مضيق هرمز والبحر الأحمر: حقول حرب تجارية وأقساط تأمين قياسية وفخ قانوني جديد

البحر الأحمر (باب المندب) — تضاعفت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب لرحلات جنوب البحر الأحمر في 23 يوليو وحده بعد أن هاجم الحوثيون ناقلة واحدة على الأقل بين ليلة وضحاها . أعلن الحوثيون حصارًا بحريًا على الموانئ السعودية في 20 يوليو، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار أكثر . وصف مصادر في صناعة التأمين الأقساط بأنها "تتزايد باستمرار" عبر كلا الممرين المائيين، حيث أصبح كلا الممرين الآن مسارح حرب فعلية .

LMA5708 — الشرط النموذجي الجديد الذي يخلق خيارًا ثنائيًا

في 23-24 يوليو 2026، نشرت جمعية سوق لويدز (LMA) الشرط النموذجي LMA5708 — شرط رسوم عبور مضيق هرمز، المصمم للاستخدام في بوالص التأمين على الهياكل البحرية وهياكل السفن ضد مخاطر الحرب .

• يبطل LMA5708 التأمين على هيكل السفينة لأي سفينة يدفع مالكها رسوم عبور أو رسوم مرور أو أي دفعة أخرى لإيران (أو وكلائها) للمرور عبر مضيق هرمز .
• يسد الشرط ثغرة بموجب قانون التأمين البريطاني: بدونه، يمكن أن تواجه شركات التأمين تحديات في رفض المطالبات الناشئة عن مدفوعات قد تخضع للعقوبات .
• تنص المذكرات التفسيرية صراحةً على أن المدفوعات مقابل عبور ممر مائي دولي غير مشروعة وقد تنتهك أنظمة العقوبات .

الخيار الثنائي لأصحاب السفن: إما دفع رسوم العبور التي تطلبها إيران وفقدان جميع التغطية التأمينية لهيكل السفينة ضد مخاطر الحرب (LMA5708 يجعل هذا شرطًا من شروط البوليصة)، أو رفض الدفع والمخاطرة بالتعرض للهجوم أو الاحتجاز من قبل القوات الإيرانية أثناء العبور دون ممر آمن .

توجه إيران السفن لاستخدام طريق شمالي معتمد من إيران بالقرب من مياهها الإقليمية، وتجمع رسومًا مقابل المرور — وهي ممارسة تعتبرها إرشادات LMA قابلة للعقوبات وبالتالي أساسًا لإبطال التغطية .

انخفاض حاد في عبور الناقلات عبر هرمز

وصلت حركة المرور في هرمز إلى شبه توقف:

• في 9 يوليو، كانت حركة ناقلات النفط عند "شبه توقف"، حيث أظهرت البيانات عبور ناقلتي نفط فقط في وقت مبكر من ذلك اليوم .
• في 13 يوليو، انخفض عدد عبور الناقلات إلى أدنى مستوى له في شهرين، حيث عبرت 6 سفن فقط في بعض الأيام .
• بحلول 21 يوليو، انخفض إجمالي عبور سفن السلع إلى 4 سفن فقط في يوم واحد، معظمها على الطريق الشمالي الذي تسيطر عليه إيران .
• انخفض إجمالي حركة المرور عبر المضيق بشكل حاد عبر جميع أنواع السفن، حيث أصبح أصحاب السفن غير راغبين بشكل متزايد في المخاطرة بالعبور .

صرحت LMA نفسها أن السبب الرئيسي لانخفاض حركة المرور ليس نقص التأمين المتاح، بل أن ربان السفن وأصحابها يقيمون مخاطر السلامة على الطاقم والسفينة على أنها مرتفعة للغاية .

تداعيات أوسع على الأمن الغذائي العالمي وتكاليف الشحن

كلا من مضيق هرمز (الذي يمر عبره حوالي 20 مليون برميل من النفط والغاز الطبيعي المسال يوميًا) وباب المندب (ممر رئيسي للبضائع المحملة في حاويات والحبوب) معطلان في نفس الوقت .

• تكاليف الطاقة: كانت أسعار النفط شديدة التقلب، مع عكس أقساط مخاطر الحرب سعر النفط في "أفعوانية"، وفقًا لماركوس بيكر، الرئيس العالمي للشحن البحري في Marsh . يؤدي الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز أمام معظم حركة الشحن التجاري إلى قطع خمس الإمدادات العالمية من النفط.
• الأمن الغذائي: يعتبر طريق البحر الأحمر حاسمًا لشحنات الحبوب من البحر الأسود وأوروبا إلى شرق إفريقيا والشرق الأوسط وآسيا. يضيف حصار الحوثيين للموانئ السعودية وإعادة توجيه السفن بشكل عام حول رأس الرجاء الصالح أسابيع إلى الرحلات البحرية ويرفع تكاليف الشحن بشكل حاد .
• تكاليف الشحن: تكاليف التأمين هي مجرد عنصر واحد — فالتحويل حول جنوب إفريقيا، وارتفاع استهلاك الوقود، وتأجير السفن لفترات أطول تؤدي إلى تفاقم التكاليف. حذرت DBRS Morningstar من أن هذه الاضطرابات تضغط على سلاسل التوريد العالمية وتضيف ضغوطًا تصاعدية على أقساط التأمين ضد الحرب عبر قطاعات متعددة .

باختصار، يمثل أواخر يوليو 2026 أزمة مزدوجة الممرات: عمليات العبور في هرمز تقترب من الصفر بسبب الهجمات الصاروخية وفخ التأمين LMA5708، وتضاعفت أقساط مخاطر الحرب في البحر الأحمر في يوم واحد، ويهدد التأثير المشترك إمدادات الطاقة العالمية وطرق تجارة الحبوب وزيادة مستدامة في تكاليف الشحن بشكل عام.