بوينغ على أعتاب إنهاء ملف شهادة طائرتي 737 MAX 7 و MAX 10: ما الجديد في صيف 2026؟

بعد سنوات من التأخير، وإعادة التصميم الهندسي، والتدقيق التنظيمي المكثف، تقترب بوينغ أكثر من أي وقت مضى من الحصول على الشهادة الرسمية لآخر عضوين في عائلة 737 MAX. كانت طائرتا 737 MAX 7 و MAX 10 متعثرتين بشكل أساسي بسبب مشكلة في نظام منع الجليد في المحرك (EAI)، ولكن مع وصول اختبارات الطيران مراحلها النهائية وإشارات مسؤولي هيئة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى وضوح المسار، أصبحت نهاية هذا الماراثون في الأفق. إليكم أحدث التطورات المدعومة بالمصادر لكل milestone رئيسية.

إعادة تصميم نظام منع الجليد في المحرك: العقبة التقنية الأكبر

كان نظام منع الجليد في المحرك (EAI) العائق الأكبر أمام الشهادة. المشكلة، التي تم اكتشافها لأول مرة في عام 2024، تتعلق بخلل في نظام منع الجليد في محرك CFM LEAP-1B قد يتسبب في ارتفاع حرارة مدخل المحرك المصنوع من ألياف الكربون، مما يعرضه لخطر التلف الهيكلي . سعت بوينغ في البداية للحصول على إعفاء من السلامة لكنها سحبت هذا الطلب في يناير 2024 والتزمت بإعادة تصميم دائمة .

بعد سنوات من العمل الهندسي، أكملت بوينغ تصميم وهندسة نظام EAI الجديد في أواخر عام 2025 ، وحصلت على قبول FAA لخطة الاعتماد ، وبدأت التجارب الرسمية لاختبارات الطيران للنظام المعاد تصميمه في أبريل 2026 . واعتبارًا من منتصف يوليو 2026، يقول مسؤولو بوينغ إن الشركة في "المراحل النهائية" من الحصول على الموافقة التنظيمية لهذا الإصلاح، حيث أكملت MAX 10 ما نسبته 98% من اختبارات الطيران المطلوبة للشهادة .

اختبارات طيران الاعتماد: تقدم MAX 10 و MAX 7

كلا الطرازين يخضعان الآن لاختبارات طيران نشطة، مع كون MAX 10 الأكبر حجمًا متأخرة قليلاً عن MAX 7.

• بوينغ 737 MAX 10: دخلت المرحلة الثانية والأخيرة من اختبارات طيران الاعتماد من FAA (المرحلة 2 من TIA) في يناير 2026 . بحلول أواخر مايو 2026، صرح الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ بأن أكثر من 80% من حملة اختبارات الطيران الشاملة لكلا الطرازين قد اكتملت . اعتبارًا من 16 يوليو 2026، قال مسؤولو بوينغ للصحفيين إن MAX 10 قد أكملت 98% من اختبارات الطيران مع بقاء اختبارين فقط .
• بوينغ 737 MAX 7: تسير اختبارات طيران الاعتماد على مسار متقدم قليلاً. حدد مسؤول FAA برايان بيدفورد شهر أغسطس 2026 كموعد مستهدف للشهادة .

لا تتضمن اختبارات الطيران المناورات الجوية عالية المخاطر فحسب، بل تشمل أيضًا عشرات الآلاف من ساعات تقييمات سلامة الأنظمة المتوازية التي يجريها المهندسون، وهو جزء بالغ الأهمية ولكنه أقل ظهورًا من عملية الاعتماد .

الجدول الزمني المتوقع للشهادة والتسليم

الطراز	شهادة FAA المتوقعة	أولى عمليات التسليم التجارية
737 MAX 7	أغسطس 2026	أوائل 2027 (شركة ساوث ويست إيرلاينز هي العميل المُطلق)
737 MAX 10	أواخر 2026 (الربع الرابع)	أوائل 2027

قال نائب مسؤول FAA كريس روشيليو في يونيو 2026 إن الوكالة في "المراحل النهائية" مع عدم وجود "عقبات أو مراحل رئيسية" متبقية — فقط "الجزء الأخير من العملية" الذي يتضمن معالجة المستندات . من المتوقع أن تقوم وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) بالتصديق على شهادة FAA في نفس الوقت أو بعد ذلك بوقت قصير جدًا .

