أرقام قياسية في التسجيلات والحصة السوقية

بلغ إجمالي تسجيلات السيارات الموصولة بالكهرباء (BEVs + PHEVs) في أوروبا حوالي 1.24 مليون وحدة في النصف الأول من 2026، بزيادة سنوية بلغت 33.7% . وحدها تسجيلات BEV تجاوزت المليون وحدة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي ورابطة التجارة الحرة الأوروبية (EFTA) والمملكة المتحدة .

• الربع الأول من 2026: بلغت تسجيلات BEV 723,704 وحدة، بزيادة 26% على أساس سنوي . ووصلت السيارات الموصولة بالكهرباء (BEV+PHEV) إلى 1,083,241 وحدة في الربع الأول، وهي المرة الأولى التي تتجاوز فيها المنطقة مليون سيارة كهربائية في ربع سنة واحد .
• الحصة السوقية: وصلت الحصة السوقية لـ BEV في أوروبا إلى 20% في الربع الأول من 2026، بارتفاع 4 نقاط مئوية عن الربع الأول من 2025 . وبحلول أبريل 2026، بلغت الحصة السوقية لـ BEV في الاتحاد الأوروبي 19.7% . في مايو 2026، سجلت أوروبا رقماً قياسياً جديداً للحصة السوقية لـ BEV على الإطلاق .
• أبرز الدول: شهدت إيطاليا قفزة سنوية في تسجيلات BEV بلغت حوالي 66% في الربع الأول، بينما ارتفعت في فرنسا بنسبة 51% . في النرويج، وصلت حصة BEV إلى 98% من مبيعات السيارات الجديدة خلال الأشهر الخمسة الأولى من 2026 .

ما الذي قاد هذا الاندفاع؟

الحرب في إيران وأسعار البنزين

كان الصراع في إيران بمثابة المحفز الأقوى على المدى القصير. أدى اضطراب تجارة النفط إلى أكبر زيادة في أسعار البنزين منذ سنوات .

• دفعت تكاليف الوقود المرتفعة المستهلكين نحو السيارات الكهربائية كبديل أرخص للقيادة اليومية .
• قفزت مبيعات السيارات الكهربائية المستعملة بشكل حاد في جميع أنحاء أوروبا مع بحث السائقين عن حل لأسعار المضخة المرتفعة .
• عززت صدمة الأسعار الطلب بشكل خاص في الأسواق التي كان فيها تبني السيارات الكهربائية أبطأ، مثل إيطاليا وأجزاء من أوروبا الوسطى .
• حذر بعض المسؤولين التنفيذيين في شركات صناعة السيارات من أن الطلب على السيارات الكهربائية قد يهدأ إذا انخفضت أسعار البنزين مرة أخرى .

الإعانات والدعم الحكومي

استمرت حوافز الشراء الحكومية ومناطق الانبعاثات المنخفضة المتوسعة في دعم الطلب. كما أن إطار الاتحاد الأوروبي لحظر محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035، إلى جانب برامج الإعانات الوطنية مثل نظام التأجير الاجتماعي في فرنسا والحوافز المعدلة في ألمانيا، حافظت على القدرة التنافسية للسيارات الكهربائية من حيث التكلفة الإجمالية للملكية .

أداء شركات صناعة السيارات: استراتيجيتان متباينتان

مجموعة فولكس فاجن: أوروبا هي النقطة المضيئة

انخفضت عمليات التسليم العالمية لسيارات BEV من فولكس فاجن بنسبة 5.8% في النصف الأول من 2026 إلى 438,500 وحدة . لكن هذا الرقم يخفي انقسامًا إقليميًا حادًا:

• أوروبا: ارتفع طلب فولكس فاجن على السيارات الكهربائية بالكامل في أوروبا بأكثر من 50% . زادت المجموعة حصتها في سوق السيارات الكهربائية في أوروبا، حيث أصبحت سكودا إلروك (Skoda Elroq) أكثر طرازاتها الكهربائية مبيعًا، متفوقة على فولكس فاجن ID.4 و ID.5 مجتمعتين . ارتفعت عمليات تسليم BEV في أوروبا بنسبة 8.4% إلى 377,000 وحدة . ارتفعت حصة فولكس فاجن من BEV في أوروبا الغربية من 20% إلى 21% .
• الصين وأمريكا الشمالية سحبت النتائج للأسفل: انخفضت تسليمات فولكس فاجن في الصين بنسبة 26% في النصف الأول؛ وشهدت أمريكا الشمالية انخفاضًا بنسبة 3% بشكل عام (على الرغم من نمو الربع الثاني بنسبة 8%) .

