوفتهانزا تكنيك (Lufthansa Technik) في بناء مركز صيانة ضخم بمساحة 55 ألف متر مربع في سانتا ماريا دا فيرا، جنوب بورتو، باستثمار يصل إلى ثلاثمائة مليون يورو ومن المتوقع أن يخلق ما يصل إلى 700 وظيفة في مجال الطيران . تمثل هذه المنشأة، الأولى من نوعها لوفتهانزا تكنيك في البرتغال، استثمارًا بقيمة 227.6 مليون يورو، ومن المقرر أن تبدأ عملياتها في نهاية عام 2027 .
• تاب هي بالفعل عضو في تحالف ستار (Star Alliance)، مما يجعل التكامل في منظومة لوفتهانزا أكثر سلاسة مقارنة بأي مزايد آخر .
• استخدام تاب لتعزيز الوصول إلى طرق جنوب الأطلسي وتكملة شبكتها الحالية من الشركات التابعة (سويس، النمساوية، الخطوط الجوية البلجيكية) .

الجدول الزمني الحكومي

• يوليو 2025: أعادت البرتغال إطلاق عملية خصخصة تاب التي طال تأجيلها، بهدف بيع حصة 44.9% .
• نوفمبر 2025: أعربت كلتا المجموعتين رسميًا عن اهتمامهما .
• 2 أبريل 2026: تم تقديم العروض الاسترشادية غير الملزمة من قبل كلتا المجموعتين (بالإضافة إلى IAG في البداية) .
• 23 أبريل 2026: دعت البرتغال إير فرانس-كي إل إم ولوفتهانزا للمضي قدمًا إلى مرحلة العروض الملزمة .
• 29 يوليو 2026 (الموعد النهائي): قدم كل من المزايدين عروضهما الملزمة .
• من المتوقع صدور القرار الحكومي النهائي في الأسابيع التالية للموعد النهائي للعروض الملزمة، لكن لم يتم تحديد تاريخ دقيق . كان من المتوقع في البداية أن تنتهي العملية برمتها بحلول أوائل سبتمبر .

العوامل غير السعرية التي ستحسم الفائز

صرح وزير البنية التحتية البرتغالي، ميغيل بينتو لوز، صراحةً بأن الاختيار هو "قرار استراتيجي" يعتمد على أكثر من سعر العرض . تشمل المعايير الرئيسية غير السعرية التي طُلب من المزايدين معالجتها :

• استراتيجية المحور لمطاري لشبونة (LIS) وبورتو (OPO) — بما في ذلك خطط النمو والاتصال واستخدام مواعيد الإقلاع والهبوط. قالت الحكومة إن المزايدين يجب أن يلتزموا بتعزيز عمليات تاب ليس فقط في مركزها في لشبونة ولكن أيضًا عبر مطارات البرتغال التسعة الأخرى، بما في ذلك بورتو وفارو وأرخبيل الأزور وماديرا .
• الربط مع جزر الأزور وماديرا — حماية الخطوط الجوية المحلية البرتغالية .
• الروابط مع مجتمعات الشتات البرتغالي والدول الناطقة بالبرتغالية (مثل البرازيل وأنغولا وموزمبيق والرأس الأخضر) .
• التزامات الأسطول والتوظيف — الحفاظ على الوظائف والقوى العاملة في تاب .
• الحوكمة والاستقلالية الإدارية — مقدار السيطرة التشغيلية التي سيسعى المشتري لتحقيقها ومقدار الاستقلالية التي ستحتفظ بها تاب .
• الاستثمار الصناعي في البرتغال — يعد مركز الصيانة التابع لوفتهانزا التزامًا ملموسًا في هذا الصدد . كما أشارت إير فرانس-كي إل إم إلى خطط للاستثمار في الصيانة والإصلاح والتجديد في البرتغال .
• المخاوف التنظيمية ومكافحة الاحتكار — قد يواجه عرض إير فرانس-كي إل إم تدقيقًا أكبر من سلطات مكافحة الاحتكار بسبب تداخل شبكات المحاور مع تاب في باريس-شارل ديغول وأمستردام، بينما قد يكون الطريق أمام لوفتهانزا، التي تمتلك خريطة طرق أكثر تكاملاً، أسهل عبر الجهات التنظيمية للمنافسة في الاتحاد الأوروبي . كما تفرض وثيقة المناقصة المكونة من 82 صفحة (caderno de encargos) على أي مشتري إبقاء المكتب الرئيسي للشركة والمحور الرئيسي ومعظم وظائف الصيانة في لشبونة .