يمثل 737 MAX الآن جزءاً كبيراً من برنامج 737 بأكمله، والذي تلقى حتى مايو 2026 إجمالي 17,393 طلباً عبر جميع الطرازات . ويظل طراز MAX 8 هو الأكثر طلباً، بينما لم يحصل طرازا MAX 7 وMAX 10 بعد على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية .

خط إنتاج إيفرت الشمالي (North Line): تحول إنتاجي تاريخي

لأكثر من خمسة عقود، كان يتم تجميع كل طائرة بوينج 737 في مصنع الشركة في رينتون جنوب سياتل. تغير ذلك في 6 يوليو 2026، عندما بدأت بوينج رسمياً الإنتاج على خط "نورث لاين" الجديد في مصنعها للطائرات العريضة في إيفرت، واشنطن .

• الإعلان: كشفت بوينج عن خططها في فبراير 2026 لافتتاح خط تجميع رابع لطائرات 737 MAX في إيفرت .
• تاريخ البدء: أكد الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ تاريخ 6 يوليو خلال مقابلة مع CNBC في يونيو 2026 .
• أول طائرتين: أول هيكلين يتحركان عبر الخط هما 737 MAX 10، أكبر طراز في عائلة MAX .
• القدرة: صُمم خط نورث لاين لبناء جميع طرازات 737 MAX، مع تركيز أولي على MAX 8 وMAX 9 وMAX 10 .
• الهدف: يضيف الخط طاقة إنتاجية طويلة الأجل واستقراراً. وصفته بوينج بأنه "نسخة" من خطوط رينتون الثلاثة، مع إضافة أداة نقل أجنحة جديدة لنقل الأجنحة من رينتون .

من المتوقع أن يساعد خط نورث لاين، الذي حل محل خط إنتاج 787 السابق في إيفرت، بوينج في الوصول إلى هدف 52 طائرة شهرياً من خط واحد عند الوصول للطاقة القصوى، مما يدعم طموحات البرنامج الإجمالية .

زيادة معدل الإنتاج: من 38 إلى 47 (وما بعد ذلك)

شهد إنتاج بوينج 737 MAX زيادة تدريجية متعددة المراحل تحت إشراف إدارة الطيران الفيدرالية في عامي 2025 و2026:

في 27 مايو 2026، أكد الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ في مؤتمر برنشتاين السنوي للقرارات الاستراتيجية أن الشركة "اجتازت مراجعة شاملة للوصول إلى معدل 47" مع FAA. وقال أورتبرغ: "نحن الآن بصدد تشغيل الخط بمعدل 47 طائرة شهرياً"، مضيفاً أن الشركة "انطلقت بكل قوة" . كانت FAA قد حددت إنتاج بوينج بـ 38 طائرة شهرياً في أوائل 2024 بعد حادثة رحلة ألاسكا إيرلاينز 1282، ثم رفعته إلى 42 شهرياً في أواخر 2025 قبل هذه الزيادة الأخيرة .

زخم التسليم: أفضل نصف أول منذ 2018

ترجمت الزيادة في الإنتاج إلى أرقام تسليم حقيقية:

• مايو 2026: سلمت بوينج 60 طائرة إجمالاً، بما في ذلك 51 طائرة 737 MAX، وهو أعلى إجمالي شهري للـ MAX منذ حادثة ألاسكا إيرلاينز .
• يونيو 2026: 64 تسليم إجمالي .
• النصف الأول من 2026: 314 تسليم إجمالي، بزيادة 12% على أساس سنوي، وهو أفضل أداء في النصف الأول منذ عام 2018 .

كما سلمت الشركة 42 طائرة MAX في يونيو 2026 وحده، وهي علامة على أن إنتاج التجميع النهائي كان يستقر عند 42 شهرياً حتى مع بدء الانتقال إلى 47 شهرياً .

الطريق إلى 53 والدراسة للوصول إلى 70

حدد فريق الشؤون المالية في بوينج 53 طائرة شهرياً كهدف رئيسي قصير المدى، وهو المعدل الذي يمكن للشركة عنده البدء بشكل جدي في تقليل طلباتها المتراكمة التي تتجاوز 4,800 طلب غير منفذ . صرح أورتبرغ أن الشركة تتوقع الوصول إلى هذا المعدل بحلول نهاية عام 2026 .

أبعد من ذلك، وفي أوائل يونيو 2026، أكدت بوينج أنها تجري دراسة داخلية لفحص إمكانية إنتاج ما يصل إلى 63 إلى 70 طائرة MAX شهرياً في نهاية المطاف، وهو معدل ينافس أعلى معدلات إنتاج عائلة A320 من إيرباص . أشار الرئيس التنفيذي أورتبرغ خلال مقابلة مع CNBC إلى أن الدراسة تقيّم مرونة سلسلة التوريد وتحدد القيود المحتملة، لكنه شدد على أن هدف 63 شهرياً يظل الهدف الرسمي طويل المدى للشركة .

تحفظات رئيسية

• معدل 47 شهرياً هو هدف تم تحقيقه حديثاً وليس معدلاً مستداماً بعد. وصف أورتبرغ نفسه الفترة المقبلة بأنها "بضعة أشهر من الاستقرار" .
• أرقام 63–70 شهرياً هي أهداف دراسة داخلية وليست خطط إنتاج ملزمة. يعتمد تحقيقها على قدرة سلسلة التوريد، واستعداد القوى العاملة، وموافقة إضافية من FAA .
• طرازا MAX 7 وMAX 10 لا يزالان غير معتمدين من FAA، دون تحديد إطار زمني. تركيز خط نورث لاين الحالي على MAX 10 يشير إلى أن بوينج تستعد للاعتماد النهائي ولكنها لا تستطيع تسليم هذا الطراز بعد .