تويوتا موتور أوروبا: مبيعات السيارات الكهربائية تضاعفت

سجلت تويوتا أقوى نمو لها على الإطلاق في مبيعات BEV في أوروبا:

• مبيعات BEV في النصف الأول من 2026: ارتفعت بنسبة 113% على أساس سنوي، وفقًا للبيان الرسمي لشركة تويوتا . جاء الطلب القوي من طرازات bZ4X، وbZ4X Touring، وC-HR+، وUrban Cruiser .
• مبيعات BEV في الربع الأول من 2026: ارتفعت بنسبة 79% إلى 25,640 وحدة . كانت bZ4X المحدثة هي السيارة الكهربائية المحلية الأكثر مبيعًا في اليابان في النصف الثاني من السنة المالية 2025 وحافظت على زخم قوي في أوروبا .
• بلغ إجمالي مبيعات TME في النصف الأول 633,617 مركبة، بحصة سوقية بلغت 7.0%. شكلت المركبات المكهربة (الهجينة + BEV) 86% من المبيعات .

كيف تقارن أوروبا بالاتجاهات العالمية؟

بناءً على البيانات المتاحة من التقارير الواردة، كانت الفجوة الإقليمية صارخة :

كانت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية في أوروبا أعلى بحوالي 3-4 مرات من نظيرتها في الولايات المتحدة في الربع الأول من 2026، مدفوعة في المقام الأول بدعم سياسي أقوى وصدمة أسعار البنزين الحادة من الحرب في إيران . بقيت الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم من حيث الحجم لكنها شهدت منافسة شديدة في الأسعار وتحولًا لصالح صانعي السيارات المحليين، مما أضر باللاعبين الأجانب مثل فولكس فاجن .

أرقام قياسية في التسجيلات والحصة السوقية

بلغ إجمالي تسجيلات السيارات الموصولة بالكهرباء (BEVs + PHEVs) في أوروبا حوالي 1.24 مليون وحدة في النصف الأول من 2026، بزيادة سنوية بلغت 33.7% . وحدها تسجيلات BEV تجاوزت المليون وحدة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي ورابطة التجارة الحرة الأوروبية (EFTA) والمملكة المتحدة .

• الربع الأول من 2026: بلغت تسجيلات BEV 723,704 وحدة، بزيادة 26% على أساس سنوي . ووصلت السيارات الموصولة بالكهرباء (BEV+PHEV) إلى 1,083,241 وحدة في الربع الأول، وهي المرة الأولى التي تتجاوز فيها المنطقة مليون سيارة كهربائية في ربع سنة واحد .
• الحصة السوقية: وصلت الحصة السوقية لـ BEV في أوروبا إلى 20% في الربع الأول من 2026، بارتفاع 4 نقاط مئوية عن الربع الأول من 2025 . وبحلول أبريل 2026، بلغت الحصة السوقية لـ BEV في الاتحاد الأوروبي 19.7% . في مايو 2026، سجلت أوروبا رقماً قياسياً جديداً للحصة السوقية لـ BEV على الإطلاق .
• أبرز الدول: شهدت إيطاليا قفزة سنوية في تسجيلات BEV بلغت حوالي 66% في الربع الأول، بينما ارتفعت في فرنسا بنسبة 51% . في النرويج، وصلت حصة BEV إلى 98% من مبيعات السيارات الجديدة خلال الأشهر الخمسة الأولى من 2026 .

ما الذي قاد هذا الاندفاع؟

الحرب في إيران وأسعار البنزين

كان الصراع في إيران بمثابة المحفز الأقوى على المدى القصير. أدى اضطراب تجارة النفط إلى أكبر زيادة في أسعار البنزين منذ سنوات .

