كيف أعاد الاقتصاد التصديري الصيني تشكيل التجارة العالمية بحلول منتصف 2026

طفرة في صادرات التكنولوجيا العالية وأشباه الموصلات

قفزت الصادرات الصينية الإجمالية بنسبة 27% على أساس سنوي في يونيو 2026 (أسرع وتيرة منذ أكتوبر 2021)، مدفوعة بازدهار الطلب العالمي على أجهزة الذكاء الاصطناعي والاندفاع لتجاوز الزيادات الجمركية الأمريكية المتوقعة .

بلغت صادرات أشباه الموصلات 36 مليار دولار في مايو 2026، بزيادة 111% على أساس سنوي — على الرغم من أن حجم الرقائق ارتفع بنسبة 2% فقط، وكان نمو القيمة مدفوعًا بارتفاع الأسعار . في النصف الأول من عام 2026، صدرت الصين 179.44 مليار دائرة متكاملة بقيمة 177.28 مليار دولار، بزيادة ~96% على أساس سنوي من حيث القيمة . ويشير المحللون إلى أن هذا النمو يتركز في الرقائق منخفضة المستوى ذات العقد الناضجة بدلاً من التكنولوجيا المتطورة .

ارتفعت صادرات التكنولوجيا العالية على نطاق واسع بنسبة 26.9% على أساس سنوي في أوائل عام 2026 . ويعكس هذا الطفرة دور الصين المتزايد في المنتجات ذات القيمة المضافة العالية، على الرغم من أن التركيب يميل نحو العقد الأقل تقدمًا.

صادرات معدات التصنيع والسيارات الكهربائية

ارتفعت صادرات السيارات (بما في ذلك السيارات الكهربائية) بنسبة 69.6% على أساس سنوي في يونيو 2026 . كما زادت صادرات المركبات على نطاق أوسع بنسبة 67.1% على أساس سنوي في أوائل عام 2026 . ونمت صادرات السفن بنسبة 52.8% على أساس سنوي في نفس الفترة .

على الرغم من عدم عزل أرقام محددة لصادرات "معدات التصنيع" في المصادر المتاحة، إلا أن الفئة الواسعة من المنتجات الميكانيكية والكهربائية — والتي تشمل المعدات الصناعية — لا تزال القطاع التصديري المهيمن، حيث شكلت أشباه الموصلات وحدها 12.2% من تلك الفئة بحلول أبريل 2026 .

ثغرة التعريفة الجمركية للسيارات الهجينة القابلة للشحن مع الاتحاد الأوروبي

استغل صانعو السيارات الصينيون فجوة تنظيمية: تواجه السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) من الصين فقط التعريفة القياسية للاستيراد إلى الاتحاد الأوروبي البالغة 10%، بينما تواجه السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) رسومًا تصل إلى 35.3% كرسوم مكافحة دعم . نشأت هذه الثغرة عندما فرض الاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية على السيارات الكهربائية بالكامل في أواخر عام 2024 لكنه استثنى السيارات الهجينة .

في يونيو 2026، أعلنت المفوضية الأوروبية أنها تستعد لفرض رسوم مكافحة دعم على السيارات الهجينة القابلة للشحن المصنوعة في الصين لسد هذه الثغرة، مع استكمال الأعمال التحضيرية وفي انتظار موافقة أغلبية الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي . يستهدف هذا الإجراء شركات مصنعة تشمل BYD وChery وSAIC، وهي الشركات التي حولت إعفاء السيارات الهجينة القابلة للشحن إلى خط أنابيب تصدير مربح .

منح الاتحاد الأوروبي أول إعفاء له في فبراير 2026 (لسيارة Cupra Tavascan من فولكس فاجن) مقابل أسعار دنيا وحصة مبيعات، مما شكل سابقة لصانعي السيارات الآخرين . وتسمح اتفاقية إطارية من يناير 2026 لمصنعي السيارات الكهربائية بالكامل الصينيين المؤهلين باستبدال رسوم مكافحة الدعم بآلية سعر استيراد أدنى، على الرغم من أن هذه الآلية لم تدخل حيز التنفيذ بعد بحلول منتصف عام 2026 .

اتساع الفائض التجاري وضعف الطلب المحلي

وصل الفائض التجاري الصيني إلى رقم قياسي بلغ 1.2 تريليون دولار لعام 2025 بأكمله، مدفوعًا بصادرات قيمتها 3.8 تريليون دولار . وتعزو مصادر متعددة هذا الأمر مباشرة إلى الإفراط في الإنتاج وضعف الاستهلاك المحلي .

اتسع الفائض أكثر في عام 2026: 213.6 مليار دولار في شهري يناير وفبراير وحدهما (رقم قياسي لتلك الفترة) ، و125.6 مليار دولار في يونيو 2026 — وهو ثاني أكبر فائض شهري على الإطلاق . بلغ الفائض التجاري للنصف الأول من عام 2026 557.98 مليار دولار .

كما نمت الواردات بقوة (36% في يونيو)، لكنها تركزت في المنتجات عالية التقنية (الرقائق والمعدات المتعلقة بالذكاء الاصطناعي)، بينما استمر الضعف في فئات الطلب المحلي الاستهلاكي وغيرها . ويشير تقرير شركة ميتسوي آند كو إلى أن "قدرة الإنتاج القوية والطلب المحلي الضعيف" أدى إلى "صادرات منخفضة السعر وعالية الحجم لمجموعة واسعة من المنتجات الصينية" تنتشر عالميًا .

السردية الشاملة واضحة: لقد تحول محرك التصدير الصيني بشكل حاسم نحو السلع التكنولوجية الأعلى قيمة، لكن الفائض التجاري الهائل ذو وجهين — فهو يعكس ترقية صناعية حقيقية من ناحية، وضعفًا مستمرًا في الطلب المحلي من ناحية أخرى. توقعت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني نمو الصين في عام 2026 عند 4.1% فقط، مقيدًا بهذا الخلل بالذات .