يمثل 737 MAX الآن جزءاً كبيراً من برنامج 737 بأكمله، والذي تلقى حتى مايو 2026 إجمالي 17,393 طلباً عبر جميع الطرازات . ويظل طراز MAX 8 هو الأكثر طلباً، بينما لم يحصل طرازا MAX 7 وMAX 10 بعد على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية .

خط إنتاج إيفرت الشمالي (North Line): تحول إنتاجي تاريخي

لأكثر من خمسة عقود، كان يتم تجميع كل طائرة بوينج 737 في مصنع الشركة في رينتون جنوب سياتل. تغير ذلك في 6 يوليو 2026، عندما بدأت بوينج رسمياً الإنتاج على خط "نورث لاين" الجديد في مصنعها للطائرات العريضة في إيفرت، واشنطن .

• الإعلان: كشفت بوينج عن خططها في فبراير 2026 لافتتاح خط تجميع رابع لطائرات 737 MAX في إيفرت .
• تاريخ البدء: أكد الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ تاريخ 6 يوليو خلال مقابلة مع CNBC في يونيو 2026 .
• أول طائرتين: أول هيكلين يتحركان عبر الخط هما 737 MAX 10، أكبر طراز في عائلة MAX .
• القدرة: صُمم خط نورث لاين لبناء جميع طرازات 737 MAX، مع تركيز أولي على MAX 8 وMAX 9 وMAX 10 .
• الهدف: يضيف الخط طاقة إنتاجية طويلة الأجل واستقراراً. وصفته بوينج بأنه "نسخة" من خطوط رينتون الثلاثة، مع إضافة أداة نقل أجنحة جديدة لنقل الأجنحة من رينتون .

من المتوقع أن يساعد خط نورث لاين، الذي حل محل خط إنتاج 787 السابق في إيفرت، بوينج في الوصول إلى هدف 52 طائرة شهرياً من خط واحد عند الوصول للطاقة القصوى، مما يدعم طموحات البرنامج الإجمالية .

زيادة معدل الإنتاج: من 38 إلى 47 (وما بعد ذلك)

شهد إنتاج بوينج 737 MAX زيادة تدريجية متعددة المراحل تحت إشراف إدارة الطيران الفيدرالية في عامي 2025 و2026:

في 27 مايو 2026، أكد الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ في مؤتمر برنشتاين السنوي للقرارات الاستراتيجية أن الشركة "اجتازت مراجعة شاملة للوصول إلى معدل 47" مع FAA. وقال أورتبرغ: "نحن الآن بصدد تشغيل الخط بمعدل 47 طائرة شهرياً"، مضيفاً أن الشركة "انطلقت بكل قوة" . كانت FAA قد حددت إنتاج بوينج بـ 38 طائرة شهرياً في أوائل 2024 بعد حادثة رحلة ألاسكا إيرلاينز 1282، ثم رفعته إلى 42 شهرياً في أواخر 2025 قبل هذه الزيادة الأخيرة .

زخم التسليم: أفضل نصف أول منذ 2018

ترجمت الزيادة في الإنتاج إلى أرقام تسليم حقيقية:

• مايو 2026: سلمت بوينج 60 طائرة إجمالاً، بما في ذلك 51 طائرة 737 MAX، وهو أعلى إجمالي شهري للـ MAX منذ حادثة ألاسكا إيرلاينز .
• يونيو 2026: 64 تسليم إجمالي .
• النصف الأول من 2026: 314 تسليم إجمالي، بزيادة 12% على أساس سنوي، وهو أفضل أداء في النصف الأول منذ عام 2018 .

كما سلمت الشركة 42 طائرة MAX في يونيو 2026 وحده، وهي علامة على أن إنتاج التجميع النهائي كان يستقر عند 42 شهرياً حتى مع بدء الانتقال إلى 47 شهرياً .

الطريق إلى 53 والدراسة للوصول إلى 70

حدد فريق الشؤون المالية في بوينج 53 طائرة شهرياً كهدف رئيسي قصير المدى، وهو المعدل الذي يمكن للشركة عنده البدء بشكل جدي في تقليل طلباتها المتراكمة التي تتجاوز 4,800 طلب غير منفذ . صرح أورتبرغ أن الشركة تتوقع الوصول إلى هذا المعدل بحلول نهاية عام 2026 .

أبعد من ذلك، وفي أوائل يونيو 2026، أكدت بوينج أنها تجري دراسة داخلية لفحص إمكانية إنتاج ما يصل إلى 63 إلى 70 طائرة MAX شهرياً في نهاية المطاف، وهو معدل ينافس أعلى معدلات إنتاج عائلة A320 من إيرباص . أشار الرئيس التنفيذي أورتبرغ خلال مقابلة مع CNBC إلى أن الدراسة تقيّم مرونة سلسلة التوريد وتحدد القيود المحتملة، لكنه شدد على أن هدف 63 شهرياً يظل الهدف الرسمي طويل المدى للشركة .

تحفظات رئيسية

• معدل 47 شهرياً هو هدف تم تحقيقه حديثاً وليس معدلاً مستداماً بعد. وصف أورتبرغ نفسه الفترة المقبلة بأنها "بضعة أشهر من الاستقرار" .
• أرقام 63–70 شهرياً هي أهداف دراسة داخلية وليست خطط إنتاج ملزمة. يعتمد تحقيقها على قدرة سلسلة التوريد، واستعداد القوى العاملة، وموافقة إضافية من FAA .
• طرازا MAX 7 وMAX 10 لا يزالان غير معتمدين من FAA، دون تحديد إطار زمني. تركيز خط نورث لاين الحالي على MAX 10 يشير إلى أن بوينج تستعد للاعتماد النهائي ولكنها لا تستطيع تسليم هذا الطراز بعد .