• دفعت تكاليف الوقود المرتفعة المستهلكين نحو السيارات الكهربائية كبديل أرخص للقيادة اليومية .
• قفزت مبيعات السيارات الكهربائية المستعملة بشكل حاد في جميع أنحاء أوروبا مع بحث السائقين عن حل لأسعار المضخة المرتفعة .
• عززت صدمة الأسعار الطلب بشكل خاص في الأسواق التي كان فيها تبني السيارات الكهربائية أبطأ، مثل إيطاليا وأجزاء من أوروبا الوسطى .
• حذر بعض المسؤولين التنفيذيين في شركات صناعة السيارات من أن الطلب على السيارات الكهربائية قد يهدأ إذا انخفضت أسعار البنزين مرة أخرى .

الإعانات والدعم الحكومي

استمرت حوافز الشراء الحكومية ومناطق الانبعاثات المنخفضة المتوسعة في دعم الطلب. كما أن إطار الاتحاد الأوروبي لحظر محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035، إلى جانب برامج الإعانات الوطنية مثل نظام التأجير الاجتماعي في فرنسا والحوافز المعدلة في ألمانيا، حافظت على القدرة التنافسية للسيارات الكهربائية من حيث التكلفة الإجمالية للملكية .

أداء شركات صناعة السيارات: استراتيجيتان متباينتان

مجموعة فولكس فاجن: أوروبا هي النقطة المضيئة

انخفضت عمليات التسليم العالمية لسيارات BEV من فولكس فاجن بنسبة 5.8% في النصف الأول من 2026 إلى 438,500 وحدة . لكن هذا الرقم يخفي انقسامًا إقليميًا حادًا:

• أوروبا: ارتفع طلب فولكس فاجن على السيارات الكهربائية بالكامل في أوروبا بأكثر من 50% . زادت المجموعة حصتها في سوق السيارات الكهربائية في أوروبا، حيث أصبحت سكودا إلروك (Skoda Elroq) أكثر طرازاتها الكهربائية مبيعًا، متفوقة على فولكس فاجن ID.4 و ID.5 مجتمعتين . ارتفعت عمليات تسليم BEV في أوروبا بنسبة 8.4% إلى 377,000 وحدة . ارتفعت حصة فولكس فاجن من BEV في أوروبا الغربية من 20% إلى 21% .
• الصين وأمريكا الشمالية سحبت النتائج للأسفل: انخفضت تسليمات فولكس فاجن في الصين بنسبة 26% في النصف الأول؛ وشهدت أمريكا الشمالية انخفاضًا بنسبة 3% بشكل عام (على الرغم من نمو الربع الثاني بنسبة 8%) .

تويوتا موتور أوروبا: مبيعات السيارات الكهربائية تضاعفت

سجلت تويوتا أقوى نمو لها على الإطلاق في مبيعات BEV في أوروبا:

• مبيعات BEV في النصف الأول من 2026: ارتفعت بنسبة 113% على أساس سنوي، وفقًا للبيان الرسمي لشركة تويوتا . جاء الطلب القوي من طرازات bZ4X، وbZ4X Touring، وC-HR+، وUrban Cruiser .
• مبيعات BEV في الربع الأول من 2026: ارتفعت بنسبة 79% إلى 25,640 وحدة . كانت bZ4X المحدثة هي السيارة الكهربائية المحلية الأكثر مبيعًا في اليابان في النصف الثاني من السنة المالية 2025 وحافظت على زخم قوي في أوروبا .
• بلغ إجمالي مبيعات TME في النصف الأول 633,617 مركبة، بحصة سوقية بلغت 7.0%. شكلت المركبات المكهربة (الهجينة + BEV) 86% من المبيعات .

كيف تقارن أوروبا بالاتجاهات العالمية؟

بناءً على البيانات المتاحة من التقارير الواردة، كانت الفجوة الإقليمية صارخة :

كانت الحصة السوقية للسيارات الكهربائية في أوروبا أعلى بحوالي 3-4 مرات من نظيرتها في الولايات المتحدة في الربع الأول من 2026، مدفوعة في المقام الأول بدعم سياسي أقوى وصدمة أسعار البنزين الحادة من الحرب في إيران . بقيت الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم من حيث الحجم لكنها شهدت منافسة شديدة في الأسعار وتحولًا لصالح صانعي السيارات المحليين، مما أضر باللاعبين الأجانب مثل فولكس فاجن .