أزمة الشحن في الشرق الأوسط تُربك التجارة العالمية وتدفع كويهنه + ناغل لرفع توقعات أرباحها

2. استئناف قناة السويس/البحر الأحمر — متعثر وغير مؤكد

لا يزال الوضع متقلباً للغاية، مع تراجع التقدم المحرز بشكل متكرر:

• مارس 2026 — نكسة: أوقفت كل من ميرسك وهاباغ لويد جميع عمليات العبور عبر البحر الأحمر/قناة السويس بعد تصاعد الصراع في الشرق الأوسط، بما في ذلك الأعمال العدائية في مضيق هرمز. كانت ميرسك قد بدأت عودة تدريجية في أوائل 2026 لكنها تراجعت بسرعة .
• 6 يوليو 2026 — استئناف مؤقت آخر: أعلنت ميرسك وهاباغ لويد عن استئناف بعض الرحلات عبر قناة السويس ضمن شبكتهما المشتركة Gemini — لكن أسهم الشركتين تراجعت حيث خشي السوق من ضغط هبوطي على أسعار الشحن .
• 22-23 يوليو 2026 — تراجعات جديدة: تُظهر بيانات الشحن المزيد من السفن تغير مسارها بعيداً عن البحر الأحمر بعد تهديدات حوثية جديدة . ورفض الرئيس التنفيذي لكويهنه+ناغل علناً فكرة عودة مستقرة وواسعة النطاق إلى الوضع الطبيعي .

الخلاصة: قناة السويس ليست مفتوحة بشكل موثوق لمعظم حركة المرور التجارية. يبدو أن استئناف 6 يوليو المؤقت من قبل ميرسك/هاباغ لويد هش ومحدود بخدمات معينة فقط — وليس إعادة فتح عامة.

3. رسوم CMA CGM الجديدة

قدمت CMA CGM مجموعة متتالية من الرسوم الجديدة عبر خطوط تجارية متعددة في يوليو-أغسطس 2026:

تعكس هذه الرسوم الارتفاع الحاد في تكاليف وقود البنكر، وطرق التحويل الأطول، وأقساط التأمين/الأمن المرتفعة.

4. التأثير العالمي الأوسع

لقد تصاعدت الأزمة إلى ما هو أبعد من هجمات البحر الأحمر/الحوثيين إلى صراع أكثر شدة في مضيق هرمز يشمل إيران، مما عطل حوالي 20% من تدفقات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية .

• أسواق الطاقة: ارتفعت أسعار النفط الخام والغاز الطبيعي المسال بشكل حاد حيث تم تقييد حوالي 90% من حركة المرور عبر مضيق هرمز في مرحلة ما — أي ما يقرب من 10 ملايين برميل يومياً من شحنات النفط المتضررة .
• الأمن الغذائي: حذرت منظمة الأغذية والزراعة (الفاو) من أن إغلاق مضيق هرمز "ليس اضطراباً مؤقتاً بل بداية صدمة غذائية زراعية نظامية" يمكن أن تؤدي إلى أزمة أسعار غذاء عالمية حادة خلال 6-12 شهراً . كما أن سلاسل إمداد الأسمدة مهددة بشكل خطير .
• أسواق السلع: عانى الألومنيوم والأسمدة والهيليوم من اضطرابات في الإمدادات وارتفاعات في الأسعار . يشير صندوق النقد الدولي إلى أن مستوردي الطاقة الكبار في آسيا وأوروبا يتحملون العبء الأكبر من ارتفاع تكاليف الوقود .
• طرق التجارة: تستمر معظم حركة الحاويات والناقلات في التحويل حول رأس الرجاء الصالح، مما يضيف 10-14 يوماً إلى وقت العبور. تؤكد مصادر البنك الدولي والأمم المتحدة أن ارتفاع تكاليف الشحن بدأ يظهر تأثيره على القطاعات المعتمدة على الواردات على مستوى العالم .

عدم يقين رئيسي: أشار البنك الدولي (يوليو 2026) إلى أن أسعار المستهلك لم تظهر بعد تأثيراً واسع النطاق، ويرجع ذلك جزئياً إلى احتواء تأثيرات قطاع النفط إلى حد ما — لكنه حذر من أن خطر استمرار الاضطراب الذي يغذي التضخم العالمي آخذ في الازدياد .