إلى جانب الخط الجديد، استهدفت أوكرانيا بشكل منهجي البنية التحتية التي تزود المحطة بالكهرباء في حالات الطوارئ. في 4 يونيو 2026، أطلقت أوكرانيا أكثر من 20 مسيّرة على محطة طاقة حرارية قريبة كانت حيوية لتزويد الموقع النووي بالكهرباء الخارجية . وفي 3 يونيو، أصابت مسيّرة محطة نيكوبولسكا الفرعية، مما أدى إلى قطع آخر خط كهرباء خارجي وإغراق المحطة في انقطاعها السابع عشر للتيار منذ الاستيلاء الروسي عليها . وفي أواخر مايو 2026، أصابت مسيّرة مبنى التوربينات في الوحدة السادسة، على الرغم من أن شركة روساتوم قالت إن المعدات الرئيسية لم تتضرر .
كان رصد غرينبيس أوكرانيا عبر الأقمار الصناعية المصدر الأساسي الذي أثبت أن خطة الاندماج الروسية كانت قيد التنفيذ منذ مايو 2025. أظهرت الصور عالية الدقة أن روسيا تبني خط نقل بطول 201 كيلومتر بين ميليتوبول وماريوبول، مع ظهور 90 كيلومتراً من أعمال بناء الأبراج بحلول يونيو 2025 . أكد تحليل غرينبيس اللاحق في سبتمبر 2025 استمرار البناء، واعترف رئيس شركة روساتوم في الشهر نفسه ببناء محطة ضخ مياه بنشاط، وهو دليل إضافي على الاستعداد لإعادة تشغيل المحطة . وثق تقرير لغربينبيس في فبراير 2026 أيضاً أن مساحة سطح بركة التبريد في المحطة تقلصت بأكثر من 100,000 متر مربع في صيف 2025، بينما ظهرت مواقع عسكرية محصنة وهياكل مضادة للمسيّرات حول المنشأة .
في 15 يوليو 2026، قُتل كبير مهندسي محطة زابوريجيا، ألكسندر ياكوفليف، عندما أصابت مسيّرة سيارته الرسمية على الحدود بين الموقع الصناعي للمحطة ومدينة إنيرهودار . كما قُتل السائق. أبلغ أليكسي ليخاتشيف، رئيس شركة روساتوم، عن الحادث، وفتحت لجنة التحقيق الروسية قضية جنائية . رفضت وزارة الخارجية الأوكرانية تحمل المسؤولية، واصفة ياكوفليف بالمتخوين . أدان المدير العام للوكالة الدولية للطاقة الذرية، رافاييل غروسي، القتل واصفاً إياه بأنه "هجوم غير مقبول على المحطة وإدارتها، مما يهدد بشكل خطير الأمان النووي" . يسلط الحادث الضوء على كيف أصبحت إدارة المحطة هدفاً في الصراع الأوسع.
عانت محطة زابوريجيا من 20 انقطاعاً كاملاً للتيار الكهربائي الخارجي منذ استيلاء روسيا عليها في مارس 2022 . حدث الانقطاع السابع عشر في 2-3 يونيو 2026 بعد قطع خط كهرباء Ferosplavna-1 . وحدث الانقطاع الخامس عشر في 26 أبريل 2026 . في سبتمبر 2025، شهدت المحطة أطول انقطاع لها على الإطلاق، واستمر لأكثر من ثلاثة أيام، وهي لحظة "حرجة" وفقاً للوكالة الذرية . كل انقطاع يضطر المحطة إلى الاعتماد على مولدات الديزل في حالات الطوارئ، والتي لها إمدادات وقود محدودة وتخلق مخاطر فشل أنظمة التبريد للمفاعلات الستة، وجميعها في حالة إيقاف تشغيل بارد ولكنها لا تزال تتطلب تبريداً مستمراً للوقود المستنفد.
حافظت الوكالة الدولية للطاقة الذرية على وجودها في المحطة طوال فترة الاحتلال ولكنها تواجه قيوداً شديدة. في 5 يونيو 2026، توسطت الوكالة في وقف إطلاق نار محلي للسماح بإصلاح خط كهرباء حيوي، وهي مثال نادر على التنسيق على خط الجبهة، مما يوضح كيف يعتمد وصول الوكالة على المفاوضات المخصصة . لم تتمكن الوكالة من التحقق بشكل كامل من الحالة التشغيلية للمحطة أو موظفيها أو المعدات العسكرية في الموقع. كما أن مقتل كبير المهندسين يزيد من تعقيد قدرة الوكالة على التعامل مع إدارة المحطة بشأن قضايا السلامة.
مجتمعة، تكشف الأدلة عن استراتيجية روسية متماسكة:
المخاطر النووية شديدة: أكبر محطة نووية في أوروبا - بستة مفاعلات وأحواض وقود مستنفد ضخمة - تعمل تحت احتلال عسكري، وتتعرض للقصف الروتيني وهجمات المسيّرات، وتعاني من إجهاد متكرر لأنظمة التبريد بسبب انقطاعات التيار، وفقدت كبير مهندسيها، ويتم إعادة توصيلها قسراً بشبكة أجنبية دون توافق دولي. حذرت الوكالة الذرية مراراً من أن أي إعادة تشغيل لأي مفاعل في ظل هذه الظروف، دون إشراف تنظيمي مناسب وبينما الموقع هو منطقة حرب نشطة، سيشكل تهديداً إشعاعياً خطيراً على المنطقة بأسرها.