أسطول سيارات الأجرة الكهربائية في الصين: الدرع الاستراتيجي الذي حيد صدمة نفط مضيق هرمز

ساعد هذا التحول في أسطول واحد على خفض الاستهلاك الإجمالي للبنزين في الصين بنسبة 10% في مايو 2026 مقارنة بمستويات ما قبل الحرب . وكان هذا الأثر فورياً وقابلاً للقياس، وليس مجرد توفير مستقبلي نظري، بل كان تخفيضاً حقيقياً يحدث خلال أسوأ صدمة في إمدادات النفط في التاريخ.

الإزاحة الأوسع للطلب على النفط بفضل السيارات الكهربائية

أسطول سيارات الأجرة ليس سوى جزء من تحول أكبر بكثير. قدرت شركة الأبحاث 'روديوم غروب' أن أسطول الصين بأكمله من السيارات الكهربائية كان بالفعل يزيح أكثر من مليون برميل يومياً من الطلب الضمني على النفط بحلول منتصف عام 2025، وهو ما يعادل تقريباً إنتاج النفط اليومي لدولة عُمان . ومن المتوقع أن يرتفع هذا المستوى بمقدار 600 ألف برميل يومياً أخرى في غضون 12 شهراً .

وجدت دراسة أجراها مركز أبحاث السياسات الاقتصادية أن تبني السيارات الكهربائية قد خفض استهلاك البنزين في الصين بمقدار 0.43 مليون برميل يومياً، أي ما يعادل 12% من الاستهلاك السنوي للبنزين بحلول عام 2024، مع تسارع هذا التأثير بشكل كبير منذ ذلك الحين . على الصعيد العالمي، قامت المركبات التي تعمل بالبطاريات بإزاحة ما يقدر بـ 1.7 مليون برميل يومياً من الطلب على النفط في عام 2025 .

انهيار الواردات: تخفيض محكوم

قبل الحرب، كانت الصين تستورد بثبات حوالي 11.5 مليون برميل يومياً من النفط الخام. منذ أبريل 2026، انخفض هذا المعدل إلى حوالي 8 ملايين برميل يومياً فقط . انخفضت شحنات يونيو 2026 إلى حوالي 40% من مستويات ما قبل الحرب، وهو أدنى مستوى منذ عام 2018، مما أذهل العديد من التجار والمحللين .

توقفت بكين عن الشراء بشكل متعمد مع ارتفاع الأسعار، معتمدة على المخزونات والطلب المحلي المنخفض هيكلياً . تبين أن حجم هذا التباطؤ كان عاملاً حاسماً في استقرار أسواق النفط العالمية.

كيف وسّد هذا الصدمة

عادةً ما يعبر 45-50% من واردات الصين من النفط الخام عبر مضيق هرمز . أدى الإغلاق الفعلي منذ أواخر فبراير 2026 إلى إزالة حوالي 20% من إمدادات الطاقة العالمية من الأسواق . ارتفع خام برنت من حوالي 72 دولاراً للبرميل إلى ذروة بلغت 118 دولاراً في أواخر مارس، ثم تراجع إلى مستويات ما قبل الحرب بحلول أوائل يوليو .

يعزو العديد من المحللين هذا الانخفاض في الأسعار مباشرةً إلى الانخفاض الكبير في المشتريات والطلب من الصين. ذكرت وكالة رويترز أن خفض الطلب الصيني "أبقى على أسعار النفط تحت السيطرة وأتاح شحنات لدول أخرى" . وذكرت شبكة CNBC أنه لولا تخفيضات الصين في الواردات، لكان من الممكن أن "يقفز النفط إلى 200 دولار" .

هيكلي وليس دورياً فقط

أحد الاستنتاجات الحاسمة التي توصل إليها محللون من رويترز ومركز كولومبيا لسياسة الطاقة العالمية وغيرهم هو أن جزءاً كبيراً من تدمير الطلب في زمن الحرب في الصين هو دائم . إن كهربة وسائل النقل (سيارات الأجرة، النقل التشاركي، الحافلات، الشاحنات، والمركبات الكهربائية الخاصة) تعمل على خفض كثافة استهلاك النفط في الاقتصاد الصيني بشكل هيكلي.

استحوذت السيارات الكهربائية على حصة قياسية بلغت 62.9% من مبيعات السيارات الجديدة في الصين في مايو 2026 . ووصلت الكهرباء إلى 27.4% من استهلاك الطاقة النهائي في الصين . جزء كبير من التخفيض البالغ حوالي 3.5 مليون برميل يومياً في الواردات "كان يحدث بالفعل ولن يعود" حتى بعد انتهاء الأزمة .

الدرس الاستراتيجي

خلقت جهود الصين المستمرة لسنوات لكهربة سيارات الأجرة ومركبات النقل التشاركي تخفيضاً كبيراً ومرناً في الطلب على البنزين، وهو ما تمكنت بكين من الاعتماد عليه فوراً عند إغلاق مضيق هرمز. هذا الانخفاض الهيكلي في الطلب، إلى جانب المخزونات الاستراتيجية الضخمة التي بلغت 1.39 مليار برميل ، سمح للصين بـ:

• خفض واردات النفط الخام بأكثر من 3 ملايين برميل يومياً.
• تخفيف تأثير ارتفاع الأسعار على الاقتصاد المحلي.
• المساعدة في منع وصول النفط العالمي إلى 200 دولار للبرميل.

الأدلة المستمدة من بيانات وزارة النقل ودراسات وكالة الطاقة الدولية والأوساط الأكاديمية وتتبع الواردات في الوقت الفعلي تدعم بقوة أن هذه استراتيجية تنويع طاقة متعمدة وفعالة، وليست نتيجة عرضية.