رئيس رايان إير يكشف عن النتائج الأولية لتحطم نافذة الرحلة FR1879

في 20 يوليو 2026، شارك مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، أول النتائج الجوهرية من التحقيق في حادث انفجار نافذة الرحلة FR1879 الذي وقع في 10 يوليو. وفي حديثه للمحللين خلال النتائج الفصلية لرايان إير، أوضح أوليري السبب المشتبه به، وحالة التحقيق، والجدول الزمني لتقرير رسمي .

السبب المشتبه به: تلف ناتج عن جسم غريب

صرح أوليري بأن المؤشر الأولي من التحقيق يشير إلى تلف ناجم عن جسم غريب (FOD) في المحرك الأيمن أثناء الإقلاع في سالونيك، لكنه شدد على أن هذا ليس اكتشافاً نهائياً . وقال للمحللين: "المؤشر الأولي يشير إلى أنه يبدو وكأنه تلف ناتج عن جسم غريب في المحرك أثناء الإقلاع من سالونيك، لكننا لا نملك، ولا يمكننا الجزم بذلك بشكل قاطع" .

كما أكد أن طائرة بوينغ 737-800 البالغة من العمر 18 عاماً (التي تم بناؤها في عام 2008 وتشغلها شركة مالطا إير التابعة لرايان إير) كانت تخضع للصيانة المناسبة، حيث تم تجديد محركها وخدمته بالكامل خلال العامين الماضيين . وقال أوليري إن الحادث لا يبدو مرتبطاً بعمر الطائرة أو ظروف صيانتها .

يدقق المحققون الآن فيما إذا كانت شفرة مروحة مكسورة في محرك CFM International CFM56-7B قد أدت إلى العطل غير المحتوي الذي أرسل حطاماً إلى نافذة المقصورة . وقع الحادث بعد حوالي ست إلى عشر دقائق من الإقلاع، بينما كانت الطائرة تحلق على ارتفاع يقارب 15000–16000 قدم فوق أو بالقرب من الحدود اليونانية/مقدونيا الشمالية .

إصابات الركاب

ليوبيشا كاروفيتش، مواطن صربي يبلغ من العمر 61 عاماً، كان جالساً بجوار النافذة عندما حطم الحطام اللوحة الأكريليكية . تم سحبه جزئياً ورأسه أولاً خارج الطائرة في تيار الهواء . أمسك زملاؤه الركاب، بمن فيهم زوجته سفيتلانا غركوفيتش، بساقيه وسحبوه إلى الداخل . روت غركوفيتش لاحقاً لوسائل إعلام صربية: "إذا متنا، سنموت معاً"، بينما كانت تتمسك به .
عانى كاروفيتش من إصابات بالغة في رقبته وذراعه اليمنى . تم إدخاله إلى مستشفى AHEPA في سالونيك بعد الهبوط الاضطراري .

أدوار التحقيق: NTSB واليونان وEASA

يشمل التحقيق عدة جهات:

• اليونان — فتحت لجنة التحقيق في حوادث الطائرات اليونانية (AAIAS) التحقيق في البداية نظراً لوقوع الحادث في المجال الجوي اليوناني .
• المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي (NTSB) — في 16 يوليو، فوضت اليونان الدور القيادي للمجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل . وبموجب قواعد الملحق 13 لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، ونظراً لأن طائرة بوينغ 737 ومحركها CFM56-7B تم تصميمهما وبناؤهما في الولايات المتحدة، فإن NTSB هو الآن وكالة التحقيق الرئيسية .
• الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) — عينت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران مستشاراً فنياً للمشاركة في التحقيق، وهو ما أعلن عنه في 13 يوليو .

الجدول الزمني للتقرير الأولي

صرح أوليري بأن من المتوقع إصدار تقرير أولي في غضون 28 يوماً من تصريحاته في 20 يوليو، أي حوالي منتصف أغسطس 2026 . وأضاف أنه سيعقب ذلك تقرير أكثر تفصيلاً .

مقارنات مع حادث محرك طيران ساوث ويست عام 2018

رسمت مصادر متعددة أوجه تشابه مباشرة بين هذا الحادث وحادث عطل محرك رحلة طيران ساوث ويست رقم 1380 في أبريل 2018، حيث تحطمت شفرة مروحة في محرك CFM56-7B على طائرة بوينغ 737-700، مما أرسل حطاماً إلى هيكل الطائرة وأدى إلى وفاة راكب واحد .
في كلتا الحالتين:

• كان المحرك من طراز CFM International CFM56-7B .
• أدى عطل في شفرة المروحة إلى عطل غير محتوي في المحرك .
• اخترق الحطام المقصورة، وأصاب نافذة وتسبب في انخفاض سريع في الضغط .
  لم يذكر أوليري نفسه المقارنة، لكن التشابه أبرزه المحللون وقرار NTSB بتولي القيادة — تظل مأساة ساوث ويست عام 2018 سابقة حاسمة لأعطال شفرات مروحة CFM56-7B . يتحقق المحققون مما إذا كانت بروتوكولات فحص الشفرات وحدود العمر الافتراضي نفسها موضع تساؤل مرة أخرى . من المتوقع أن يؤدي تحقيق NTSB إلى إعادة تقييم كاملة لاستجابة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لحادث 2018 .