أعلن إيلون ماسك عن الإنهاء خلال مكالمة أرباح تيسلا للربع الرابع من 2025 في يناير 2026، قائلاً للمستثمرين إنه "حان الوقت لاختتام برنامجي Model S و X بشكل مشرف." كانت الدفعة النهائية عبارة عن إصدار "Signature Edition" حصري بالدعوة فقط، بلغ حوالي 350 سيارة — 250 سيارة Model S Plaid و100 سيارة Model X Plaid — بسعر 159,420 دولاراً مع عقد يمنع إعادة البيع لمدة عام واحد.
وصفت تيسلا عملية التفكيك وإعادة البناء التي استمرت أربعة أشهر بأنها "سريعة بشكل لا يصدق"، حيث نشر ماسك صوراً له مع فريق الهندسة على خط أوبتيموس المحول حديثاً. نفس مساحة المصنع التي كانت تنتج سيارات تيسلا الرائدة أصبحت الآن موطناً لخط تصنيع الروبوت البشري للشركة.
تصاحب خطط تيسلا لإنتاج أوبتيموس تحذيرات مباشرة وغير معتادة من ماسك حول الوتيرة المبكرة.
بدء الإنتاج التجريبي: أكد ماسك في مكالمة أرباح تيسلا للربع الأول من 2026 أن إنتاج Optimus Gen 3 سيبدأ في فريمونت في أواخر يوليو أو أغسطس 2026 — أي بعد حوالي أربعة أشهر من مغادرة آخر سيارات Model S و Model X للخط. يُدرج تحديث الربع الأول من 2026 "California Optimus" و "Texas Optimus" كمنشآت قيد الإنشاء.
إنتاج أولي "بطيء جداً": عمل ماسك على تخفيف التوقعات مراراً. في يناير 2026 وصف معدل الإنتاج المبكر بأنه "بطيء بشكل مؤلم." في مكالمة أرباح الربع الأول وصف الإنتاج الأولي بأنه "بطيء جداً" وقال إنه "من المستحيل حرفياً التوقع" بمدى سرعة التوسع نظراً لأن أوبتيموس يحتوي على 10,000 قطعة فريدة عبر خط إنتاج جديد بالكامل.
في أوائل يوليو 2026، عاد ماسك مرة أخرى ليخفف من التفاؤل على منصة X، قائلاً: "لا. إنتاج أوبتيموس سيكون بطيئاً جداً في البداية لأن كل شيء جديد. الأمر ليس كبناء سيارة."
هدف الإنتاج طويل المدى: أعلنت تيسلا عن هدف إنتاج مليون روبوت أوبتيموس سنوياً بمجرد وصول خط فريمونت ومصنع ثانٍ أكبر بكثير في جيجا تكساس إلى طاقتهما الكاملة. وصفته وسائل الإعلام الأمريكية بأنه "الاستراتيجية الأكثر جرأة والأكثر خطورة في تاريخ تيسلا."
الجدول الزمني للنشر الواقعي: تشير تقديرات المحللين المجمعة إلى إنتاج تجريبي بكميات منخفضة خلال صيف وخريف 2026، وأول نشر إنتاجي داخلي في أواخر 2026 إلى أوائل 2027، وبرامج تجريبية محدودة بين الشركات (B2B) في منتصف إلى أواخر 2027، ونشر واسع النطاق (أكثر من 10,000 وحدة) ليس قبل 2028-2029. حتى منتصف 2026، لا توجد وحدات أوبتيموس للبيع، ولا توجد طلبات مسبقة، ولم يتم الإعلان عن موعد للبيع للمستهلكين.
تزامن تحويل المصنع مع عام متقلب لأعمال تيسلا الأساسية في السيارات.
الربع الأول 2026: بداية ضعيفة. سلمت تيسلا 358,023 سيارة، مخالفة توقعات وول ستريت التي كانت حوالي 365,600 سيارة. تجاوز الإنتاج (408,386 سيارة) التوصيلات بأكثر من 50,000 سيارة، مما يشير إلى ضعف في الطلب.
الربع الثاني 2026: انتعاش قوي. سلمت تيسلا رقماً قياسياً بلغ 480,126 سيارة، بزيادة 25% على أساس سنوي وحوالي 74,000 سيارة فوق تقديرات المحللين (~406,000). تظهر الأرقام الرسمية من علاقات المستثمرين في تيسلا إنتاج 442,936 سيارة من Model 3/Y وتوصيل 467,762، بالإضافة إلى 8,822 "طرازاً أخرى" (وهي الدفعة الأخيرة من Model S و Model X).
كان الانتعاش في الربع الثاني مدفوعاً بالتعافي في أوروبا وأنهى عامين متتاليين من الانخفاض في التوصيلات السنوية.
التوتر الرئيسي: أعمال تيسلا في السيارات أصبحت صحية مرة أخرى على المدى القريب، لكن الشركة أوقفت بشكل دائم علامتين تجاريتين كانتا تساهمان بإيرادات كبيرة وذات هامش ربح مرتفع. إنها تراهن بقدرة المصنع التي تم تحريرها على روبوت لم يسلم بعد وحدته التجارية الأولى.
هل تستطيع تيسلا التوسع بنجاح من كونها صانع سيارات سلم ~480,000 سيارة في ربع واحد إلى مصنع لمليون روبوت بشري سنوياً — منتج مختلف تماماً بسلسلة توريد غير مثبتة، وسوق غير موجود، ورئيس تنفيذي يحذر من أن الانطلاق سيكون "بطيئاً بشكل مؤلم" و"من المستحيل حرفياً توقعه"؟
النقاش الأساسي يدور حول ما إذا كان تحويل فريمونت هو تخصيص استباقي رائع لطاقة المصنع لمنتج مستقبلي عالي الحجم، أم هو إلغاء مبكر لخطوط سيارات مربحة لصالح روبوت قد لا يصل إلى حجم كبير لسنوات. مع عدم وجود وحدات أوبتيموس للبيع حتى يوليو 2026، ولا برنامج طلبات مسبقة، وماسك نفسه يخفف التوقعات، فإن الفرضية تعتمد بالكامل على افتراض أن تيسلا يمكنها تكرار إنجازات منحنى التعلم في التصنيع التي حققتها مع السيارات الكهربائية — ولكن هذه المرة لآلة بشرية تحتوي على 10,000 قطعة في صناعة لم تتوسع أبداً إلى ما بعد بضعة آلاف من الوحدات سنوياً.