شركة ساوث ويست إيرلاينز، العميل المُطلق لطائرة MAX 7، أخبرت رويترز أنها تخطط بناءً على الجدول الزمني لشهادة أغسطس 2026، مع توقع أول رحلات MAX 7 في أوائل 2027 . ومن الجدير بالذكر أن ساوث ويست لا تخطط لإدخال الطائرة إلى أسطولها في عام 2026، مما يعني أن الطائرة — التي كان من المفترض تسليمها في عام 2019 — ستتأخر لمدة ثماني سنوات .

معرض فارنبورو الجوي وتعافي بوينغ التجاري الأوسع

تُعد الشهادات حجر الزاوية في قصة تعافي بوينغ التجاري قبل معرض فارنبورو الدولي للطيران 2026 (18-22 يوليو). فتح اعتماد MAX 7 و MAX 10 الطريق لتسليم أكثر من 1,700 طائرة في الطلبيات العالمية المتراكمة، بما في ذلك 1,290 طلبية لـ MAX 10 وحدها بقيمة تزيد عن 40 مليار دولار من شركات طيران مثل يونايتد إيرلاينز (277 طلبية)، وساوث ويست (108)، وألاسكا إيرلاينز (105) .

تقوم بوينغ أيضًا بتفعيل خط نورث في إيفريت، واشنطن، بدءًا بإنتاج 737-8 و 737-9 كمقدمة لتجميع MAX 10 فور الحصول على الشهادة . ستصل الشركة إلى فارنبورو قادرة على إظهار تقدم ملموس في برامج الطائرات ضيقة وعريضة البدن — وهي وضعية أقوى بشكل ملحوظ مما كانت عليه في 2024.

تقدم شهادة 777-9 (777X) واختبار طاقة المكابح

أحرز برنامج 777-9 العديد من التطورات الهامة في مجال الاعتماد خلال عام 2026، على الرغم من أن عمليات التسليم الأولى لا تزال مستهدفة لعام 2027، متأخرة عدة سنوات عن الجدول الزمني الأصلي .

• اختبار طاقة المكابح القصوى (أبريل 2026): نجح فريق 777-9 بنجاح في إكمال اختبار المكابح للإقلاع المرفوض بأقصى طاقة في قاعدة إدواردز الجوية. تم تحميل الطائرة إلى أقصى وزن إقلاع يبلغ 775,000 رطل، وتسريعها إلى حوالي 190 عقدة، ثم إيقافها تامًا باستخدام فرامل كربونية مستهلكة إلى حدود عمرها الافتراضي. وصلت حرارة المكابح إلى 2,500 درجة فهرنهايت (1,371 درجة مئوية)، مما تسبب في توهج العجلات باللون الأحمر وذوبان مقابس الصمامات كما هو مصمم .
• المرحلة 4A من TIA (مارس 2026): سمحت FAA لطائرة 777-9 ببدء المرحلة الرابعة من اختبارات الاعتماد في 17 مارس 2026 .
• أول رحلة قياسية إنتاجية (مايو 2026): حلقت بوينغ بأول طائرة 777-9 قياسية إنتاجية، والمخصصة للعميل المُطلق لوفتهانزا، لدعم حملة الاعتماد .
• المرحلة 4B من TIA (يونيو 2026): وافقت FAA على الانتقال إلى المرحلة 4B، وهي خطوة حاسمة في الحصول على شهادة النوع .

الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ حول السلامة والجودة

منذ توليه المنصب، وضع كيلي أورتبرغ السلامة والجودة كشرط أساسي لاستعادة الاعتماد. في أواخر مايو 2026، صرح: "هناك بالتأكيد ضوء في نهاية النفق هنا، وسننجز هذه البرامج" . ووصف عملية الاعتماد بأنها شديدة التركيز على التفاصيل، مؤكدًا أن الشركة "لا تزال تعمل خلال مرحلة الاختبار، مركزة على إنهاء حل التصميم لمشكلة الجليد" وأن كلا الطرازين لا يزالان على المسار الصحيح لعام 2026 . كان موقفه العلني أكثر حذرًا وتركيزًا على الجودة من أسلافه، مؤكدًا أن بوينغ لن تقطع الزوايا لتحقيق المواعيد النهائية .

تحذير مهم

في حين أن جميع الإشارات الحالية تشير إلى الحصول على الشهادة في عام 2026، إلا أن FAA أشارت إلى أن اختبارات الطيران لا تزال جارية وقد تظهر مشكلات غير متوقعة . يُوصف تجهيز مستندات إصلاح نظام EAI بأنه "شديد جدًا، شديد جدًا" مع بقاء بضعة أسابيع فقط على الجدول الزمني . أي نتائج في هذه الأسابيع الأخيرة قد تؤدي إلى تأجيل المواعيد النهائية إلى عام 2027.