انهيار مبيعات عمالقة السيارات الألمان في الصين: 30% خسائر في الربع الثاني من 2026

تصعيد المنافسة وحرب الأسعار. أشارت مرسيدس بنز تحديداً إلى «بيئة تنافسية متصاعدة وتوقيت عمليات إطلاق المنتجات الحالية للشركة» كأسباب رئيسية . العلامات الصينية الفاخرة تهاجم بشكل مباشر القطاعات التي كانت حصناً تقليدياً لبي إم دبليو ومرسيدس.

سيارات الاحتراق الداخلي الأكثر تضرراً. لاحظ اتحاد سيارات الركاب الصيني أن الانخفاض حاد بشكل خاص في المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، حيث يتحول السوق بسرعة نحو مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) التي تهيمن عليها العلامات الصينية .

التباطؤ الاقتصادي العام. كان سوق السيارات الصيني تحت ضغط طوال النصف الأول من 2026، مع انخفاض مبيعات الربع الأول بنسبة عشرة بالمئة وضعف طلب المستهلكين .

3. مقارنة باتجاهات السوق العامة

كانت انخفاضات الشركات الألمانية أكثر حدة بكثير من تراجع السوق الصيني العام:

• انخفض إجمالي مبيعات السيارات في الصين بالنصف الأول من 2026 بنسبة 4.1% فقط على أساس سنوي .
• مبيعات مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) نمت بنسبة 7.3% في النصف الأول لتصل إلى 49.6% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة .
• انخفاضات العلامات الألمانية (أكثر من 30%) كانت أسوأ بنحو 7 إلى 9 مرات من تراجع السوق العام، مما يشير إلى خسارة دراماتيكية في الحصة السوقية لصالح المنافسين المحليين، وليس مجرد انكماش دوري.

4. هل تمكنت الشركات من تعويض الخسائر بالمبيعات العالمية؟

لا — انخفضت المبيعات العالمية ولم تنجح في تعويض الخسائر الصينية.

• فولكسفاغن: انخفضت التسليمات العالمية بنسبة 8.6% إلى حوالي 2.1 مليون سيارة في الربع الثاني. بينما تراجعت الصين بنسبة 36.6%، نمت أمريكا الشمالية بنسبة 7.7% وأوروبا الغربية بنسبة 1.8% — لكن هذه الزيادات لم تكن كافية لتعويض الانهيار الصيني .
• مرسيدس بنز: انخفضت التسليمات العالمية بنسبة 8% في الربع الثاني إلى 417,800 سيارة. ارتفعت المبيعات في أوروبا وأمريكا الشمالية، لكن هذه المكاسب طغى عليها انخفاض الصين بنسبة 30% .
• بي إم دبليو: انزلقت التسليمات العالمية أيضاً، حيث أدى الانخفاض في الصين إلى سحب المجموع الكلي للأسفل. خفضت بي إم دبليو توقعات أرباحها للعام 2026 بأكمله في يونيو نتيجة لذلك .

أفادت بلومبرغ في مايو 2026 أن بي إم دبليو كانت تشهد «طلبيات متزايدة في أوروبا» ساعدت جزئياً في استقرار توقعات الربحية الإجمالية ، لكن لا واحدة من الشركات الثلاث اقتربت من تعويض خسائر الصين من حيث الحجم. تاريخياً، كان السوق الصيني يولد حوالي ثلث مبيعات الشركات الثلاث .

5. إجراءات السياسة الأوروبية ردا على هيمنة الصين الصناعية

في مواجهة هيمنة الصين على سلسلة توريد السيارات الكهربائية، طرح الاتحاد الأوروبي استراتيجية متعددة المسارات في الفترة 2024-2026:

رسوم جمركية على السيارات الكهربائية الصينية. فرض الاتحاد الأوروبي رسوماً جمركية تعويضية على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين في عام 2024، كجزء من نهج أوسع لأدوات الدفاع التجاري .

قواعد «صنع في الاتحاد الأوروبي» للمشتريات العامة. اقترحت المفوضية الأوروبية معايير دنيا «صنع في أوروبا» للمشتريات العامة لتقنيات الطاقة النظيفة الأساسية، بهدف تقليل الاعتماد على الواردات الصينية .

استراتيجية تعزيز البطاريات (يونيو 2026). نشرت المفوضية الأوروبية استراتيجية مخصصة لتعزيز البطاريات، معترفة بأن الصين تمثل حوالي 83% من سعة البطاريات العالمية وتهيمن بشكل منهجي على سلسلة القيمة الكاملة للبطاريات . تهدف الاستراتيجية إلى إعادة بناء القدرة التصنيعية الأوروبية.

قانون مسرع الصناعة (Industrial Accelerator Act). يقدم قانون مسرع الصناعة المقترح متطلبات «صنع في الاتحاد الأوروبي» متدرجة للبطاريات — تتطلب خلايا بطاريات أوروبية في أنظمة تخزين الطاقة خلال ثلاث سنوات، وبطاريات أوروبية في ثلثي السيارات الكهربائية ضمن إطار زمني محدد .

إجراءات تنافسية على مستوى المجلس. أشارت وثيقة صادرة عن مجلس الاتحاد الأوروبي في مايو 2026 إلى أن الاتحاد يستورد حوالي 50% من احتياجاته من البطاريات و 94% من وحدات وألواح الطاقة الشمسية الكهروضوئية من الصين، وحددت إجراءات لمعالجة هذه التبعيات الحرجة عبر 15 تقنية نظيفة رئيسية .

مراقبة الطاقة الإنتاجية الزائدة الصينية. نشر البرلمان الأوروبي دراسة في يوليو 2026 تحلل «الانعكاس الداخلي» الصناعي الصيني (المنافسة المفرطة التي تؤدي إلى فائض في الطاقة الإنتاجية)، وتوسع نطاق مراقبة السياسات لدعم الصادرات الصينية وممارسات المنافسة السعرية .